Я ни разу не нефтяник, поэтому:
читал намедни сидя на работе (работы не было
) про трансмиссионные масла в разрезе применения их к нашему мосту, и вот чего интересного начитал: у моста Волги гипоидное смещение 42 мм, что является большим значением (у большей части машин 25-35 мм) - раньше при смещении больше 45 мм рекомендовался класс GL-6 (сейчас от него отказались, Кастрол 75W140 - его представитель). Так вот, интересно посмотреть на кинематическую вязкость масел при рабочей температуре (условно на тестах 100 град) - у большинства масел она 13,5 - 14,5, иногда до 15 мм2/с, а у рекомендованных ГАЗом Газпромнефти и Лукойла - 20,5 и 17,4 соответственно, т.е. они остаются более вязкими. Т.о., может в этих рекомендациях и есть смысл. По крайней мере, перед покупкой другого масла стоит почитать его харктеристики, ибо, несмотря на наличие соответствующего классу GL-5 пакета присадок (пресловутые 6,5 %), уровень противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионного масла определяется не только присадками, но и вязкостью масла. А тут уж Газпром со своими 20,5 вне конкуренции! (у вышеупомянутого Кастрола вязкость при 100 град 24 мм2/с).
Воть
Зачем он это сделал?! Да и куда она денется - там же всё это дело намертво гайкой фланца стягивается?
Наконец мост собран, отрегулирован и готов к прикручиванию на место.