Пуск в мороз

Hellcat · #61

ну вот. поди в зажигание не совался ни разу?) стрельба в глушитель - признак позднего зажигания. В мороз, к примеру, на раннем можно завестись, а вот на позднем - никак. Попробуй прокрутить трамблер вправо. Лучший вариант - найди у газельщиков или волгарей рабочее все: трамблер, катушку и коммутатор. Поставь и попробуй завестись. Вода замерзает еще в баке. Если в бензофильтре что-то плещется - значит все хорошо.

Tuner · #62

Зажигание полностью новое стоит. До меня всё было хорошо и когда домой её гнал, тоже всё нормально, только спустя километров 100 я решил поддать газу и разогнался километров до 90 и тут началось постепенно дёргаться. Немог же трамблёр открутиться и развернуться? Хотя всё может быть! Но мне кажется причина в клапанах.

Hellcat · #63

ну дык новое - не значит исправное. а что клапана?

Tuner · #64

Когда я брал машину, мне хозяин сказал, что уже пора подрегулировать. Так может когда я дал газу, зазор ещё ушёл, вот она и начала выделываться!

HoTKoT · #65

У тебя БСЗ какое (газовское или с холлом) просто разница есть, далее когда заводилось, что там из глушака вылетало ???
Просто если бы были клапана с неебическим зазором у тебя бы уже перезвон стоял ацкиий ...

Да вот тебе по поводу трамблера --- viewtopic.php?t=69999

Tuner · #66

БСЗ с датчиком холла, вроде. Когда заводилась чуть остывшая, то что с глушителя летело, я не видел. Работал двигатель нормально, потом по мере прогрева постепенно начинала дёргаться и терять мощность. Чтобы хоть как-то ехать приходилось жать педаль в пол, при этом ужасно стреляло в глушитель. Потом машина останавливалась. Приходилось ждать, когда двигатель остынет! Тогда это очень было похоже на бензонасос! Дома я его проверил, качает нормально- струя высокая. Но заводиться не хочет. И почему-то только на первом цилиндре свеча рабочая, а остальные заливает! Вот только теперь я ещё и без первого цилиндра остался

Нужно ввёртыш делать.

Латыш · #67

Tuner писал(а):БСЗ с датчиком холла, вроде. Когда заводилась чуть остывшая, то что с глушителя летело, я не видел. Работал двигатель нормально, потом по мере прогрева постепенно начинала дёргаться и терять мощность. Чтобы хоть как-то ехать приходилось жать педаль в пол, при этом ужасно стреляло в глушитель. Потом машина останавливалась. Приходилось ждать, когда двигатель остынет! Тогда это очень было похоже на бензонасос! Дома я его проверил, качает нормально- струя высокая. Но заводиться не хочет. И почему-то только на первом цилиндре свеча рабочая, а остальные заливает! Вот только теперь я ещё и без первого цилиндра остался Нужно ввёртыш делать.

Клапана поджаты, надо регулировать.

Лосяш · #68

ГЫ научился заводить машину с пол пинка. смазал и настроил подсос. и все!

Tuner · #69

А какие зазоры должны быть на холодном двигателе при тнмпературе около нуля? Прогреть то я его не могу, значит прийдётся регулировать на холодную.

Лосяш · #70

клапана на холодную регулировать надо.
Зазоры, блин не помню но помоему на первом и восьмом 0.30-0,35
а на остальных 0,35-*0,40 кажеться уточни в мануале

Эрик · #71

Вот кстати насчет настройке клапанов в сильный мороз: как известно если дубак металл расширяется мне кажется по теплу после такой регулировки могут начаться проблемы (стук клапанов потеря мощности)

Hellcat · #72

Эрик писал(а): как известно если дубак металл расширяется

и самопроизвольно детонирует

Sly · #73

Ни разу не смешно... На морозе с металлом происходит нх-расширение и при резком повышении температуры (читаем: двигло завелось) могет произойти спонтанная аннигиляция мономолекулярного слоя поверхности клапанов, в результате чего могет даже сдетанировать не только топливо в баке, но и создаться условия для термоядерной реакции ... С этим шутить нельзя...

Tom@sh · #74

на сколько я знаю металл сужается на мороже,а не расширяется,ил иможет я не прав,просвятите

sly про термоядерную реакцию смешно звучит

Эрик а при регировке клапанов при отрицательных температурах,думаю нужно установить 0,40 на крайних и 0,45 на остальных,что бы при нагреве двигателя клапана не были зажаты

Андрей 2401 · #75

Х.з. почему не заводится, но поиск неисправности одинаков всегда-проверь искру(если нет копай почему), проверь бензин(если нет или много копай почему), если всё есть как надо, должна работать. Если нет, копай железо(компрессия, клапана).

Странник · #76

Андрей 2401 писал(а):Х.з. почему не заводится, но поиск неисправности одинаков всегда-проверь искру(если нет копай почему), проверь бензин(если нет или много копай почему), если всё есть как надо, должна работать. Если нет, копай железо(компрессия, клапана).

Ситуация произошедшия со мной в 1998. Волга 029-я заглохла на перекрёстке (хорошо не нагруженном). Бензин есть. Искра есть. Машина не заводится. В итоге выкрутив главные топливные жиклёры, с горем пополам завёл и доехал до столба с фонарём. Там и перебрал всю электрику. Оказалось крышка трамблёра накрылась (вся в трещинах) и свечи (центральные электроды выгорели до изоляторов). И как это ещё работало?

