Анкета КЭП

[КЭП]

Неделя прошла в починке в свободное время автомобилей марки Ниссан друзей-сослуживцев. Ковырялся на новой Альмере с тормозами и на Премьере "Дельфине" менял сцепление. Как оказалось - то еще занятие . Иной раз задумаешься, что некоторые конструкторы реально траву курят... Особенно озадачил вопрос оправки для установки диска сцепления. Выяснилось, что шлицы диска имеют меньший внутренний диаметр чем центровочное отверстие в коленвале . Выхода было два. Первый - найти первичный вал КПП(что в нашей деревеньке совсем нереально), так как внешний размер шлица равен отверстию в коленвале. И второй (мое личное авторство )- сделать внутреннюю переходную втулку в центровочное отверстие коленвала и выточить обычную человеческую оправку. В итоге голова руки токарь и "Поксипол"(для надежного вклеивания переходной втулки) все решают . Парни, Волга - это замечательный автомобиль в плане ремонта . И чем больше ковыряешься в инках, тем больше это осознаешь . Недавняя замена одноразово-дорогущей алюминиевой подвески на Q-5 меня только еще больше утвердила в моем мнении.

Только вчера вечером руки дошли до своей 24-ки. Заменил втулки стартера. Сами втулки меняются на раз при помощи строительного фена, оправки и резинового молотка, а вот их подгонка в отсутствии разверток является делом времезатратным. Втулки я разворачивал при помощи наждачки и дрели. Собрал, проверил- полет нормальный . Теперь нет этого противного ощущения умирающего стартера при запуске!!!

[КЭП]

Перетряхнул и почистил задние динамики. И сделал вот такую дополнительную защиту от соринок из старых колготок

Получилось как так

[ynikod]

А это идея,надо будет так же сделать когда я свои почищу

[КЭП]

ynikod, и дёшево и сердито .

Наконец то дошли руки до замены крестовин кардана и подшипников полуосей. Крестовины поставил вот такие. Это лучшее, что можно было у нас найти. Сколько походят- увидим. По ощущениям качество вроде норм.

.
Собственно сам процес замены подшипников:
1. Сперва пропиливаем старую стопорную втулку и раскалываем её зубилом.

2. В виду того, что старый подшипник наотрез отказался сниматься, пришлось его безжалостно уничтожить при помощи той же болгарки и зубила.


3. Потом при помощи вот такого "специального" инструмента и старой втулки напрессовываем новый подшипник.



4. Греем новую втулку при помощи очередного "специнструмента"

5.После нагрева втулка занимает свое законное место на полуоси (в теории при помощи нескольких ударов по ней). В моем случае этого не произошло, так как разогретая втулка просто упала на посадочное место под собственным весом. Короче нет у меня уверенности, что натяг в этом месте соответствует требуемому .

6. Чтобы отбросить сомнения решил перестраховаться вот таким вот дедовским способом .


.
В общем то и все. Дальше сборка в обратной последовательности. Подшипники я брал вот такие, сделав их полузакрытыми для далнейшей смазки через штатные маслёнки.

Сальников на полуось ставил по два, для надежности.

[КЭП]

Сегодня отказал одометр суточного пробега. Вскрытие приборки показало, что все лишь выскочила ось которой удерживаются фиксаторы плашек с цифрами. Решил проблему просто- на ость с двух сторон нанес по капле гелевого суперклея.

Так же произвел "колготочный тюнинг" задних динамиков Волгоёты

[КЭП]

Пробный выезд на новых подшипниках полуосей особо не порадовал. К самим подшипникам претензий конечно нет, пока... (так как все таки кЭтай), а вот редуктор вызывает некоторые вопросы. Прослушивается небольшой шум. При вывешивании авто и прослушки всего моста стетоскопом выяснилось, что источником шума являются подшипники хвостовика. Забивать и ездить даже с малейшим шумом просто не хочу. Стало быть буду вскрывать мост. Благо дело он теперь неразрезной .

