Вопрос по подключениию ЭПХХ

[436]

Возник вопрос по подключениию ЭПХХ к системе зажигания с датчиком Холла - будет ли работать с восьмёрочной системой волговский блок управления ЭПХХ (чёрная коробочка с четырьмя контактами)?

[СержНовоч]

Я думаю будет! Такого типа коробочка на ВАЗах 05-07 работает и с контактным зажиганием и с датчиком хола. Сигнал то с катушки снимается.

[DMAD]

Будет. Сигнал на блок ЭПХХ берётся с катушки зажигания, а не с выхода датчика.

[436]

А сомнения меня одолели вот почему: перепробовал 5 "коробочек". поочерёдно меняя их в магазине, ни с одной клапан при достижении порогового уровня оборотов не закрывается (микропереключатель на карбюраторе на время эксперимента отключил). Проверка подключённым тестером показала, что напряжение на выходе "коробочки" (который подключается к клапану) при оборотах > 1500 снижается с 13 вольт до ~ 6 вольт, а не до 0, как должно быть по книжке. Схема собрана правильно, проверил несколько раз. Не могут же 5 подряд блоков управления быть ОДИНАКОВО неисправными?! Или я чего-то не понимаю
Помогите, пожалуйста, у кого система работает, померяйте напряжение на клапане, при котором клапан закрывается.
В общем, не знаю, в какую сторону копать.

[DMAD]

На схеме блока ЭПХХ...



...справа видно ключевой транзистор, КТ816В, а чуть левее - эммитерный повторитель на КТ315Г, выполняющий функцию инверсии управляющего напряжения и развязки между микросхемами и ключевым транзистором. Ещё видно, что между базой и эммитером включён резистор, номиналом 4,7кОм. Этот резистор, вместе со следующим - 1,1кОм, в цепи коллектора КТ315Г, обеспечивает правильный режим работы обоих транзисторов по постоянному току.

Когда на базе первого транзистора логический "0" - КТ315 закрыт, на базе КТ816 - положительный потенциал, подаваемый через резистор 4,7кОм, и благодаря этому он тоже очень хорошо закрыт.

Когда на базе 315-го логическая "1" - он открывается, на базе 816-го оказывается отрицательное напряжение, и он - открывается.

Так вот, когда всё выключено - ток течёт через резистор 4,7кОм, коллекторный переход КТ816 и на клеме клапана мы получаем некоторое положительное напряжение. Если включим в эту цепь клапан, или резистор, близкий по сопротивлению к обмотке клапана, то получим нам "0".

Почему "0"? Считаем. Резистор - 4,7кОм, напряжение - 12Вольт, сопротивлением p-n перехода транзистора пренебрегаем, считая, что в прямом направлении оно пренебрежимо мало.
Закон Ома для участка цепи - I=U/R, отсюда находим ток - 0,002Ампера. Т.е. 2мА - этого явно недостаточно, чтобы обеспечить срабатывание клапана.

А когда всё включено - ток течёт через открытый транзистор, сопротивление которого в открытом состоянии тоже можно посчитать пренебрежимо малым. И в открытом состоянии ток ограничен только сопротивлением обмотки электроклапана. Однако, стоит заметить, что сопротивление открытого транзистора всё-таки не бесконечно мало, и на нём рассеивается некоторая мощность, и если вместо обмотки клапана замкнуть цепь накоротко, то вся мощность будет рассеиваться на транзисторе, который сгорит буквально за пару секунд.

Вот такие дела.

[436]

Спасибо за схему, изучил. Только всё равно не понял, как при закрытом выходном транзисторе может быть напряжение на выходе блока 6 вольт (и открытый клапан)? Блок реагирует на повышение оборотов, снижая напряжение на выходе, значит, сигнал с катушки поступает, как и положено

[DMAD]

Т.е. клапан открыт?? Ты сам убедился, что он - открыт?? Или делаешь этот вывод на основании того, что у тебя на выходе +6 вольт?

Блок ЭПХХ отключает клапан, если обороты двигателя выше определённого значения, не помню точно какого, а педаль газа при этом - отпущена.

[436]

Клапан открыт 100%, я вывел провода в салон и так поездил с тестером и клапаном на переднем правом сиденье, момент открывания клапана при включении зажигания хорошо ощущается пальцами, да и щёлкает клапан громко, слышно. 6 вольт - напряжение, близкое к порогу открывания, потому, что несколько раз клапан всё-таки щёлкал, закрываясь и сразу открываясь, напоминало всё это "дребезг" реле, как бывает при недостаточном напряжении. Так и ездил полдня, до 1500 оборотов напряжение на выходе блока ЭПХХ 13 вольт, >1500 оборотов - падает до 6...7 вольт, снижаю до 1200 - опять 13, т.е. пороги срабатывания правильные (микропереключатель отключен). А не может эта схема в какие-нибудь колебания пуститься и 6 вольт - среднее значение, а на самом деле там попеременно то 13, то 0, может, коммутатор мозг э-э-э..коммутирует? Я в электронике не очень силён, может ошибаюсь?

[Ан]

Возможно.что это были жиговские блоки.У зубила обороты больше.Юзайте поиск.Волговский блок расчитан на меньшие обороты.У каждого блока свой каталожный номер есть.Я встречал на сайте по УАЗам

[GuitarMan]

Ребят, простите за тупость, но что это такое и для чего?

[Ihsahn]

ЭПХХ это Экономайзер Принудительного Холостого Хода.
Разогнались, едем накатом, а блок ЭПХХ скажем так отключает подачу топлива в карбюратор. Этим образом и обеспечивается некоторая экономия

[GuitarMan]

А. Точно. А в штатной системе его нет? Что нужно чтоб его поставить?

[Vovchik]

В карбюраторе клапан должен быть.
в 126ом его нет. Нужен 151, солексе или любой другой современный карб.

[Evil24]

У меня были 2 3110 с 151 карбом везде это было отрублено , по трассе расход 10-11 , в городе 12-13-14 , 80того