Короткие вопросы по волге

[Smooth Criminal]

Это дерево или принт?

[вит7878]

Принт

[opposite]

opposite, у тебя скорее всего открытая. Маслозаливная горловина закрывается большим "грибком"-фильтром, и от воздушного фильтра нет трубки к клапанной крышке? Открытая.

да, так и есть, но, боюсь, что найти философский камень будет проще, чем крышку от 21Р, и стоить она будет, подозреваю, будет как крыло от самолёта, больше интересует совместимость с какой-нибудь крышкой от американцев, у них в изобилии на любые движки, может и на к нам что подойдёт:)

хотя, сейчас посмотрел курс доллара на завтра в 70 рублей почти и подумал, что как крыло от самолёта сейчас всё стоит..

[NoComments]

Крышек от 21-й как этого самого, не дефицит совершенно, стоит только копнуть поглубже)

[opposite]

но хромированную я даже пока не видел:)

[NoComments]

Отдавать в хром) Хорошо сделать правда недешево будет.

[philosof-88]

Недавно загорелся идеей захромировать крышки подкапотных агрегатов, есть у нас контора, которая хромирует. Ценник сейчас от 650 руб за кв. дм., если деталь плоская, то учитывается площадь с двух сторон. При больших суммах заказа делают подешевле. На предприятии сказали, что когда-то вазовская клапанная крышка больше чем на 6 килорублей потянула... От ЗМЗ-402 им ещё не приносили детали, так что точно сказать не смогли цену, но явно не меньше, чем на ВАЗ.
Пока подумаю ))

[вит7878]

Тогда надо будет для комплекта и корпус воздушного фильтра хромировать

[philosof-88]

Так и хотел, и крышку толкателей до кучи
Подсчитал, и чуть не прослезился,- дороговато для меня... Пока продолжаем ХОТЕТЬ )))

Продолжаю продолжать,
Злые песни сочинять,
Коммунизма ожидать...

[вит7878]

крышку толкателей до кучи

Смысла нет,один хрен в пылюке будет,а каждый день лазить её пидорить сомнительное удовольствие.клапанная крышка+воздухан+пробка радиатора.самое оно,я тоже хотел,но решил ну их в зад эти понты,лучше отложить деньгу на более насущные нужды (коробка у меня на последнем издыхании)

[philosof-88]

лучше отложить деньгу на более насущные нужды

Вот и я так решил.

[opposite]

крышку не нашли:) ладно, подскажите ещё, были ли красивые советские круглые противотуманки?

[NoComments]

Чешский PAL. Только в решетку упираются)




И ещё какие-то были, поменьше, с лампа-фарами. Как правило, постоянно одна перегоревшая, и за неимением новых все снято.

[вит7878]

У меня вот такие стоят пятый год,светят хреново,чего с китая взять,но в решётку не упираются и на удивление у них стойкое покрытие хром не лезет и не цветёт,и цена даже сейчас гуманная.

[михаил с]

И снова здравствуйте. Вопрос у меня в этот раз не по "сердцу пламенному 406", а по УМЗ-417. Хочу воткнуть на него БСЗ. На 21-ом форуме нашел, что ставят катушку и коммутатор от ВАЗ-2108. вопрос: почему именно от 2108, что своих УАЗовских нет? Или они туфтовые? Что можете сказать?
Еще вроде при БСЗ для 21-ой проводки необходимо разгрузочное реле на замок зажигания ставить? Верно?

[Icecoldkilla]

что ставят катушку и коммутатор от ВАЗ-2108.

Та же история что и с 24д/402 - чтобы ставить трамблер под датчик холла

[михаил с]

Я то помню про 402. Но все же интересно почему именно от 2108. И стоит ли оно того? кто хвалит, кто наоборот говорит, что не стоит.

[Sebastian]

Но все же интересно почему именно от 2108.

Потому что компоненты БСЗ с датчиком Холла на отечественных машинах - от 2108. Так повелось. Зачем повторно разрабатывать то, что уже придумано? Впрочем, никто не мешает использовать импортные аналоги, катушку и мутатор Вошь, например, от гольфа какого-нить. Ценник, правда, будет соответствующий.

[NoComments]

Так есть же версия от АТЭ-2 для Волг, на деталях от трамблера 2108. Мне кстати на 21-м моторе не понравилась. Плюсов по сравнению с БСЗ на индуктивном датчике не почувствовалось, а лучше всех оказалась по ощущениям комбинация родного трамблера, коммутатора ТК-102 и катушки от БСЗ.
Главным минусом был видимо баг коммутатора, уползающее в раннее с жесточайшей детонацией момент искрообразования, только вот с неизменным положением трамблера... Плюс как-то трамблер прикипел в приводе, веселуха та ещё)

[tag]

Трамблеры АТЭ-2 особой долговечностью не отличаются, даже на самих самарах 2108 имеют небольшой ресурс. Родной волговский индукционный трамблер гораздо надежнее.