[Impala]

КЭП, ну ничего себе, полуось отмыл так, как будто вообще на машине не стояла, здОрово! А полузакрытый подшипник - это правильно, можно смазывать. Я когда доберусь до замены, тоже так сделаю.

[КЭП]

Impala, ну чистота - залог здоровья . А полузакрытыми я подшипники сделал, чтобы иметь возможность их мазать. Просто данную возможность считаю не лишней

[КЭП]

Стал меня на днях посещать вопрос об установке в мост Волгоёты (так как всё равно в него лезть, ввиду появления посторонних звуков) пары 4.1 от разрезного моста 24-ки. Знаю, что пара от разрезного моста уже пары неразрезного примерно на 7 мм. Возможность такой установки пары вижу в изготовлении дистанционной шайбы. Каких либо других препятствий для задуманного не вижу. Опыт показал, что для 1-го "Джея" родная пара моста от 3110 явно длинновата... На 110 км на тахометре у меня всего -2600 оборотов. Максималка меня ни когда особо не волновала, а вот возможность динамично ускориться на обгоне - да. Не то чтобы существующая конфигурация (1JZ+3,9) меня не устраивает, просто чувствуется (особенно когда в машине 5 человек и груз) что мотору нужна пара по-короче, чтобы более полно реализовать свой потенциал. Тем более на родном редукторе 100-го "Чая" пара как раз где то 4,1. Есть еще вариант по-проще -пара 4,3 от Бизнеса. Но мне кажется , что 4,3 - это уже многовато будет. Это больше для дрифта . В любом случае сам дифференциал буду ставить газелевский, 4- сателлитный. Отсюда вопрос - кто ни будь сталкивался подобной переделкой?

[КЭП]

Сегодня произвел вскрытие по-чуть шумевшего моста на 24-ке. До этого где то читал комментарии "специалиста" о том, что мол подшипники дифференциала не шумят... Ага, еще как шумят . В общем вскрытие показало, что шумел именно левый подшипник дифференциала. Проще говоря он приехал. В общем пара фоток компонентов болезного



Подшипники хвостовика оказались в добром здравии, просто звук как раз в их месте и отдавался.

[TANKER]

сколько же мост стоял что такая коррозия ?

[КЭП]

TANKER, да х.з. . Но видать долго... Хотя пострадал лишь один подшипник. Ну и на самой паре есть чуток вкраплений. Ничего, я его к жизни за сегодня почти вернул . Короче, выходной день прошёл не зря. Пациент почти готов


Пятно контакта

[Mortis]

Это не коррозия, это выкрашивание. Такой же процесс, как и на кулачках распредвалов.

[СержНовоч]

Питтинг.

[TANKER]

не похоже это на выкрашивание, а питтинг та же коррозия по сути

[Mortis]

Неа. Прорастание трещин из глубины материала (они образуются на стыке сырого и закалённого слоев) на поверхность. Вероятность зависит от глубины закалки, ее качества и силы контактных напряжений.

[КЭП]

Знаком с питтингом, неприятная вещь . Впервые на своем первом Кавасаки с ним столкнулся, как раз на распредвалах.

[Mortis]

На рабочем Газоне 6 тонн повозил - через полгода ступичные подшипники такие же были :).

[КЭП]

Mortis, Газон- это вообще машина с большим запасом прочности

[КЭП]

С наступлением сезона дождей вскрылась очередная волговская болячка, которая реально портит настроение. Вода на ковриках водителя и пассажира . Бл...ть, прошлогоднего герметика хватило как раз на год... Короче я психанул, выворотил из-под резинки остатки старой субстанции и залил все вот этим веществом от знаменитой немецкой фирмы. Посмотрим, как себя этот клей-герметик поведёт

Отдаю себе отчет в том, что данная вещь для вклейки стёкол, но все испробованные ранее варианты не привели к положительно-продолжительным последствиям.

[КЭП]

Всем доброго времени суток . Эксперимент по вживлению 4-х саттелитного дифференциала от Газели в мост Волгоёты начат. Собственно сам газелькин дифф, отданный мне хорошим знакомым. Все измерения показали, что все посадочные места совпадают один в один с Волговским дифференциалом. Собственно вот он, образца до 2012 года.

