Короткие вопросы по волге

[СержНовоч]

1,2л.

[Alexeyl]

На горячем 402-м движке давление меньше 2 по штатному манометру. На холостых лампочка не горит. Проехал так уже 2600 км, но за раз не больше 30 без остановки. Нужно ехать в другой город более 120 км и назад столько же. Я доеду, или не рисковать?

[Smooth Criminal]

Доедешь

[Alexeyl]

Доедешь

Доехал. 240 км туда и назад. Расход 9,3л/100. Благодарю за совет.

[Smooth Criminal]

Как расход замерил так точно?

[Alexeyl]

Заправил полный бак перед выездом и после. Получилось 22 с копейками на 240 по одометру.

[mike]

Три вопросика:
1. стоит бесконтактное волговское зажигание (не вазовское), при включеннном зажигании на трамблер постоянно идет 12в, что буквально минут за 10-20 может напрочь посадить аккумулятор. Это так и должно быть или коммутатор как то неправильно подсоединен? Во всем остальном проблем нет с зажиганием, второй год езжу.

2. На холостых и включенных фарах амперметр уходит в минус, так же фары светят тускло. Если долго стоять в пробке и заглохнуть, то велик шанс потом не завестись. При добавлении газа все нормализуется: амперметр в плюсе, фары ярче светить начинают. Как узнать, это подыхает реле регулятор или что то в генераторе? Реле родное стоит, генератор старт вольт на 130 ампер который.

3. Надежней ли зиловский реле-регулятор 661.3702 или они одинаковые и ресурс схожий?

[СержНовоч]

1. Так и должно быть. Но бывают два варианта. Старый с вариатором и коммутатором типа 13.3737 - ток потребляется постоянно, пока включено зажигание, греется вариатор, катушка, коммутатор. Более современный без вариатора, с коммутатором типа 131.3737, если мотор не работает, импульсов с трамблёра нет - потребляемого тока нет.
2. Что-то не так. А шкив какой на генераторе, как родной на Г-250 или меньше в диаметре? Измерь напряжение на щётке генератора, (зажигание включено, мотор не работает) это определит качество РР. Чем меньше разница с напряжением на плюсе - тем лучше.
3. Оба они бесконтактные, поэтому надёжность схожая. Но 661.3702 свременнее, возможно и работать будет лучше. См выше.

[mike]

1. у меня как раз 131.3737. вариатора нет, просто катушка и трамблер. при включенном зажигании катушка греется, ток потребляется.

2. на сайте производителя написано, что "использованные детали полностью аутентичны оригинальным генераторам". Значит, наверно, и шкив одинаков.
Замерил напряжение. На клемме генератора: 12.8, на аккумуляторе: 12.4.
При заведенном двигателе на генераторе: 14.7-15, на аккумуляторе: 14 где то.
Сомневаюсь, что это большая разница.
Ремень натянут.

[СержНовоч]

меня как раз 131.3737. вариатора нет, просто катушка и трамблер. при включенном зажигании катушка греется, ток потребляется.

Что-то пошло не так... При исправном коммутаторе типа 131.3734 ток отключается через пару секунд бездействия.
2. Ты именно на щётках мерил?

[31029]

Коммутатор 131.хххх отключает первичку катушки от массы при отсутствии импульсов с датчика трамблёра в течении нескольких секунд.-легко заметить по штатному амперметру.
проверь коммутатор и катушку. современные 131.хххх полное г...- схема упрощена до смешного. хотя старых выпусков очень ремонтопригодны: микросхема к1055 -25 рублей, 898 транзистор-около 70 рублей.

[mike]

1. года два уже этой системе и по-моему всегда так было. раньше еще при включенном зажигании че то щелкало примерно раз в секунду. Где то из недр коммутатора или трамблера. Сейчас не щелкает.

2. Ну я мерил с клеммы которая на генераторе, на нее еще накручиваются провода ведущие к РР. Или куда надо было щуп пихать?


31029, ну да, у меня современный.

