Анкета -=NASCAR=-

[-=NASCAR=-]

Понял, заказал 7 метров.
Размыкатель масы будет 100% с отдельной цепью питания и кнопкой панеле приборов

Вот такой -

[Lomonosov24]

дорогой?

[-=NASCAR=-]

Брал свой за 350 грн. Их несколько видов есть, этот самый удачный, в плане наименьшее падение напряжения на нем при тестах.
В интернете где-то есть статья-обзор

[sotikov]

Как его зовут, то?

[-=NASCAR=-]

размыкатель массы газель - 1300.3737

[-=NASCAR=-]

Прикупил проводочек для плюсовой клемы, длина 7 метров, сечение 120 кв.мм




-- Чт май 08, 2014 16:33 pm --

Раним осенним утром прибыл в гараж, чтобы в последний раз посмотреть на свое детище, посмотреть как хардкорно и монументально смотрятся все переделки...
немного ржавая, вся в сварочных швах она стояла и ждала момента преображения...
Сполна насмотревшись грузим кузов на эвакуатор, накрываем его тентом (который в дороге разлетелся в клочья) и везем к людям, которые обладают самым мощным
пескоструем, известным мне... дизельным пескоструем на базе сопла Лаваля



Вот так вот авто подвешиваем и приступаем к работе... Мастика, которая очень тяжело чистилась шпателем отлетает как шелуха...
Вот маленькая видяшка процеса... долго не снимал, потому как шум и песок был повсюду... за качество приношу извинения... не умеет моя мыльница гаражная снимать лучше



Ворочали ми кузов как хотели...





Отпескоструены были днище автомобиля, салон, моторный отсек, брызговики, и багажный отсек... крылья и крышу не трогали








Яркий момент преображения





После этакой эксгумации передо мной встал девственный кузов... что-то есть в нем, в этом все я опять вижу красоту, а так как без нее проект не двигался бы дальше, гружу
авто на эвакуатор и везу на место покраски...
Вот она уже стоит в боксе, греется, дальше обдув от песка и покраска, все внутренности будут покрашены в черный, потому как в будущем авто будет черным

[losik]

хороший пескоструй - залог будущего здоровья авто (при условии, что почти сразу хотябы погрунтовали). Проводок внушает уважение)) Мне с моими 40 квадратами у виска все крутят, а тут даже и не знаю что сказать. Суровому авто суровую проводку!

[-=NASCAR=-]

в тот же день погрунтовали кислым, но есть нюансы, я поверил маляру, так как знакомый, не контролировал все этапы покраски, и он этим воспользовался...
После зимы в подкапотном полезли рыжики... днище облито хорошо

[Torello]

Кислотный лучше перекрыть, эпоксидным в два слоя, вот тогда железке все не почем.

[-=NASCAR=-]

вот-вот, я это знаю, и так и хотел чтобы сделали... но... страна распизд.... и дураков... одним словом не верь никому...

[sotikov]

вот-вот, я это знаю, и так и хотел чтобы сделали... но... страна распизд.... и дураков... одним словом не верь никому...

Вот поэтому вторую свою тачку я сам грунтую кислым и эпоксидником.

[-=NASCAR=-]

ну... тогда у меня не было краскопульта... да и поверил человеку... второй раз такого не будет

[436]

Раним осенним утром прибыл в гараж,

Я чего-то не догоняю - это всё было полгода назад чтоль? Я чего-то пропустил и это не онлайн репортаж?

-- 09 май 2014 23:48 --

А-аааа, нашёл, страница 13...

[-=NASCAR=-]

ну, это не онлайн репортаж))
Авто уже ездило своим ходом. И даже боком уже ездило
Я просто решил, как собственно и обещал, рассказать всю биографию проэкта

А-аааа, нашёл, страница 13...

Да, там берет начало рассказ

Закончу историю рассказывать, пойдут реальные работы, день в день

[Seryozha24]

Красиво все выходит)

[-=NASCAR=-]

Проба пера, или зачем покупать сварочный аппарат, если можно и тем что есть варить алюминий... ну.. как варить... так, лепить... но результат меня ни чуть не расстроил



Провар по всему шву отличный, прочность - изумительная
В скором времени сердце автомобиля опять будет жить, с новым радиатором

П.С. а сварочник под аргон все же нужно брать

[losik]

-=NASCAR=-, а чем варил, полуавтоматом с аргоном и алюминиевой проволокой?