Собственно дистанционная шайба для установки 24-й пары (4,1)

Её ширина 6,5 мм.
Вот так это будет выглядеть

Плохая новость- шлицы шестерней полуосей явно подустали

Хорошая новость- они абсолютно идентичны волговским шестерням

Причём шестерни дифференциала абсолютно одинаковы как в разрезном, так и не в разрезном мосту.

[snegovik]

Припоминаю, слышал про возможность такой замены. А чем дело кончилось со стеклом, удалось победить течь? Мне просто тоже скоро вставлять оба.

[КЭП]

snegovik, я тоже слышал, но только инфы по этому вопросу ни где не нашёл. Старшее поколение видать такими доработками занималось, поэтому я не претендую на звание первооткрывателя . А герметик держит, течи пока нет

[alex33]

По поводу моста, уверен все получится! У меня на шевролетовском мосту, пара стоит через точно такую же шайбу! И это не колхоз, а официально выпускаемый переходник!

[КЭП]

alex33, спасибо за подсказку . Осталось проверить на практике

[КЭП]

Всем доброго времени суток . Эксперимент с дистанционной шайбой и парой 4.1 пока отложен ввиду другой возникшей проблемы. А именно- потек сальник "бублика" на АКПП. Ну в общем то ни чего сверхъестественного, с 1996 год пора уже потечь . Памятуя неудобства, связанные со снятием и установкой коробок в ручную, пришел к выводу, что необходим подъемник для этих самых КПП. Тем более коробас JZ-та далеко не коробка от Волги... Короче начал ваять вот такую конструкцию:



Ролики от ремня генератора ГРМ отлично подошли . С их помощью можно регулировать наклон верхней площадки.

Для облегчения вращения использовал радиально упорный подшипник, прихватив его внутреннюю обоймой сваркой к корпусу подъемника.





Вид сверху

[КЭП]

Вид сбоку с изменяемым наклоном




Типовое, отработанное решение. Только отказался от самоконтрящеся гайки в пользу контргаек




Засверлил отверстия, нарезал резьбу и прикрутил колесики




Собственно готовое изделие


Для расширения возможностей регулировок наклона разместил дополнительные болты


Ну и примерка

[snegovik]

Нет слов, очень здорово. запросто можно подумать что это фабричное изделие) Спину тоже нужно беречь. У меня только вот длинная шпилька под вопросом, какое у нее происхождение? Если обычная магазинная, не окажется ли она единственным слабым звеном?
Если на подъем уже проверено (с рабочим весом), то тогда вопросов нет.

[КЭП]

snegovik, спасибо . Шпилька магазинная, 14-я. Качество не фонтан конечно, но на первое время сойдет. Народ и из 12-х делает, и вроде тоже все работает. Возможно в перспективе использую винт от домкрата. А сейчас этой приблуде надо всего лишь один раз опустить и поднять коробас .
За ночь краска высохла и подъемник готов от слова совсем






Так же занялся сегодня нитями обогрева стекла. Воспользовался вот такой вещью. Сегодня нанес только первый слой, второй завтра нанесу.


.

А еще достала вечно болтающаяся полка и запаска в багажнике, особенно при интенсивных ускорениях .
Короче психанул и приварил к ней уши.





А саму запаску разместил вот так:


Низ трубы усилил уголком и приварил к нему гайку.


Пятак (шайбу крепления запаски) сделал из фрамовского масляного фильтра .


Теперь вся эта канитель не будет меня бесить своим болтанием по багажнику
Вид снизу:

[snegovik]

Поднять-то на раз конечно хватит, но думаю такая штука будет пользоваться популярностью у соседей по кооперативу, и одним разом не обойдется)
С полкой нужно взять на заметку. У меня ее в принципе никогда не было, жду не дождусь когда до нее дойдет дело и в багажнике можно будет потолковей организовать все.
Обшивки в багажнике самодельные (которые на внутренней части крыльев)?