Поисковик выдал пять-шесть возможных вариантов от всяких Чебоксар и ЗиТов, но внимание мое привлекла агитка – сродни сказок про живую воду. А именно, пацаны из Питерской конторы «СТАРТ ВОЛЬТ» пообещали мне в замен моих кровных-деревянных некое чудо мощностью(!) 2.26 кВт. Конечно – разумом понятно, что рекламе верить нельзя, но сыр из мышеловок так вкусно пахнет!!! Я не удержался и «кликнул товар в корзину».
Ровно двадцать два дня потребовалось, чтобы дождаться прихода посылки из магазина с фривольным названием «Карвиль» (полагаю, что посылку почтальон из Путинбурга в Воркуту нес пешком). Расплатившись за наложенный платеж я извлек на свет упаковку, где в пенопластовом ложе прятался кусок металла, стоимостью 3750 рублей (с учетом доставки).
Первые впечатления:
1. Добротная коробка, надписи на которой пытались меня убедить, что стартеры «СтартВОЛЬТ» превосходят аналоги по скорости вращения на 30-50%, обеспечивая уникальную мощность и уникально низкие массо-габаритные характеристики (Ню-ню!!!). Написаны прочие слова – которые призваны были убедить меня в правильности и полезности сделанного выбора… На этой же коробке мне честно и ясно дали понять, что стартер изготовлен в Китае, по заказу тех самых пацанов из Питера.
2. Габариты стартера конечно отличаются от надежного и бессмертного СТ-230Б, он явно меньше данного динозавра, что хорошо при установке-снятии. Однако габариты сопоставимы с маленьким стартером производства г.Ржев. (Такой ставили еще на М-2141)
3. Приятно читать, что в редукторе применены шестеренки из металла, но скорее всего, китайский силумин не прочнее Чебоксарского дуропласта… ну тут уж только время покажет! Хотел располовинить покупку и заглянуть на шестерни – смазку, но чето передумал…
Установка покупки была произведена на старушку Газель с 402 мотором. На дворе конец октября, машина простояла порядка трех недель, Морозец 11 ниже нуля… в моторном отсеке снег, всеж не Сочи – Воркута!!! Зачищаю все контакты и переделываю провод «массы» от кузова до движка. Гулять – так гулять и попутно с установкой стартера «прописку получают» система зажигания с датчиком Холла, новые высоковольтные провода и свечи. С обогревами и «перекурами» убито два с лишним часа выходного утра.
Включение замка зажигания заставило меня задуматься – а не забыл ли я закрутить на место свечи ?!! Однако подхват и не устойчивые обороты заведенного движка меня заставили лезть в моторный отсек и регулировать сбитое зажигание…
Еще с десяток раз поклацав замком зажигания и послушав бодрую песню Питерского Китайца я поздравил себя с покупкой и пошел «обмывать» ее чаем, ибо замерз прилично. как долго будет работать приобретение и чего от него ждать – покажут время и морозы… А стоит покупать или нет – кто не рискует – тот не … дальше знаете!!!
Износ последних в РАЗЫ быстрее оригинальных... и пыль они образуют не медную, а черную!
Диктор в видео показывая напряжение (допустим на клеммах АКБ) говорит "все генератор не может заряжать батарею, она начинает отдавать свой ток" что на самом деле может быть совсем не так. Необходимо показывать показания амперметра в цепи батареи, а не вольтметра подключенного не пойми к чему. А то что там что-то дергается и куда то проседает циничная "ловкость рук" рассчитанная на обывателя.
Девайсы действительно обладают высокими эксплуатационными характеристиками. Но долго жить не будут - это веяние времени, ничто не должно быть вечным, закладывается ограниченный ресурс. Современные жоповозки средний водитель меняет через 3 года, вот и стартер не должен работать больше.