[-=NASCAR=-]

Полуавтоматом с алюминиевой проволокой 5356 в среде аргона... при этом тупо выдернул стальную проволоку, продул канал воздухом, сменил ролик на 1 мм, сменил наконечник на 1,2 дунул газа 8 л. и начал шпарить... газ потом опустил до 5 л.

[losik]

Надо будет попробовать

[-=NASCAR=-]

Только нужно чтобы у ПА была жесткая х-ка ВАХ... иначе будет срать и плевать в начале шва...

[losik]

У меня ПДГ-165 "Звездец". Тут все понятно, как корабль назовешь...

Пробовал на днях работать с чудо-припоем HTS-2000, понравилось, но не всяк люминь паяет, сцуко. Рамку для лентилятора кондея мучил-мучил, потом плюнул, собрал на заклепках и отдал на аргон. При этом другой образец спаялся влегкую, да так, что после зачистки шов фиг найдешь.

[-=NASCAR=-]

ну... 2000 позиционируют, как безфлюсовый припой... он паяет не плохо, но когда смачиваемость сплавов плохая, результат будет точно такой же.. в таком случае лучше использовать присадку с флюсом...
Хотя есть такие сплавы, которые фиг припаяешь... да и аргоном намучаешься)

Апарат хорош)) Название - СИЛА, он трансформаторный? Проблемно будет таким варить... хотя, все возможно

[-=NASCAR=-]

Перенес акуммулятор в багажник -



Придется придумать новое место под запаску... но но это не сейчас
На перенос ушло 6 метров кабеля, это проложил по салону, это с учетом трассы с минусовой клемы на размыкатель и с размыкателя на кузов... минус завяжу на кузов и продублирую силовым кабелем, (плюсовой провод) с мерседесса 220 кузов... чтобы просадка была вообще минимальна... минусовый кабель буду прокладывать под днищем, фото сделаю

[-=NASCAR=-]

И так, двигатель на месте, словно там всю жизнь и стоял... теперь нужно приступать к обвязвке єтого силового агрегата...
Будем вести выхлоп.
После долгих размышлений, как протягуть пайпинг было принято единое верное и наименее трудозатратное решение - вести патрубки под картером, акурат между балкой и поддноном... решено - присутупаем...

Поддон пилим бещпощадно




Дальше приступаем к примерке пайпинга... пайпинг сварен с 57 трубы, если не изменяет память... были куплены гибы и обрезок трубы... Комментарии будут излишны, думаю, фото сами расскажут







Как видим труба по правой стороне прошла очень удачно, вот собственно еше расстояние от маслянного насоса к трубе



Дальше приступаю к другой стороне... здесь все не так просто и тривиально... начинаем заводить пайп под поддон




Ну и как говорится, не без приключений... кончился газ в ПА... работа кипит, останавливать из-за такой то мелочи - ну уж нет... берем электрод и вперед... + ко всему кончился кусок трубы, взял другой, а у него другая толщина стенки... на 0,5 мм толще... одиним словом левая сторона немного боком но на функциональную часть не вилияет никак.
Начинаем изварачиваться



Дальше подходим к стартеру... стартер специально установлен старого образца, чтобы была возможность перейти на "старую систему старат")) Стандартно стоит редукторный стартер...
Так вот, в чем засада? В засада именно в рулевой тяге, в наконечнике, при вывороте руля он играет по высоте... поворачиваем колесо до упора в одно положение, смотрим как провести трубу, чтобы не задевало, потом в другую сторону руль и тоже смотрим... ищим оптимальное положение





В результате получаем такую вот причудливую, незамысловатую конструкицю




На этом трудовой день заканчиваем... не забыв сделать красивое, футуристическое фото на память

[vakula]

Здорово

[Sebastian]

А как маслице и пыльники рулевых шарниров отнесутся к такому соседству?

[-=NASCAR=-]

для маслица там продувки предостаточно, чтобы не греть трубой... а будет перегрев - мотну термолентой... пыльникам вообще побоку они далеко находятся... я же не езжу с постоянно вывернутыми до упора колесами

[Xoxlov]

-=NASCAR=- а при повороте руля, трапеция в трубы не будет упираться?
А так отличная работа.

[losik]

Красиво! Термолентой я бы обмотал не дожидаясь просьб со стороны масла или опор движка/резинок подвески. Тщательность подгонки радует

[Lomonosov24]

-=NASCAR=- - Безумно рад что ты есть!
Моё по-моему мнению - выхлоп вести надо было по верху и у щита сводить под днище. У тебя мегазамороченная конструкция. Неизвестно как на ходу себя поведёт.

Очень надеюсь, что мои пережовывания не оправдаются и всё будет за%%бись!