Аккумуляторные батареи и их особенности

[Maximko]

Не вижу смысла. Ведь РР сравнивает напряжение которое приходит на его "+", от него и надо плясать.

з.ы. еще можно попробовать диоды Шоттки для разнообразия. У них падение напряжения 0.2-0.3В, можно сделать настройку РР более гибкой.

[Scy.thian]

СержНовоч разницы большой и не будет, ток возбуждения от замка зажигания до РР мало отличается от тока возбуждения непосредственно в обмотке генератора.

Воль к Вольту... На числе оборотов выхода генератора на режим очень даже заметно.
Проверено, не догадки.

-- Пт дек 21, 2012 18:43 pm --

з.ы. еще можно попробовать диоды Шоттки для разнообразия. У них падение напряжения 0.2-0.3В, можно сделать настройку РР более гибкой.

Самая гибкая настройка - многооборотный подстроечный резистор в схему РР.
И подстраивай, сколько душе угодно.
Я так и делаю. Один оборот подстроечника - около 0,2 В.

[VolgaDriver-52]

Купил вот такой аккум...

И не могу понять, реально там крышку открыть и уровень электролита проверить или нет?
ЗЫ: аккум зачётный

[Wladimir_Donetsk]

Под наклейкой пробки поищи.

[Sebastian]

VolgaDriver-52, а зачем тебе проверять уровень электролита на новой батарее? Думаешь, не долили? :). Пробки под наклейкой сныканы, еслечо.

[Sebastian]

VolgaDriver-52, а зачем тебе проверять уровень электролита на новой батарее? Думаешь, не долили? :). Пробки под наклейкой сныканы, еслечо.

[Maximko]

Самая гибкая настройка - многооборотный подстроечный резистор в схему РР.И подстраивай, сколько душе угодно.Я так и делаю. Один оборот подстроечника - около 0,2 В.

А оно стабильно? Я так понял, это самодельное РР и резистор не в выходной цепи, а в управляющей?

[VolgaDriver-52]

Wladimir_Donetsk, Sebastian, пока-то, конечно не надо проверять, но на будущее хотелось бы знать как.
Наклейку сдирать не тороплюсь, да и вообще там похоже на общую крышку. Только она что-то не поддаётся.

[Sebastian]

VolgaDriver-52, фэйл. Под наклейкой пробок нет. Их вообще нет. Нигде.

Полностью необслуживаемая конструкция без пробок обеспечивает защиту от вытекания при переворачивании.

Так что не ломай почём зря хорошую батарею.

[VolgaDriver-52]

Где прочитал?
А если я, допустим, её разряжу, потом заряжу (сколько времени заряжать - непонятно), вдруг вскипячу... А мне ни уровень проверить, ни плотность измерить?

[Wladimir_Donetsk]

Есть там пробки, либо одиночные. либо на одной планке. У товарища подобная батарея, там всё очень хорошо подогнано, отколупывается только с одной стороны, там видно небольшой зазор.
На полностью необслуживаемых батареях под наклейкой очень хорошо просматривается "лабиринт" с "карманами" для паров воды. Кстати, её лучше не переворачивать, в лабиринт попадёт электролит и обратно в батарею он возвращаться уже не хочет , в '90х имел дело с таким(необслуживаемым) аккумом.

[Sebastian]

сколько времени заряжать - непонятно

Чего эт непонятно? Всё понятно. Как ток упал почти до нуля - значит зарядилась. А при нормальном напряжении заряда ты её не вскипятишь.

[Wladimir_Donetsk]

Как ток упал почти до нуля - значит зарядилась

Так не всегда.
У меня, к примеру, "токовое зарядное"(заряд стабильным током), надо самому контролировать напряжение и своевременно отключать, иначе либо электролит(вода) выкипит, либо зарядит до 20 вольт

[Sebastian]

У меня, к примеру, "токовое зарядное"(заряд стабильным током), надо самому контролировать напряжение и своевременно отключать, иначе либо электролит(вода) выкипит, либо зарядит до 20 вольт

Ну я как бы подразумевал, что юзается нормальная зарядка.

