tematemin писал(а):чем так ужасно плох 151-й карб?"
Какой трудный а
впрочем,культурная столица же ж
был тут один такой
Ну поехали,счас те будет маленький сталинград,распечатай и повесь в туалете
вот основное с чем только я столкнулся на нескольких к-151=
1.фланцы гнутся причем что сверху что снизу
2.штуцероГ в силу своей порочной конструкции откручиваеца,протяжка не всегда помогает,и если повезет то не сгоришь.
У меня этот штуцер однажды проссался бензом на коллектор да исЧо и в жару как оно не полыхнуло до сих пор не знаю
3.порочная система хх которая мерзнет даже летом,вроде как рекомендуют заглушить при прогреве-фиг там
не всегда поможет
4.хреновый пуск горячего движка
5.быстрый износ колодцев камер+осей заслонок-даже новое оно уже брак,все бы ничего,пускай изнашивается-но дак ить хх нет!!!
6.прокладка вверху сделана долпайебом,переливает в итоге
7.поплавки разбухают и клинят-результат перелив
8.это почти все неремонтируется,нижники-тока на выброс
9.почти что ежедневная настройка хх
10.зимой на трассе скорее всего станеш оттаивать(а к-135 пофиг)
ВотЪ
поэтому,все познаеца в сравнении
Оффтоп:
спили ка ты мушку мой юный друХ
-- Чт ноя 08, 2012 18:17 pm --
Scy.thian писал(а): не одним десятком людей - по крайней мере не охота. Читай, все аргументации уже выложены.
То же самое и я имел ввиду,но чел аргументов хочит
основное я сказал,пускай терь поупирается подаказывает
а я за попкорном
-- Чт ноя 08, 2012 18:20 pm --
По 5 пункту-поэтому,когда там уже прогрессирующий износ-система хх нефунциклирует и заслонку приоткрывают винтеГом
от большого ума
-- Чт ноя 08, 2012 18:22 pm --
А
11 пункт
после длительного движения по трассе час-два-три хх пропадает
и не всегда потом появляется
-- Чт ноя 08, 2012 18:23 pm --
Пункт номер 12
система холодного пуска-придумана
Оффтоп:
далпойобом
короче у 9 из 10 она не фурычет
-- Чт ноя 08, 2012 18:29 pm --
Почему столько багов спросите вы
к примеру кто-то скажет-а чО я уже года два езжу и ниЧо
Так ездить можно по-разному и наезжать в год пробег тоже
если кто в год проезжает максимум 5-10 тыщ тому и 151 на года два в принципе хватит
я в среднем в год проезжаю минимум 60 тыщ
карб тут нужен надежный
что я впрочем и сказал сразу
-- Чт ноя 08, 2012 19:08 pm --
Ну продолжим
Солекс
Три солекса за один год,2007 у меня отработали
примерно тыщ 80
затрат карбы+р.к+клапанчики=10р где-то
1.Забивается очень быстро,причем если соринка гуляющая между гтж и эт-мозХ вынесет основательно
это не езда а тыр-пыр
2.глючные эмк
3.как бы ты не затягивал карб к коллектору все равно фланцы поведет
4.износ осей что аж подклинивают-карб на выброс только верхняя часть и останется в подарок
5.слабое посадочное место под эмк-если седло разбито-все алес капут-свечи будут черные
6.глючный эмр-если диафрагма потекла-бенз самотеком прет в коллектор
7.маленькие диффузоры=следовательно большой расход если ехать 90-100км.ч
8.этот карбюратор предназначен для
поперечно расположенных движков,у нас нормально не работает если ехать на подъем
9.текущий ун,на горячем заглушенном движке можно полюбоваться-как денежки твои капают в коллектор
10.провалы-связано с конструкцией карба,с ними обычно борятся вытягивая подсос
-- Чт ноя 08, 2012 19:18 pm --
11-тоже хреново работающий холодный пуск
диафрагмочки
озон
2140-50 отработал нормально(перед к-135 именно он и стоял)
получше к-151 и солекса
1.фланцы тоже гнутся
2.зато уровень+иг.клапан стабильны
3.менее подвержен разбиванию осей почему то
4.у меня стояла москвичевская версия озона,там глючный рхх,регулятор хх-разбалтывается-хх плавают а ехать надо,лечится
солидолом
5.хх тоже иногда пропадал после трассы
6.тоже иногда обмерзал-надо глушить и ждать(аля к-151 превеД)
7.Диффузоры маленькие(расход аналогично солексу т.е здоровый) надо растачивать,у меня было расточено 25-27мм примерно с подбором жикофф тогда еще более-менее
В принципе нормальный карб,плохого не припомню
-- Чт ноя 08, 2012 19:27 pm --
К-135 у меня их два стоит
Надежен,прост,и жрет любой бенз без последствий
1.Фланцы гнутся,правда можно в качестве временной меры поставить две прокладки под середину
2.слабое место-манжеты ун-черные гуано
3.оси не изнашиваются-подшипники же,а вот заслонки набивают выработку на камерах,в принципе ничего плохого нет,возвратную пружину пожестче и все будет гуд
4.Нормальные уже диффузоры-небольшой расход на больших оборотах
5.простая
элементарная система хол.пуска
6.жиклеры не забиваются,вообще наверно,у меня этот карб скоро два года уже как работает,ни разу не было каких-либо проблем
прокладку только поменял и все,под серединой
Просто хороший простой карбюратор,нет ни клапанчиков ни диафрагмочек
-- Чт ноя 08, 2012 19:28 pm --
К-126 Н Стоял перед к-135,с всей требухой от к-135.
Хороший карб
-- Чт ноя 08, 2012 19:37 pm --
К-88 А
Самый лучший карбюратор что был
правда ездил на нем недолго(ибо дерганный он,его стихия скорость а не низы и машина под груз-разговор каГ бэ про 402 а не Зил)
1.Фланцы не гнутся вообще,ибо фильтр у нас легкий
2.протечек бенза нет
3.износа осей нет
4.излишне производительный УН-это лечится
5.износа камер-заслонок нет-не знаю почему
если подошва чугунная то наверно ясно каг бэ почему
6.простой
элементарный хол.пуск
7.Тоже отсутствуют клапаночки-диафрагмочки
8.жики не забиваются
9.
прекрасная динамика везде и всегда с чуть большим расходом от к-135
10.слабое место-манжета ун-правда лечится быстро без замены,обрезаешь чуть и все
Вечный карбюратор
