 |
 |
. 
Ну не знаю,как работает видно и хватитed101utf8 писал(а):не видно, очень размыто.
Олег дык это..отдал карб ужеMortis писал(а):Напиши точное расстояние от оси рычажка на второй камере до точки крепления тяги
че там мерять,на 2 кам. рычажок самоделка,двигаешь его по всякому и смотришь чтоб в среднюю часть не утыкался и заслонки одновременно работали
Согласен.Но замерить не получаетсяMortis писал(а):но если это расстояние знать сразу можно сэкономить много времени
Похоже больше не стал точноsuhenkoff писал(а):А расход какой с такой переделкой
тут еще один нюанс,в К-126 ГМ одна возд.заслонка над 1 кам. ,будет правильнее немного ,,запозднить дросель 2 кам. чтобы хол.пуск работал.Хотя,это проверять нужно.Скорее всего если ставить тжхх 50 надо бы просверлить исчо одну дырочку пер.системы рядом с уже имеющейся,чуть повыше,как в Озоне.Mortis писал(а):Только не забудь ТЖХХ-2 поставить 50 вместо 95
Конечно неплохоMortis писал(а):неплохо бы сделать его полным синхронником с диффузорами 26мм и одинаковыми жиклерами,
но не у всех есть дифы разные в наличии,он и так валит с уже тем что есть 
и уже оттуда идет впрыск, 
Не делай так большеed101utf8 писал(а):Ржавый болтик по центру
Недed101utf8 писал(а): открываются полностью
Могу поспорить на дык физика,или кинематика не знаю как правильно это называется,т.е обрати внимание первая заслонка открылась на треть хода затем упор на оси первой камеры утыкается в прорезь на кулисе и давит ее вниз-та в свою очередь давит на кулису 2 камеры-а открываются в конце одновременно,почему такed101utf8 писал(а): догоняет по положению первую заслонку при полном ходе акселератора в последовательном исполнении.
потому что чем ближе к центру оси точка крепления тем больший будет поворот оси ed101utf8 писал(а):Получается нужно заглушить свободный ход упора (ржавым болтиком) и сделать плечо второй заслонки по длине равной плечу первой.
и заслонки откроются обе четверть потому что кулиса уткнется в ограничитель а спилишь ограничитель так хода не хватит Как этот штифт снимается? Провозился сегодня кучу времени и пришел к выводу, что нужно разбирать ось и снимать заслонки чтобы добраться до этого штифта, т.к. расплющен и не выталкивается наружу.Вся доработка заняла от силы 5 минут .
А,штифт на этой самой кулисе надо снять и заначить
спили завальцовку с обратной стороны оно и вытащится неужто не видел что держит,это ж элементарноed101utf8 писал(а):Как этот штифт снимается?
не надо снимать заслонкуed101utf8 писал(а):что нужно разбирать ось и снимать заслонки чтобы добраться до этого штифта, т.к. расплющен и не выталкивается наружу.
можно поставить,но никуда не уедешь,не будет работать ун,и не будет ххДым писал(а):в связи с наличием определённых кусков карбюраторов : можно ли поставить синхронный низ от К135, а середину и верх от 126?
это ведь просто,так нет же,забегут-прочитают с краешку и хочу то и это ай нехорошо,я в шоке 
Я только целых 2 часа крутил снятый с машины карб в раздумьях как тот штифт вытащить. В итоге пришёл к выводу, что нужно сначала гравёр-машинку купить, а потом можно и синхронитьСергей 33021 писал(а):Вся доработка заняла от силы 5 минут .
ed101utf8 писал(а):что нужно сначала гравёр-машинку купить, а потом можно и синхронить
Дым писал(а):жиклёры как в теме "дешёвые лошади"
Добавлено: Ср сен 19, 2012 18:36 pmСергей 33021 писал(а):Плюсы переделки есть,даже не меняя начинку карбюратора(диффузоры+жиклеры) получаем более приемистую машину