[Wladimir_Donetsk]

Так и эта нормальная, (зарядка в ДТП побывала, плата автоматики лопнула, я платку просто выкинул и включил напрямую, только ток могу переключать)

Кстати правильные зарядные устройства для аккумуляторов мобильников и фотоаппаратов как раз стабильным током и заряжают, контролируя температуру батареи и дельту V(зависит от типа батареи). не давая разряженному аккумулятору "дурной" ток и соответственно продлевая ему жизнь.

[Sebastian]

Кстати правильные зарядные устройства для аккумуляторов мобильников и фотоаппаратов как раз стабильным током и заряжают, контролируя температуру батареи и дельту V(зависит от типа батареи). не давая разряженному аккумулятору "дурной" ток и соответственно продлевая ему жизнь.

Для авто не совсем так. Нормальная автоматическая зарядка заряжает в двух режимах - сначала постоянным током, пока напряжение на батарее не достигнет порогового значения, после чего переключается в режим зарядки постоянным напряжением, удерживая его пока падает ток.

я платку просто выкинул и включил напрямую

Вспомнилось почему-то...

Порой ремонт заключается в том, что детали наоборот выбрасывают. У них это называется ”включить напрямую”. Удивительно, но напрямую оказывается можно много всего включить.

Из небезызвестного письма г-на Мюллера г-ну Шнайдеру про русские машины %)

[Wladimir_Donetsk]

сначала постоянным током

после чего переключается в режим зарядки постоянным напряжением

Есть ещё третий режим, точнее первый, "активация"(разогрев"), током С0,05 активизируется(подогревается) электролит перед заливкой номинальным(С0,1) иногда повышенным(С0,2) током, а потом доливка напряжением и режим "хранение".

Оффтоп:

Что-то подобное та платка и выполняла, но так как была аналоговая и ваял я её в '90х, то чинить не стал, а "мозги" к оставшемуся железу п"прикрутить" руки не доходят

Из небезызвестного письма г-на Мюллера г-ну Шнайдеру про русские машины %)

Ничего в мире не меняется

[motomaniak]

Кстати правильные зарядные устройства для аккумуляторов мобильников и фотоаппаратов как раз стабильным током и заряжают, контролируя температуру батареи и дельту V(зависит от типа батареи). не давая разряженному аккумулятору "дурной" ток и соответственно продлевая ему жизнь.

Есть одно "но". Аккумы мобильников и фотоаппаратов - литиевые, там встроенный контроллер. Вот он-то и контролирует все эти параметры, бо как зарядка через штекер разъема вряд ли что-то проконтролирует :) У нас на автомобильных аккумах такого, понятное дело, нет.

Я тут пытаюсь разобраться с "Орионовской" зарядкой типа PW260, у которой ток регулируется. По идее, она должна обеспечивать заряд в автоматическом режиме батарей нового образца с напряжением 15 В, а не 14,4 В, как у нас. Как я понял, следствие - неавтоматический заряд моего "старорежимного" аккума и необходимость его контролировать, дабы не выкипало: зарядка-то думает, что он недозаряжен, и в заряд постоянным напряжением не переходит. После отключения зарядного и выдержки аккума 6 часов - ЭДС 12,8 В при нормальной (1,27...1,28) плотности электролита. За что платил 1200 рублей, когда все равно приходится участвовать самому - непонятно.

И такая же фигня с зарядником для никель-металлгидридных аккумов АА (типа пальчиковых). Зарядка-автомат говорит, что они заряжены, меряю ЭДС после остывания - 1,37 В. Врубаю на зарядку снова - заряжаются уже несколько часов. Аккумы новые, из магазина.

Какие-то непонятные отношения у зарядок со мной, в общем.

[Wladimir_Donetsk]

Схема Orion PW260


-- Сб дек 22, 2012 17:48 pm --

Есть одно "но". Аккумы мобильников и фотоаппаратов - литиевые, там встроенный контроллер

Само собой разумеется

А ещё алгоритм заряда литиевых и кислотных аккумуляторов почти идентичен, зарядкой для литиевых аккумуляторов заряжать кислотные можно, наоборот не рекомендуется, литиевые батареи нежнее
Вот здесь, в примере, описан алгоритм заряда, не доверять фирме Атмэл причин у меня нет.

