Анкета Scy.thian

[FLO]

Я уже опробовал девайс,клевая штука
А можешь мануал сфотографировать?
Я бы себе его распечатал и в коробочку положил (у меня мануал утерян)

[Scy.thian]

Я уже опробовал девайс,клевая штука

Это радует. Как-то тоже попробую.

А можешь мануал сфотографировать?

Могу отсканить . Токо нуно не забыть его из гаража притаранить.

[Сергей 33021]

Scy.thian-ты счас на озоновских эмульсионках ездишь ?МД новодельные лЯпить будешь?

[FLO]

Могу отсканить

Было бы супер

[Scy.thian]

Scy.thian-ты счас на озоновских эмульсионках ездишь ?МД новодельные лЯпить будешь?

пока на родных ЭТ.
Ляпить бум .

-- Пн сен 19, 2011 21:00 pm --

Было бы супер

ПостараемсУ.

[Сергей 33021]

Ляпить бум

Ну да если время есть то конечно чего бы и не полепить мне времени явно не хватит.

[Scy.thian]

мне времени явно не хватит.

Сергей 33021, а кому его хватает?
А лЯпить - всё равно БУМ !

[Сергей 33021]

а кому его хватает?

Вот эт точно

А лЯпить - всё равно БУМ !

Ты хочешь чтобы ехалось лучше К примеру у меня карб отстроен так что очень сильно сомневаюсь что повезет двигло лучше без увеличения расхода если попробовать сделать МД больше.Ну а там кто его знает можно ведь поставить два карба без замены нашего коллектора а с хитрым переходником,ну или один карб но 4-х камерный у которого 2 заслонки будут параллельны а две включаться на педали в пол

[Scy.thian]

Ты хочешь чтобы ехалось лучше

Ессно. Потому-что по хорошему - изменение одного парметра , т.е. БД - тянет за собой изменение работы всех систем, и МД в том числе.
А мы всё меняем , а МД оставляем старим , т.е. без изменений.
Хотя он не последнюю роль играет в формировании общей характеристики карбюратора.

К примеру у меня карб отстроен так что очень сильно сомневаюсь что повезет двигло лучше без увеличения расхода если попробовать сделать МД больше.Ну а там кто его знает

Ну вот я не уверен в том - что не меняя МД удалось идеально (или близко к этому) настроить карб, во всём диапазоне расхода воздуха.

можно ведь поставить два карба без замены нашего коллектора а с хитрым переходником,ну или один карб но 4-х камерный у которого 2 заслонки будут параллельны а две включаться на педали в пол

Да- это дело.
Токо где брать 4х камерниГ

[Сергей 33021]

Ну вот я не уверен в том - что не меняя МД удалось идеально (или близко к этому) настроить карб, во всём диапазоне расхода воздуха.

Ну дык у меня еще и эмульссионки подшаманенные половину работы карба они и делают

Токо где брать 4х камерниГ

Как где оба к-135-один для обычной езды на трети или половине дросселя-второй будет включаться в работу позже.Думаю при двух карбах и расход должен уменьшиться и стоять это все будет на одном переходнике-значит и синхронизировать их не надо.

[Scy.thian]

оба к-135-один для обычной езды на трети или половине дросселя-второй будет включаться в работу позже.

Давай поподробнее , как это ты себе представляешь.
Вот на таких коллекторах ?

Тута пара последовательных хорошо смотрелась-бы.

-- Пн сен 19, 2011 22:53 pm --

Небольшой парад цифр:

[Сергей 33021]

Давай поподробнее , как это ты себе представляешь.

Типа так-

[Scy.thian]

В Волге под капотом не поместятся не поместится.

[-=NASCAR=-]

Саш, тобто ти хочеш 4-х камерний псевдо зварганити? Відкривання заслонок другого карба або механічно, або вакуумно, по падінні розрідження у коллекторі :)
ГАРНА ІДЕЯЯЯЯ
Сам таке буду чудити :)
Під капотом волги можна чорта помістити, а ти кажеш якісь два карби не помістяться :) Усе мопіститься :) Якщо що - ти знаєш де мене знайти))) Разом - впихнем невпихуємоє

[Сергей 33021]

В Волге под капотом не поместятся не поместится.

Ну в таком варианте конечно не поместится-1.-переходник надо ниже высотой чтоб был 3см и под конус для шпилек крепления.2.-с карбов круглые верхушки долой.Тогда втулить можно.ЗЫ.-На моей Газели это извращение влазит под капот еще и место остается для кастрюли

[Scy.thian]

Якщо що - ти знаєш де мене знайти))) Разом - впихнем невпихуємоє

Гы.
Паша, спасибо.
Ага, знаю ...
Всего-то около 600 км от меня

[-=NASCAR=-]

Всего-то около 600 км от меня

Ну это всеравно что рукой подать

[Mortis]

Я вот убей не понимаю (и кольцевиков этих тоже) - чем четыре дырки лучше чем две той же площади?

[Scy.thian]

Mortis, ты о распылителе в МД ?
О том пеньке (внутри МД) , который аэродинамические свойства булыжника имеет?

[Mortis]

Scy.thian
Не, о четырехкамерности.

[Сергей 33021]

чем четыре дырки лучше чем две той же площади?

Ну так две добавочные камеры(карб) будут работать только на полных нагрузках и чето мне думается что получится отлично потому что коллектор также и есть 32-36мм а камеры 4 с 27мм дифами-наполнение и скорость там должно быть каГ бы получше одного к-135.

-- Вт сен 20, 2011 19:31 pm --

Scy.thian-есть смысл еще и над эмульссионами поизвращаться-у меня трубки от москвичевского к-126н я насверлил к 4 имеющимся еще 6(4 внизу тех что есть мм на 3 и 2 выше мм на 5)-главное чтоб диаметр дырок был не больше гвж.Зато с такими трубками двигло спокойно вытягивает на 5 с 30км.ч и до 120.