Андрей 2401 · #77

О чём и речь, надо всё проверять по порядку, какая искра, какой бензин, причин может быть много!

HoTKoT · #78

Tuner писал(а):БСЗ с датчиком холла, вроде. Когда заводилась чуть остывшая, то что с глушителя летело, я не видел. Работал двигатель нормально, потом по мере прогрева постепенно начинала дёргаться и терять мощность. Чтобы хоть как-то ехать приходилось жать педаль в пол, при этом ужасно стреляло в глушитель. Потом машина останавливалась. Приходилось ждать, когда двигатель остынет! Тогда это очень было похоже на бензонасос! Дома я его проверил, качает нормально- струя высокая. Но заводиться не хочет. И почему-то только на первом цилиндре свеча рабочая, а остальные заливает! Вот только теперь я ещё и без первого цилиндра остался Нужно ввёртыш делать.

Тогда вообще все интересно, получается первый цилиндр не заливало, и он вроде как работал

Потом вдруг перестал и свечу нахрен выбило давлением --- однако чудно ...
что в итоге, клапана если зажаты то вроде бы и смесь еле должна поступать а при нагреве и вовсе еле еле ---- так каким макаром спрашивается заливает свечи ???
Если первый цилиндр и первая свеч работали --- то выходит и последний цилиндр должен тоже (потому как на крайних зазор должен быть больше .... хотя я лично везде одинаково ставил ) ...

В общем по всему вышесказанному думаю дело не в клапанах (ну если они вовсе не прогорели) , может также быть дело в прокладке коллектора (воздух сосет) , хотя скорее думаю хдето чегото с трамблером, так как по своему опыту скажу нынче говно не редкость, и приколов БСЗ может выдать уйму ...

Механик · #79

Tuner писал(а): Поставил на место, стал заводить без фильтра- почти завелась! стартер выключил, заглохла. Ну собрал обратно всё, стал заводить- свечу выплюнуло!!! На первом цилиндре!!! На него вся надежда была! Вот ещё подскажите, почему свеча первого цилиндра сухая, о остальные залитые?

То,что мотор глохнет после выключения стартера,это может говорить о том,что неисправно добавочное сопротивление(вариатор) если таковое имеется. А на счет свечи,тут скорее всего был подсос воздуха через резьбовое соединение или повреждение прокладки коллектора.

Странник · #80

Механик писал(а):То,что мотор глохнет после выключения стартера,это может говорить о том,что неисправно добавочное сопротивление(вариатор)...

Не обязательно. Это может быть и замок зажигания, но он выявляется просто глядя на приборы.

юрджан · #81

у меня две машины газ 2410 и газель завожу их по разному волгу вытягиваю подсос на ноч а утром с пол оборота а газель только лампой

Socovigimatel · #82

от карбюратора зависит...
на 126 гм подсос не пользовал никогда газ в пол и запускаем, после схвата скидываем и ставим на подсос...
(так даже с кривого в -30 заводил в 2008.)
со 151 проще - достаём подсос (полностью, не забыв что полностью он достанется после нажатия газа) и заводим...

и то и другое запускалось с 1го раза...

Tuner · #83

Всем привет! Пробовал опять заводить, температура уже была +4! Свечи новые купил А14В, бронепровода тоже новые. Искра на всех свечах есть. Бензин поступает. не заводится! Даже не схватывает. и зажигание пораньше сделал- всё равно. В общем решил головку снять, всё равно ввёртыш нужно вкручивать. Когда снял крышку клапанную- покачал рокера, коорые были свободные- ход значительный, похоже зазор большой. в камере сгорания нагара было многовато, но не столько, чоб не заводился двигатель. Потом проверил герметичность клапанов. Из-за неудобств в сарае пришлость заливать в камеры сгорания, а не через каналы. Заливал тормозную жидкость и оказалось, что первый цилиндр не герметичен!

тот который был рабочий. Жидкость ушла в течении минут 10-ти. Потом пробывал наполнять камеру сгорания жидкостью для чистки карбюратора- та так вообще уходила на глазах! А в остальных камерах уровень вот уже сутки как держится! Ещё забыл написать, что выпускные клапана 1-го и 4-го цилиндра были без нагара, то есть имели нормальный рабочий цвет.

Hellcat · #84

говорю те, раздобудь нормальную систему зажигания рабочую (одолжи у газелиста какогонить) и попробуй запуститься.
то что у тя есть искра - это еще не значит, что она подается на свечу вовремя.

Tuner · #85

У меня нет знакомых с Волгой или ГАЗелью. Больше подозрений на клапана и карборатор. Я знаю что такое заводить машину с неотрегулированными клапанами, как- то свою копейку после ремонта километра 2 тягали, так и не завели! Отрегулировал клапана, сразу завёлся.

Просто непонятно, как зазор сам мог так быстро уйти при том, что ездили до этого на ней нормально.

Hellcat · #86

вот это как раз и настораживает. не может быть чтобы машина работала а потом резко уплыли зазоры.

#87

Тем более, что Волга - это не таз, со сбитыми зазорами хоть как-то, но заводится.