Анкета Mortis

[DMAD]

Все четыре выпускных седла (совершенно живых) потребовали заменить, мотивировав тем, что ГАЗовский жаропрочный сплав ихние резцы не берут. Согласился, чтобы не мотаться с головой по разным конторам, теперь даже не знаю, может тоже развод...

Педики они, которые резцы перезатачивать не умеют или не хотят. Эти сёдла - одни из лучших по качеству, наравне с импортной металлокерамикой. Им сносу нет. Их карбид вольфрама здорово грызёт, как раз из него наши самые простые шарошки ручные и сделаны. И хотя ручным шарошкам до хорошего станка далеко, но именно они хорошо обрабатывают наши сёдла. А так вон - видно на фото - обычный сраный серый чугун.

[Mortis]

DMAD
Я так понимаю, на самом деле этот товарищ камни экономил, ибо дорогие. Что с фасками, что с седлами. Во втором случае с дополнительной прибылью для себя.

[DMAD]

Если они камнями шлифуют, то это вообще п**дец. Камни после пары-тройки шлифовок теряют плоскость поверхности, на ней появляется канава. Это тоже в американской книге отмечено, в той главе, где говорится про инструмент.

[Mortis]

Кстати, помните я репу чесал, что за резьба такая странная на колесном соске? Так вот, существует отдельная система резьб для колесных сосков (в оригинале таки дюймовая), обозначается буквами Vg (valve gauge). Наши Vg8 это 7.7мм диаметр и шаг 0.79. О как :).



На Чипмейкере просветили.

[Scy.thian]

Встречал в продаже на рынке набор - метчик для золотника + плашка для соска .
Наверное и у вас должно быть .

[Mortis]

Уф, закончил с камерами сгорания, мать их в бога душу. Разброс получился в среднем полкуба, а четвертый цилиндр отличается почти на куб - просто некуда было дальше протачивать. Средний объем одной камеры 65 кубов.

[Mortis]

Пидарасы, они мне еще и седла меньшего внутреннего диаметра въебали... :(

[Таргитай]

24-е, что ли поставили?!

[Mortis]

Таргитай
24-е не воткнешь, они снаружи тоже меньше. Просто подобрали от балды по внешнему диаметру. Изнутри на миллиметр меньше, чем нужно.

Ремкомплекты к 135-м из местных магазинов исчезли - здравствуй, Железяка. ***, хоть на Алтуфьевку переезжай.

[Sebastian]

Даа, Моторинтех уже не торт. Или это народ на праздниках так халтурит?

[Mortis]

Sebastian
Дык почти за месяц до НГ отдал.

***
Номер алюминиевого заднего барабана 3110: 3110-3501070. В отличие от чугуниевого 3502070. Это так, на всякий случай, их все рано нигде нет - похоже, уже не производят. Эк я удачно мост с такими барабанами прихватил...

***
Притирка клапанофф. Начинаю притирать первый выпускной и понимаю, что фаска на нем 30 градусов, а на седле 45. Млять, ну сколько можно... Может он такой один? Завтра посмотрим.

[Странник]

Судя по номеру - изначально был люминий, а потом удешевили до чугуния.

[Mortis]

Странник
Не факт, чугуний пошел сразу на 3110 в 199х году, а люминь появился только на 3111.

[dima-ekb 2410]

Начинаю притирать первый выпускной и понимаю, что фаска на нем 30 градусов, а на седле 45.

Данунафег..
Что-то всё не в жилу.
Рекомендую анально покарать мастера, два раза.

[PinCheR]

dima-ekb 2410 полностью прав. Если тебе сделали всё не так,не тем и не из того,что планировалось да ещё взяли денег,то вздрючить их надо капитально. Мне в свое время в шиномонтаже при одном известном мотомагазине забыли(!) затянуть болты скобы суппорта переднего,о чём я своевременно узнал на скорости за 120(сам дурак,не проверил,и ждать кассира 20 мин. не стал,что бы чек забрать). Только после личного общения с "механиком" той конторы,неприятного для него, у меня там появилась скидка 25% на Dunlop.)))

[Mortis]

Перепробовав все известные способы схалявить, таки был вынужден притирать клапана традиционным способом. Все руки открутил, блин. На подозрительном клапане, слава яйцам, фаска все же была ближе к 45, видимо просто камень подсел. Так что притерлось нормально, разве что времени больше ушло. Остальные в норме, надеюсь сегодня с притиркой закончить.

***

Хрен угудал. Один клапан держит кыросын конкретно провально, а остальные разделились: часть держит железно, а часть ссытся потихоньку (уровень в КС падает где-то на миллиметр в час). Вот думаю, доводить все до железного держалова или забить болт? Хороший такой, хромированный... У меня даже кувадлочка для него специальная припасена... Моя прелесссть...