[Scy.thian]

Scy.thian
Не, о четырехкамерности.

МНОГОКАРБЮРАТОРНЫЕ СИСТЕМЫ
http://zil130.info/mnogokarbyuratornye-sistemy.html

При четырехкамерном карбюраторе максимальная частота вращения двигателя ЗИЛ-130 увеличилась с 3500 до 3900 об/мин, максимальная эффективная мощность с 156 до 188 л. с. и макси­мальный крутящий момент с 41,3 до 43,5 кгс-м. Удельный расход топлива при полностью открытой дроссельной заслонке изменился незначительно — с 240 до 235 г/(л. с. ч).

При n = 3200 об/мин увеличение литровой мощности состав­ляет 11,8%, тогда как коэффициент наполнения при этой частоте вращения возрастает всего на 5—5,5%, что должно при неизмен­ных внутренних потерях повысить эффективную мощность на 12—13 л. с. Изменение внутренних потерь при указанной частоте вращения составляет примерно 6 л. с. Таким образом, общее повышение эффективной мощности должно быть равно около 1&— 19 л. с.

Как следует из рис. 144, при n = 3200 об/мин фактическое увеличение мощности составляет 21 л. с.

Удельный расход топлива при полностью открытой дроссельной заслонке изменился незначительно — с 240 до 235 г/(л. с. ч)

- т.е. уменьшился

-- Вт сен 20, 2011 21:07 pm --

Ну это всеравно что рукой подать

Ога.

-- Вт сен 20, 2011 21:21 pm --

Scy.thian
Не, о четырехкамерности.

Mortis, не было-бы разницы, все ездили-бы на однокамерных .
Буржуи - не дураки ведь.

-- Вт сен 20, 2011 21:23 pm --

Scy.thian-есть смысл еще и над эмульссионами поизвращаться-у меня трубки от москвичевского к-126н я насверлил к 4 имеющимся еще 6(4 внизу тех что есть мм на 3 и 2 выше мм на 5)-главное чтоб диаметр дырок был не больше гвж.Зато с такими трубками двигло спокойно вытягивает на 5 с 30км.ч и до 120.

Я ещё по трассе на конфигурации с 24ми диффами не ездил. И похоже- до выходного не получится проехать.
А потом - попробую Озоновские.

[Сергей 33021]

А потом - попробую Озоновские.

Попробуй конечно .Но только что я тебе скажу-с такими трубками будет жор.Я в порядке тыка ставил и озоновские и от солекса-хрень получается.Слишком они тонкие.И бенз после того как ты уже закрыл заслонки еще продолжает выбрасывать секунду .Если есть пара запасных трубок наших-посверли сначала вверху пару штук-никогда не поздно законопатить если что.Как-нить сфоткаю как у меня сделано.В штатном варианте-бенз с МД идет плохо перемешанный с воздухом,ручьем.С просверленными(даже без упгс) идет смесь более перемешанная.

[Scy.thian]

.В штатном варианте-бенз с МД идет плохо перемешанный с воздухом,ручьем.С просверленными(даже без упгс) идет смесь более перемешанная.

Сергей 33021, дык не даром в буржуинских карбах такое наворочено :

[Сергей 33021]

дык не даром в буржуинских карбах такое наворочено :

Ну тут и сравнивать не стоит-слишком все разное.Доработка МД трубок нацелена прежде всего на эластичность работы карба-а значит будет и экономия. ТюнинХ должен быть полезным

[Scy.thian]

ТюнинХ должен быть полезным

Я и не спорю. Это я к тому, что ЭТ тоже роль играют в формировании характеристики карба.

Но только что я тебе скажу-с такими трубками будет жор.Я в порядке тыка ставил и озоновские и от солекса-хрень получается.Слишком они тонкие.И бенз после того как ты уже закрыл заслонки еще продолжает выбрасывать секунду

У мну сейчас диффы 24мм. А у Озона - 23мм - и разряжение у меня в 126м, в эмульсионном колодце почти одинаковое с Озоном.
Бум пробовать, есть предпосылко, что может получится.
Да и наших есть в достаточном количестве.
Есть чё сверлить.

[Сергей 33021]

У мну сейчас диффы 24мм. А у Озона - 23мм - и разряжение у меня в 126м, в эмульсионном колодце почти одинаковое с Озоном.

Только ты забыл сравнить сами каналы в карбах у к-126.к-135 канал с палец.Потому и эмульссионки нужны 5.5-6мм.У озона трубка всего то 4мм.

[Scy.thian]

Изолентой обмотаю .
Попробую - буит видно.
Да, они есть ещё открытые снизу.
А еще - их с торца запаивают, и сверлят отверстие 1...1,5 мм . Тоже карб по другому работает.

[Сергей 33021]

Да, они есть ещё открытые снизу.

Это от солекса-ZD вроде.Бывают с шариком внизу и без.Когда у мя был солекс я сверлил внизу дырку-ехало лучше.Озоновские все одинаковы-них без всяких там дырок шариков.Прикинь-весь бенз который находится в колодце между трубкой и стенками канала при открытии заслонки хреначит с МД..Какая уж тут экономия.Не ставь эти трубки -пройденный этап.Намного полезнее наши посверлить типа флейт

[Scy.thian]

Прикинь-весь бенз который находится в колодце между трубкой и стенками канала при открытии заслонки хреначит с МД..Какая уж тут экономия.

Ну дык и воздух через отверстия трубок хреначит в промежуток между трубкой и колодцем.
Не убедил.
Таки буду пробовать.