Карб К126 на 3.2 литра

[nikdeff]

поскавил сей деваис на мотор обёмом 3.2 литра

ну и конечно же появился вопрос как его регулировать

как подобрать жиклёры и т.п.

помогите пожалуйсто

[Mortis]

Прежде чем браться за жиклеры купи еще один такой карб и замени большой диффузор первой камеры на 26 (штатно там 24) - хоть немного движку посвободнее дышать будет. А если найдешь карб от газона, то оттуда можно (и нужно) вынуть два диффузора по 27 и заменить оба своих. Или целиком карб поставить - ехать будет лучше, но и кушать побольше.

Начальная конфигурация жиклеров (в случае двух камер по 26) - 280 главные топливные, 260 главные воздушные. Топливные жиклеры переходной системы 75, воздушные 285 оставь. Жиклеры по возможности вынимать из живых карбов, в ремкомплекты хрен знает что кладут. Если и покупать, то ТОЛЬКО официальные пекаровские, там разброс наименьший.

Дальше по свечам: катаешься, смотришь цвет электродов и изолятора. Если белый - смесь бедная, черный - богатая. Стремиться надо к кирпичному или темно-серому.

Если хочешь экономичности, имеет смысл настраивать первую камеру на обедненную смесь, чтобы меньше жечь при частичных нагрузках, а вторую на обогащенную - чтобы при полностью открытых дросселях "средний" состав смеси выравнивался до оптимального. В этом случае камеры надо регулировать по очереди: сначала глушишь вторую и выставляешь бедную смесь в первой, потом... Потом ХЗ, первую не заглушишь. Наверное посмотреть какие жиклеры получились в первой и прикинуть на глаз поправку.

Состав смеси на малых оборотах корректируется топливными жиклерами, на больших - воздушными.

Главные жиклеры на замену можно брать как из карбов 126-й серии, так и 151-й, они там одинаковые. Мелкие у 126-х свои.

[nikdeff]

ты наверно подумал про карь от газ24 но этот газоновский с параллельными камерами

и сегодня я приобрёл к135 тоже от газона (на моём 126-ом карбе когдато стоял газ... ну и газовщики изнасиловали камеры смесителя воткнув в них шланги, так что он отпадает, работаю теперь над 135-ым карбом (кажись он лучше)

так что делать теперь? какие ремкомплекты искать чтобы всё заработало как надо?

[Mortis]

А, 135-й... Тогда можешь попробовать все штатное, только главные воздушные замени на 280 (такие есть в первой камере к-126г(м)) и винты качества отверни посильнее, а то можешь не завестись. Дальше корректируй по свечам. Шток экономайзера отверни так, чтобы он вообще на кнопку не нажимал никогда, экономайзер не понадобится.

Что делать по механической части смотри а ФАКе, я как раз до этого места дописал.

[nikdeff]

сегодня разобрал весь карб и отмыл его от нагара, блестит как новый
и убрал все литеиные остатки чтобы исключить всякие завихрения и шумы

завтра заменю главные воздушные на 280 как посоветовал мортис, ну и поставлю

[Сергей 33021]

А, 135-й... Тогда можешь попробовать все штатное, только главные воздушные замени на 280 (такие есть в первой камере к-126г(м)) и винты качества отверни посильнее, а то можешь не завестись. Дальше корректируй по свечам. Шток экономайзера отверни так, чтобы он вообще на кнопку не нажимал никогда, экономайзер не понадобится.

Что делать по механической части смотри а ФАКе, я как раз до этого места дописал.

Эконостата наверно?

[Mortis]

Нет, на 135-м экономайзер - нажимной, а не по разрежению.

[Сергей 33021]

Нет, на 135-м экономайзер - нажимной, а не по разрежению.

А,ну да.У меня на карбе как то тяга от ускорительного насоса отсоединилась недавно-так полдня проездил,провал был и то когда трогаешься.Чудеса.

[Mortis]

Сергей 33021
Угу, на 135-м с этой конфигурацией жиклеров УН практически не нужен.

[nikdeff]

сегодня пытался завестись на 126 карбе (новый пока не поставил) и не смог... потом попробовал поигратся настроиками (в надежде завестись) ну и появился у меня вопрос

там два регулировочных винта, один для топлива дугой для воздуха так?

ну и какой из них какой?

[Mortis]

nikdeff
Они оба качества, если я тебя правильно понял. Нижний регулирует количество бензина на ХХ. Верхний (такая же игла) стоит выше в том же канале и регулирует его сечение - то есть задает предельное обогащение, которое ты можешь накрутить нижним винтом. При настройке его надо вывернуть до упора.

Винт количества (подпружиненный, с шестигранной головой) ищи на длинной стороне карба, он непосредственно приоткрывает дроссельную заслонку.

[nikdeff]

Mortis
подпружйненный стоит там гдк трос надо цеплять

саму ось крутит это понятно

но я спрашиваю про те которые на длинной стороне



вот те которые внизу

[Mortis]

А, ну да, у тебя же грузовой 126-й. Это раздельные винты качества для каждой камеры, оба должны быть вывернуты примерно одинаково.

[nikdeff]

Mortis
вывернуты полностю?

[Mortis]

Нет, на 2-4 оборота (хз, сколько твоему движку надо).

[surmin]

Здравтвуйте. Напишу сюда дабы не плодить темы.
Замучили меня карбюраторы Stromberg 175 CD на моем Range Rover Classic`85. Решил я их заменить на карбюратор от ГАЗ53. Приобрел в магазине К-126БГ. Прочитал тему "Дешёвые лошади для 402-го" огромное спасибо Mortis`у.
Прошу помощи, посоветуйте какие надо заменить жиклеры, если надо? Двигатель 3528см2 v8.
Не пойму назначение одной трубки. Фото прилагаю.

С уважением, Юрий

[Fedor-3110]

Здравтвуйте. Напишу сюда дабы не плодить темы. Замучили меня карбюраторы Stromberg 175 CD на моем Range Rover Classic`85. Решил я их заменить на карбюратор от ГАЗ53. Приобрел в магазине К-126БГ. Прочитал тему "Дешёвые лошади для 402-го" огромное спасибо Mortis`у.Прошу помощи, посоветуйте какие надо заменить жиклеры, если надо? Двигатель 3528см2 v8.Не пойму назначение одной трубки. Фото прилагаю.Вложение:

IMG_7208.JPG [ 192.29 КБ | Просмотров: 124 ]

По всему видимо что это версия карба для использования на газу вот именно эта трубка