[дядя вова]

При зарядке необходимо контролировать напряжение , не более 14,2 в. и желательно - ток , который постепенно , по мере зарядки уменьшается. И напряжение после отключения , после 10-12 час. -д.б. 12,6-12,7 в., что , кроме прочего , говорит о нормальной плотности электролита. Повышение напряжения генератора приведет к выкипанию (при первоначальной плотности электролита 1,26 - 1,27). Проблема , чаще всего , в недозаряженности из-за малой мощности генератора , при увеличенной нагрузке (свет , печка музыка и др.), когда напряжение в сети падает ниже 13,1 в.,медленной скорости зарядки из-за низкой температуры непрогретого электролита и малом времени зарядки , при кратковременных поездках. На иномарках (с необслуживаемыми аккумуляторами) чтобы избегать выкипания при перезарядке , в генераторе предусмотрено температурное сопротивление , снижающее , при повышении температуры воздуха , максимальное напряжение с 14,2 до 14,0 в. П.С. При прозрачном корпусе , уровень электролита можно рассмотреть , а иногда на корпусе даже есть метки MIN и MAX. Автоматические зарядки после полной зарядки работают в режиме "разряд - заряд". Было такое "Бархат" - позволяло держать аккумулятор постоянно заряженым.

[motomaniak]

Wladimir_Donetsk, за схему спасибо! Наверное, переделаю свое так, чтобы, скажем, тумблером можно было выбирать режим заряда согласно типу аккумулятора.

У меня "Истоковский" аккум, который притом уже вторую неделю стоит на машине, на которой я не езжу и питает сигнализацию :) Ничего - вышел, постучал, заорало громко. Значит, аккум может пережить и 4-ю зиму при грамотном обращении и минимальном обслуживании!

А с зарядкой от генератора у меня проблем нет. Даже в пробках, если долго стоять с печкой и фарами, при прогазовке фары не "вспыхивают" - нет значительных просадок на ХХ.

[Wladimir_Donetsk]

постучал, заорало громко

Я бы не доверял этим "кричалкам", там ток потребления небольшой, громко "орёт" за счёт резонанса и мостовой схемы выходного каскада.
Лучше проверять родным клаксоном или фарами(чтобы соседей не пугать).

[дядя вова]

А померить тестером напряжение и подзарядить при необходимости - не проще? И соседей не беспокоить.

[Wladimir_Donetsk]

Проще, включаем "дальний" и смотрим на "вольтметр" торчащий в гнезде "прикуривателя".
Только не у всех так, на моей это гнездо не в пепельнице , а у кого нибудь напругу "БК" показывает, но в любом случае , бортовую сеть надо нагрузить("дальний", "зажигание", "сигнал").

[motomaniak]

Ну, я вчера вечером запустился так, как будто последний раз позавчера ездил.

[ПАРОВОЗ]

А померить тестером напряжение и подзарядить при необходимости - не проще? И соседей не беспокоить.

И сколько вольт должно быть? 12,7 ?
Залил в акумулятор дисцилировонной воды, сколько и каким током нужно заряжать, и что делать потом.

[СержНовоч]

Ток 1/10 ёмкости. Заряжать до кипения в течении пары часов. Потом можешь плотность электролита проверить.

[ПАРОВОЗ]

Ток 1/10 ёмкости. Заряжать до кипения в течении пары часов. Потом можешь плотность электролита проверить.

Электролит я вылил, он был слишком мутный и залил дисцилированную воду,теперь кипячу аккумулятор. говорят так надо делать перед заливкой нового электролита.

[Sebastian]

Заряжать до кипения в течении пары часов

Соль и перец - по вкусу.

Электролит я вылил, он был слишком мутный и залил дисцилированную воду

Ой зря, ой зряяя... Зачем? Чего ты хотел этим добиться? Кто тебе это сказал? Иногда стоит подумать прежде, чем что-то сделать. Или хотя бы спросить. Вобщем поздравляю - геморрой ты себе уже нажил.

[ПАРОВОЗ]

Ой зря, ой зряяя... Зачем?

Просто инородные частицы в электролите повышают саморазряд

Чего ты хотел этим добиться?

чистейшего электролита, дабы продлить жизнь акумулятору.

Кто тебе это сказал?

акумуляторщик на работе со стажем 30 лет.

Иногда стоит подумать прежде, чем что-то сделать. Или хотя бы спросить. Вобщем поздравляю - геморрой ты себе уже нажил.

Не просто я так реанимировал уже два аккумулятора точно, просто не знаю точно скоко надо кипятить и каким током.