Анкета КЭП

[КЭП]

TANKER, да почти штатно. Только не через крышку ГН, а через вот это отверстие. Штифт с другой стороны.

[КЭП]

Пока блок в расточке продолжаю заморачиваться с натяжителями. Так как ось натяжителя не является строго перпендикулярной к площадке башмака сделал упорный торец плунжера сферическим.
.
Оба натяжителя готовы

[Impala]

КЭП, Красиво!

Оффтоп:

"Хорошо летают только красивые самолеты." А.Н.Туполев

[КЭП]

Impala, я стараюсь . Посмотрим, как все это работать будет

[КЭП]

По чуть возвращаю к жизни прикупленный на пункте приема металла сверлильный станок. Пациент полностью перебран, смазан и покрашен оптимистичной молотковой краской . Возникло одно небольшое затруднение. Не представляется возможным узнать ни каких характеристик мотора для расчета пускового и рабочего конденсаторов . Известно лишь одно, это 3-х фазник серии АОЛ. Таблички на моторе не сохранилось...

[Бармалей_79]

Трехфазник же без конденсатора запускается и работает? Или на 220 переделавать хотите?

[КЭП]

Бармалей_79, так как 380 в гараже у меня нет, то будет переделываться на 220 . Трудность только в одном, в определении мощности двигателя, так как под него будут подбираться пусковой и рабочий конденсаторы.

[Ермишин Дмитрий]

КЭП, Вам сюда со своим сверлильным ...https://www.chipmaker.ru/forum/128/

[КЭП]

Ермишин Дмитрий, спасибо

[КЭП]

Установил на 24-ку стабилизатор от 31105. Решил не связываться со штатными шляпными стойками и изготовил свои самодельные. Взял за основу родные от 24-ки и приварил к ним уши, изготовленные токарем. Внутренние втулки тоже у токаря заказывал. Резинка- втулка тяги заднего моста от классики.

[КЭП]

Запустил наконец то сверлильный станок . Решил не заморачиваться с трехфазником и поставил обычный однофазник от советской стиралки. За счет путных шкивов (по 5 ручьев) мощности движка вполне хватает . Сделал также светодиодную подсветку и зафиксировал тиски для зажима железяк.
.
Сегодня провел испытание станка и самодельной фрезы для расточки впускного 406 коллектора. Результатом я очень доволен.



Правда гибкий вал не сдюжил. Трос вырвало из оправки.

Но в целом концепция оказалась жизнеспособной

[КЭП]

Также вкрутил шпильки вместо болтов в голову с использованием фиксатора резьбы. Так как сама резьба там далеко не в идеале. Пришлось чуть заглубиться и нарезать чуток новой.

Все это примерил



От затеи с шайбами и жесткими толкателями придется похоже отказаться . Почитал умные статьи про ГРМ и пришел к выводу, что не стоит с шайбами экспериментировать. Как оказалось распредвалы под шайбы и болты имеют более выпуклый профиль кулачка, а валы под гидрокомпенсаторы наоборот менее. Так что похоже придется оставлять родные гидрачи

[Impala]

КЭП, Красиво! Хорошо, когда можно на одной машине ездить, а другую делать.

[КЭП]

Impala, спасибо . Просто люблю все по-уму делать. На счет двух (в моем случае трех) машин в семье ты конечно прав. Но здесь есть и минусы

[КЭП]

Прикупил сегодня еще 2 гибких удлинителя. Почувствовал себя буровиком кольской скважины . Прошел почти до конца (осталось где то 4 см) переднюю длинную впускную трубу. Но образовался попадос. По ощущениям и без того узкий канал впускной трубы первичной камеры оказался еще и овальным. В общем фреза утыкается и происходит обрыв наконечников гибких валов. Попробовал варить из двух один. Получилось вот такое.

Но продвинулся не сильно. Опять обрыв . Возможно сперва более мелкой фрезой надо пройти. Что и попробую на праздниках сделать.
Народ, что скажете про удаление перемычки во впускном коллекторе? Читал на Драйве, отзывы вроде положительные. Хотя сомнения кое какие есть

[Федя92]

Народ, что скажете про удаление перемычки во впускном коллекторе? Читал на Драйве, отзывы вроде положительные. Хотя сомнения кое какие есть

Думается мне... Когда едешь на первой камере карба (то есть: не особо торопясь), то смесь летит по тонким трубам через половину клапанов - а т.к. по тонким трубам, то с большей скоростью и по инерции лучше заталкивается в цилиндры. Открываешь вторую камеру - тут уже дует во все дыры.
Т.о. за счёт перемычки должна быть получче тяга при езде на первой камере.