Брр... Мда, голова эта меня уже конкретно закошмарила. Но все таки надо доделать по уму, а значит завтра второй день притирки. Пилять, пристрелите меня кто-нибудь...

[carman24]

Да, хуйдаомуди))) Может пристучать клапана, как ДМАД хотел?

[Mortis]

carman24
Сия идея медленно фползает ф мой моск. И выползает. Че-то я не совсем фдупляю, как можно притереть цельночугуниевые клапана посредством кувалдоуебания. Вроде чугун на седлах ни разу не ковкий.

[carman24]

Ну... значит надо узнать у аффтора))) к тому же не исключено, что придётся гораздо дольше стучать, чем нужно было бы тереть...

[Lady Isabel]

Mortis

Пилять, пристрелите меня кто-нибудь...

"Кто ж его посадит пристрелит?! Он же памятник!"

Олежк, ещё немножко, ещё чуть-чуть! Последний бой - он трудный самый. А потом -

[Mortis]

carman24,
Афтар признается со скрипом :).

ЗЫ: Жил - был увлеченый человек по имени Валера. Купил Волгу, холил ее и лелеял, но в глубине души бредил японскими зажигалками, отсюда и ник - TopSecret, в честь одной из островных тюнинговых контор. Наконец настал счастливый день: Волга продана, взамен куплен долгожданный Скай R32 (если ошибся, подправьте, я его вживую так и увидел ...). Через два месяца Валере в бочину въезжает некий хрен на Фокусе, Скай разворачивет и вбивает в отбойник левой стороной. Линия остекления, к сожалению, оказыватся слишком низкой, чтобы защитить голову. Прямой с контакт головы с отбойником - вот и нет нашего Валеры... После двух месцяев в безвозвратной коме аппаратуру отключили.

После этого не могу придумать ничего, кроме традиционного напутствия парашютистов: Blue skies - black death.

ЗЫ: Траур уже состоялся на оллгазе.

[DMAD]

Да, хуйдаомуди))) Может пристучать клапана, как ДМАД хотел?

Эй, парни! Про кувалду - это шутка была!!!

[Колобок]

На самом деле есть методика по которой клапана не притираются, а пристукиваются или делается всё это комплексно, повернул клапан, поднял-опустил.
П.с. Я конечно тоже сторонник лучшего, но если клапан пропускает столько мало, что заметно только череде минут 40, значит держит, а в двигателе пристукается.

[DMAD]

Колобок, герметичность должна достигаться за счёт обработки фасок, тогда клапан пристукивается сам, без притирки, во время первых секунд работы. Если уж есть проблемы в обработке сёдел - клапаны притирают.

[Mortis]

Хорошие новости (точнее они не новости, я просто в прошлые разы не обратил внимания): в Железяке, в гидравлическом отделе на втором этаже продаются все мыслимые тормозные переходнички, а также тройники под разные резьбы (и на 24-ку, ага) и штуцера для обжимки на трубках.

Хреновые новости: похоже, резиновые прокладки под карбы 126-го семейства перстали выпускать. Объездил полгорода - все ремкомплекты в магазинах с картонными. В той же Железяке узрел таки резиновые, причем отдельно. Купил пачку про запас :).

[Sebastian]

Mortis, а чем картоний хуже, кроме того, что хуже уплотняет при непараллельности плоскостей?

[Таргитай]

похоже, резиновые прокладки под карбы 126-го семейства перстали выпускать. Объездил полгорода - все ремкомплекты в магазинах с картонными.

Во как! А я в свое время от Папы Миши их офигительную пачку привез. Где-то лежат в гараже, но в каком - не помню. Искать надо...

[Mortis]

Sebastian
Тем, что хуже уплотняет при непараллельности плоскостей :).

[Sebastian]

Тем, что хуже уплотняет при непараллельности плоскостей :).

Здравствуйте, Капитан =)

[Mortis]

Возвращаясь к теме 30-градусных фасок - как оказалось, весьма распространенная фича на грузовых дизелях. То есть можно даже подобрать подходящие клапана уже с фаской, только укоротить надо. В том же Моторинтехе могут, вроде как, с закалкой торца. Сегодня по случаю купил один, в руках подержать и репу почесать. Клапан впускной BAW-1044, к нему две пружины. Все китайцевое, потому дешевое. Очень похоже на наше, но самую малость поменьше габаритами. Диаметр 45мм, фаска 30, шток по толщине ровно наш, но длиннее. Обе пружины самую малость не налезают на тарелку - в принципе обточить недолго, только титановые жалко, а заводские тяжелые. Так вот, что меня заинтересовало: при том, что клапан на 15 грамм тяжелее нашего, пружины процентов на 20 мягче (высота та же). Вай, пащиму? Потому что у дизеля подъем меньше и обороты рабочие тоже или потому что наши внедрили пружины какие были под рукой? Или потому что китайцы при копировании движка чертежи перепутали? Вопрос, однако...