[31029]

Да я не про современные и несовременные, а про то что последние лет 7 схемотехнику 131.хххх упрощали донельзя. ну да ладно с ним, тебе сказали же, что-то не то с режимом работы зажигания, хотя с 13.хххх нет же таких проблем у людей. хотя, если, допустим, межвитковое в катушке, то может сложится ситуация, похожая на твою. коммутатор131.хххх имеет ещё и такой плюс, как закрывание управляющего транзистора по наличию максимального тока,т.е. ты можешь установить и 115-ю и 117-ю бобины для проверки сомнений по поводу катушки зажигания(своей).

[СержНовоч]

1.Лажёвый коммутатор. Бывают и подделки.
2. Тогда вроде всё нормально. Но непонятно, почему 130А генератор так паршиво работает.

[mike]

2. Тогда вроде всё нормально. Но непонятно, почему 130А генератор так паршиво работает.

В том то и дело что не нормально. Раньше я стоял с включенными фарами и печкой и амперметр стоял на нуле, а щас просто с фарами он уходит в хороший такой минус.

Коммутатор и катушку попробую заменить на аналогичные.

[СержНовоч]

Катушка не виновата.
Раз раньше было нормально, значит что-то сломалась. Разбирай генератор, проверяй диодный мост.

-- 29 сен 2013 13:37 --

Катушка не виновата.
Раз раньше было нормально, значит что-то сломалась. Разбирай генератор, проверяй диодный мост.

[31029]

Чтобы с генератором зря не ковыряться попробуй ещё и реле зарядки, ну, а если не поможет, тогда уж диодный мост...
ждём результатов.
Р.S. с зажиганием всё равно чёй-то не так.

[mike]

Чтобы с генератором зря не ковыряться попробуй ещё и реле зарядки, ну, а если не поможет, тогда уж диодный мост...

Так я тему для того и поднял, что бы узнать кто из этих двоих виноват. Потому что зиловское реле то я найду, а вот диодный мост для этого чуда, я думаю найти будет не просто.


Кстати, если напряжение до реле и после него примерно схожее, то значит, что реле вне подозрения?

[31029]

Вроде бы как да...

[Странник]

Про щётки забыли. Или коллектор грязноват (но тут уже разбирать гену надо)

[mike]

Посидел, полистал альбом и понял, что я кажется не там все-таки мерил. Надо было мерять где пластиковая фишка, да? Короче я ее отсоединил, проводок засунул и напряжение 11.50 показало, на аккумуляторе 12.50.
Поехал за РР. По традиции, в магазинах, даже в зиловских, мне сказали, что не бывает таких реле. Не отчаиваясь, пошел по другим магазинам и нашел его. Поменял, результата не дало. Тестера не было под рукой на тот момент, но по амперметру и тускнеющим фарам я понял, что ничего не изменилось.
Значит, надо генератор вскрывать.

[Странник]

Еже сказал: грязный коллектор, слабые щётки.
Для начала щётки достань, может уже сносились. Новые поставить много времени не займёт, да и по цене не космический корабль.

[mike]

Да не верится, что щетки. Пробег 10 тыщ км всего, но разобрать придется.
Я пристально не рассматривал но у этого генератора крышка какая то пластиковая, и не заметил нигде как щетки там крепятся, так что, подозреваю, что с двигателя его снять придется.

[magirus]

На рулевом валу ( под рулём) есть подшипник, как я понял, упорный. Увидел там пару шариков вывалившихся. Как этот подшипник меняется? Не снимая вал можно его поменять?

[СержНовоч]

Надо было мерять где пластиковая фишка, да? Короче я ее отсоединил, проводок засунул и напряжение 11.50 показало, на аккумуляторе 12.50.

Правильно, но мерить надо не отсоединяя фишку. Если снимешь генератор - сфоткай его сзади и внутри - страна должна знать своих героев!
Щётки, контактные кольца и диодный мост у него под пластиковой крышкой.

[mike]

Ок, буду смотреть, надо только до гаража добраться. А то на улице не айс этим заниматься.

[Странник]

magirus, удобнее снять колонку и разбирать в снятом состоянии.

[X-Tuning]

что такое 11 и 12?

[Mortis]

Накладки-поддомкратники, я так понимаю.

[X-Tuning]

так они же на самом коробе уже есть