Странные диффузоры

[Серёга2401]

дифф.jpg (195.26 КБ) 3260 просмотров

диф.jpg (167.81 КБ) 3260 просмотров

Вихревые диффузоры , оба 24 мм, но отличаются количеством нарезов первой ,второй камеры , дают ли они чего ? Стояли в к 126 г , ваши предположения . )

[Mortis]

Чья-то самодеятельность. Не знаю, чего они хотели этим добиться.

[Sebastian]

Нарезные диффузоры :)

Не знаю, чего они хотели этим добиться.

Видимо чтобы смесь закручивалась как в стволе. Ну типа кучность выше и всё такое, точнее в цилиндр попадает.

[Mortis]

Дык оно же один хрен сначала в испаритель врубается.

[elviis@i.ua]

Я думаю, что для лучшего перемешивания ... Не знаю есть ли от этого толк, может мощности чуть и добавит (совсем не много) за счет увеличения сечения. Но попадался мне в руки старый американский однокамерник, с чего-то очень большого, там карб был с тройным диффузором, последний такого диаметра, что руку просунуть наверно можно было-бы, если-бы не ребра. По внутреннему диаметру диффузора были ребра, штук 8-10 (не помню). Ребра тонкие почти как лезвие, и установлены немного под углом к оси диффузора, как-бы на 1\6 может оборота (примерно) и высота ребер в пол радиуса диффузора примерно (ну или в четверть диаметра) :).... Явно для создания вихревого закручивания и лучшего перемешивания. Верх карба был бронзовый а низ алюминиевый и надпись Детройт, USA и т.д....

[Михалыч152]

Ув. Форумчане!
Явная самодеятельность. Хотя и довольно качественно выполненная.
Если городьба ребер в штатовском приборе это попытка разделить ламинарный поток воздуха на несколько тангенциально направленных струй, с тем чтобы улучшить смесеобразование, то канавка скорее будет работать как локальный расширитель, что приведет к некоторому снижению скорости воздуха в пристеночном слое, что скорее всего для улучшения смесеобразования будет бесполезным.
Ожидание очень большого эффекта от закручивания струй(в штатовском варианте) тоже сомнительно, т.к. поток в щелях у ДЗ и без того сильно "мнется" и круто турбулизуется.
Ранее умельцами предпринимались попытки установки всевозможных крыльчаток-завихрителей под прибор, но эффекта данные попытки не давали, из-за снижения наполняемости. Другое дело, - изменение формы входной части впускного коллектора, с тем чтобы направить потоки от обеих камер к оси канала. Это должно обеспечить дробление капель топлива за счет соударений. Подобные изменения описывались у АВ Дмитриевского и некоторым образом применялись на ВАЗе.