Цитата уважаемого Mortis'а, взято отсюда: http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=77043

На самом деле ситуация тут как с карбами 151-й и 126-й серий: современнее не всегда значит лучше. Прибор производства МЗАТЭ-2 представляет из себя по сути распределитель 2108, адаптированный для установки на заволжские нижневальники. Для начала стоит упомянуть, что определенные достоинства у него действительно имеются: более точное искрообразование и бОльшая энергия искры, нежели у штатного трамблера с магнитоэлектрическим датчиком. Но, как говорится, "красиво было на бумаге...": на 402-м движке выражается это только в более ровной работе на холостых оборотах и, возможно, более уверенным стартом в холодную погоду. Какого-либо улучшения мощности или экономичности в городском цикле намерить не удалось. А вот список недостатков будет подлиннее. Во-первых, неочевидный для многих момент: трамблер 2108 адаптирован только по крепежу, кривая зажигания осталась "зубильной". Что это значит? То, что если вы решите увеличить степень сжатия хотя бы до 8.7 (или не вы решите, а у фрезеровщика рука дрогнет), вас ждет большой сюрприз в виде неизлечимой детонации. Это при том, что штатный распределитель прекрасно поддерживает 9.0 и больше. Еще один неочевидный момент: на вазовских движках трамблер крутится по часовой стрелке и вся внутренняя механика (крепление грузиков ЦР, в частности) нашего подследственного устроена соответствующим образом. Что будет если его крутить в неправильную сторону, как это происходит на 402-м? Грузики будут раскрываться "против шерсти". Все бы ничего, но аккурат на орбите их вращения в корпусе находится смотровое окно. И если с какого-то из грузиков слетает пружинка, весь девайс размалывает в мясо, хорошо если без ущерба для привода. Следующая проблема, возможно, тоже как-то связана с внутренним устройством: обычно трамблеры при ослаблении фиксирующего винта уходят по вращению, то есть в сторону позднего зажигание. Мой АТЭ-2 умудрился уйти до упора в раннее, что стоило мне прогоревшего поршня. Не знаю, насколько такое поведение характерно для них всех, но - факт. Еще это зажигание оказалось привередливым к уровню заряда аккумулятора: на подсевшем машина заводиться не желала. Стартер еще крутит, но искры нет. Итого: если очень хочется датчик Холла - ставьте, но потраченные деньги и время не окупятся в той мере, в какой вы рассчитывали. Более разумным вложением финансов, на мой вгляд, будет коммутатор на IGBT-транзисторах для штатного трамблера, производства НПП "ВТН". Получаем все преимущества зубильного распределителя, кроме разве что, идеального холостого хода, и не получаем его недостатков. К тому же нет нужды прокладывать дополнительную проводку.

[Sebastian]

даже на самих самарах 2108 имеют небольшой ресурс

Вот это, однако, новость %)

[436]

Плюсы комплекта 2108:
- много лет назад, когда я его ставил - весь комплект стоил меньше (причём с не самыми дешёвыми комплектующими), чем один индукционный волговский трамблёр;
- ХХ выровнялся, сразу заметил;
- на ходу разницы с исправным индукционным нет, беда моих двух индукционных была в том, что они не долго оставались исправными, а выдавал эл.тахометр, бравший сигнал как раз с коммутатора - начинались мгновенные броски показаний (буквально на долю секунды) +/- 500-1000 оборотов, и в этот же момент машина подёргивалась. С ДХ такого больше не было, всё-таки он выдаёт на коммутатор более стабильный сигнал;
- на него есть коммутаторы с возможностью подключения датчика детонации.

[shtepsel_]

Мне вот любопытно: а при установке зажигания на ДХ, кто - нибудь пробовал увеличивать искровой зазор на свечах? Со штатной системой по инструкции 0,85-0,95. А если ставим систему с более мощной искрой, то может, стоит попробовать 1-1,5 мм? Степень сжатия-то у нас на 402-х низкая, и если зажигалка на датчике Холла работает с искровым зазором у свечей 0,9 в зубиломоторах со СЖ 10 единиц, то у нас смело можно зазор увеличивать.
Может, тогда и на ходу будут изменения в лучшую сторону?

[436]

shtepsel_, так попробуй, это легко проверить! Я не трогал, 0,9 оставил.

[shtepsel_]

436 У меня полностью штатная индуктивная система, сейчас зазор 0,95.

[Странник]

Если мне память не изменяет, то наш соклубник Guliver (вроде правильно написал) доработал штатный Волговский трамблёр под датчик хола. Поищите у него в анкете. Из плюсов такой доработки как раз отсутствие тех минусов, что указанны Мортисом (то есть вращение в правильную сторону). Да и закреплен штатно, а значит нормально, а не коряво, как жигулёвский. К тому-же, если я правильно помню, то купить его даже 2 - 3 года назад было проблемой, а сейчас и подавно.

[436]

Ну да, кронштейн у него убогий, надо сразу переделывать, и крутится не туда (но это только если соскочит пружинка сказывается, что есть редкость). Характеристику опережения можно на стенде поправить, если найти стенд. Купить ещё можно, в Руси вон лежит за 1100 на витрине...
Пошёл читать Гулливера.

[Icecoldkilla]

если я правильно помню, то купить его даже 2 - 3 года назад было проблемой, а сейчас и подавно.

В Москве, чуть ли не в каждом магазине лежат

[Странник]

Значит стали снова делать. Я помню как из Уфы передавал пару штук ибо в Москве не было.

[tag]

В FAQ есть статья об установке ДХ в корпус родного трамблера:
http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=73878