[КЭП]

Допилил сегодня впускной коллектор.


Так что теперь на впускных трубах первичной камеры диаметр равен 26мм. Работенка оказалась крайне муторной. Да еще и гибких нормальных удлинителей, как выяснилось, не найти. Сколько раз с наконечниками и сваркой пришлось изъе...ся... В одном месте пожадничал, решив поберечь многострадальный гибкий вал, и использовал простой удлинитель с крестовинкой. В результате - вскрылся(((.

Думаю, что не все так критично. На вторник уже с аргонщиком договорился.
Разумным видится диаметр 28, максимум 30 мм. Дальше стенки будут наверное очень тонкими. Хотя скорее всего этого уже делать не буду, так как намучился . Да и диметр 1-й камеры К-126- (24 мм), а у К-135 диффузоры - (27 мм). Думаю, что этого будет вполне достаточно для эксперимента. Перегородку пока решил оставить.

[КЭП]

Федя92, вполне разумное объяснение. Поэтому со спилом перегородки торопиться не стану

[TANKER]

ну в целом отличный портинг получился

[КЭП]

TANKER, я стараюсь .

Сегодня аргонщик заварил дыру.

Была сделана еще одна соблазнительная попытка расшарошить трубы побольше. Итог- шарошка на 26-27 является оптимальным размером. 29-я оказалась все таки великовата. Из-за неровности литья местами стенки грозят превратиться в фольгу. Искал в нете хоть какую ни будь информацию про расточку 406 впускного карбюраторного коллектора, но ни чего так и не нашел. Неужели ни кому в голову такая мысль не приходила? .
Ну собственно и примерка К-135 -го карбюратора, подготовленного давно еще для 402-го мотора

Собственно "специнструмент" . В этот раз пользовался закалкой в масле.

[КЭП]

А вообще информация по теме установки К-135 или К-88 на 406-й мотор мне так в интернете и не попадалась? Что то не верится, чтобы подобные эксперименты ни кто не использовал? . А создам ка я отдельную тему

[Mortis]

По идее эффект будет такой же, как и на 402-м.

[КЭП]

Mortis, так на это и расчитываю . "Легче дышать- лучше едет".

[shtepsel_]

КЭП, эти моторы, как правило, у тех людей, который ставят карбюратор 2108 и уповают на маленький расход :) Потому и информации мало.

[КЭП]

shtepsel_, верно подметил .

[NoComments]

КЭП, тов. Смирнов себе на гоночные моторы прилаживал кажись К-88. В итоге, просто так сходу ни разу не валит, как я понял)

[Icecoldkilla]

Ну раз уж по конкретному заморачиваешься, свари сразу нормальный впуск под 2 или 4 карба, а дальше уже методом научного тыка все это отстравать...

[КЭП]

NoComments, так оно и понятно, что сходу ни чего работать нормально не будет
Icecoldkilla, тема интересная . Тут есть повод подумать и о 4-х карбюраторах

[дядя вова]

Жаль , что вы далеко . С удовольствием пообщался бы и , может быть , с пользой для нас обоих. Но - попробую "удаленно". Задача системы впуска - обеспечить максимальное наполнение цилиндра рабочей смесью ,( для чего и делают турбонаддув ) для этого увеличивают проходное сечение каналов , полируют их , выравнивают переходы на стыках деталей и пр. На западе даже придумали полировать каналы проталкивая под давлением смесь типа пластилина и абразива. Это все дает снижение сопротивления воздуха всасыванию за счет более плавного , без завихрений (ламинарного) потока и , соответственно увеличивает объем поступающего воздуха. А вот увеличение скорости и турбулентности потока приводит как раз к увеличению сопротивления (пропорционально квадрату скорости) и меньшему наполнению. Так что Федя 92 тут неправ. И еще непонятна цель доработок . Гонщикам нужна была максимальная мощность , что приводило к снижению ресурса - иногда мотора хватало на 2 гонки. А при обычной эксплуатации вы используете 50-70 процентов мощности , что вполне обеспечивается двигателем , если его хорошо отрегулировать. А уж если хочется лихо стартануть - так это больше зависит от вашего умения пользоваться коробкой и не жалеть машину. Решать конечно вам , но может "эту энергию да применить в каких то других - мирных целях".

[СержНовоч]

А теоретически грамотно спроектирован коллектор! Первичная камера открывается на оборотах до средних - смесь идёт по тонким длинным трубам. Для работы на высоких оборотах открывается вторая камера и ждём резонансного наддува в толстых и коротких трубах. Но работало ли это на практике?
А подогрева у этого коллектора нет? И как оно зимой до прогрева работать будет?