Моя правда про электровентилятор.

[bekonus]

Моя правда про электровентилятор такая:105 новая с магазина,восемь месяцев счастливого обладания,33тыщи пробега-ТРИ сгоревших вентилятора.Так-то.

Или часто вкл(как помне чтото с датчиком вкл элвентилятора)или хр елмоторы, я поставил от иномарки и горя незнаю

[моросюн петя]

Продал я ее,и горя не знаю

[Punk24]

По всей видимости радиатор уже точно помирать начал,недавно ехал в пробке смотрю почти 100гр,когда едишь 60-70 падает до нормы(термостат на 87 стрелка чуть выше 80),доехал до работы открыл крышку смотрю тосола маловато,долил 2 литра во вторник,сегодня опять начал греться долил литр радиатор почти полный стал и герметик вбахал(последний раз в ноябре заливал герметик проблем незнал)Домой приехал поставил машину,когда ехал температура в норме была на светофорах росла по чуть чуть,повернул ключ,но не завёл через 5 минут почти 100 г,потом завёл две минуты поработала,заглушил повернул ключ в течении 10 минут наблюдал 100 гр не увидел.То что радиатор течёт факт,может ещё какая нибудь побочка?Незнаю что делать честно скажу новый радиатор брать на 402,или как то с электро вентилятором морочиться хз что делать Может подкините мыслишку,а то как я понял момент настал с июля мозги трахал Честно говоря мне не понятны + - электо перед не электро вентилятором

[моросюн петя]

В моей двадцатьчетвёрке инсталирован электровентилятор как допоборудование,в верхний патрубок врезан датчик температуры на 100градусов.

[Neptun78rus]

новый радиатор брать на 402,или как то с электро вентилятором морочиться хз что делать Может подкините мыслишку,а то как я понял момент настал с июля мозги трахал Честно говоря мне не понятны + - электо перед не электро вентилятором

Попробуй промыть по мануалу для чистой 24ки, с использованием едкого натра, а если посачивается где, пропаяй

[msm.silich]

Честно говоря мне не понятны + - электо перед не электро вентилятором

По- честному есть два варианта: новая вискомуфта (или ее ремонт) или электровентилятор с плавным управлением.

Варианты заклиненной вискомуфты\мясорубки или э\вент с релейным управлением хуже.

Вискомуфта именно тем и хороша, что есть плавная зависимость коэффициента сцепления от температуры двигателя, соответственно и мощность обдува меняется. Для России виска чуть плоха тем, что ее динамического диапазона не хватает. В Японии зимой +5, летом +25, влажность всегда почти выше 60%, где ж у нас такие тепличные условия. Вот вискомуфты и не хватает в пробках и жаре, а в морозы она все равно подкручивает, что тоже нежелательно по причине переохлаждения.

Электровентилятор с плавным управлением работает так же, но скорость обдува полностью соответсвует текущим потребностям охлаждения. Его КПД немного меньше, чем у вискомуфты, поскольку энергия двигателя преобразуется сначала в электрическую, а потом снова в энергию вращения, но общий эффект все равно не хуже, чем у виски, поскольку даже исправная виска зряшную работу иногда выполняет.



Качество российских вентиляторов оставляет желать... Проще, действительно, с авторазборок от именитых машин брать.
Реле российское - давно уже не с серебряными контактами, недавно и с медными перестали делать, сейчас большинство с железными заклепками вместо контактов.

[Guliver]

А моя сегодняшняя правда. Клинанул вентилятор- вскипятил движок(правда вроде пока без последствий), выгорел провод питания от него. Но тем не менее вещь нужная, буду систему ремонтировать,добавя еще 1 вентилятор от инки с переди.

[Rodder]

Знакомые ставили вот такую тему:
http://silich.ru/bu-evso.html
Понравилось, работает нормально.

[Guliver]

А моя сегодняшняя правда. Клинанул вентилятор- вскипятил движок(правда вроде пока без последствий), выгорел провод питания от него. Но тем не менее вещь нужная, буду систему ремонтировать,добавя еще 1 вентилятор от инки с переди.

Вживил сегодня в волго-карлсон ауди-моторчик, посмотрим как себя будет вести. Работает вроде ровненько, раскручивает шустрее, хотя вентилятор старше меня.

[Sera]

У меня 2 раза подгорали и слипались контакты реле включения вентилятора, потом собрал схему плавного включения вентилятора http://gazclub.ru/faq/?mess_id=392 и настало счастье

сразу скажу что не силен в электрике.

Расскажу про свою беду.
Машина 31105, штатный вентилятор сгорел, был заменен на БОШ еще в прошлом году по нынешней жаре начались странные глюки:
Вентилятор просто не включается и все.
Причем поначалу он включается, а когда настоишься в пробках - тупо не включается. Заехал в сервис - У них вентилятор включился! прозвонили цепи и реле - сказали все ОК.

Через день все повторилось. Нагрелась и вентилятор перестал включаться.
Машину пока поставил третий день не трогаю.

Подозреваю что когда под капотом не проветривается что то от жары расширяется и контакт пропадает.
Куда копать? Есть ли смысл вживлять схему как по ссылке?

[СержНовоч]

Ревизия всех контактов в цепи вентилятора(по возможности - пропайка соединений), схему плавного включения, заменить датчик для профилактики, и поставить тумблер ручного включения. Тогда будешь уверен в машине!

[Испытатель]

А-а-а-аэ...
Главный вопрос (ко всем):- а какой у вас генеротор?
Я вообще не вижу смысла даже начинать задумываться о том, чтобы начать думать об установки эл. вентилятора на авто с геной на 45 А.
Вы можете спросить "почему"?
А я могу товетить "потому"!
Потому что с этого все и начинается, мощнось, сила тока, напряжение и т.д.
Вот и получается, что каждый хочет "ветерок" помощнее, а напруги не хватает, но мощность моторчика определена, и напряжение (вроде) величина постоянная, но это в идеале, а и реале напряжение падает(как раз в пробках или на малом ходу), а моторчику пофиг, скока написано столько но ватт и возьмет (благо есть откуда) - за счет повышения силы тока. Вот и получается дополнительный подогрев проводки, отсюда и выгоревшие клеммы и залипшие контакты. А в момент пуска мотора вентилятора сила тока увеличивается в разы(но и на это есть решения).
Итого: что-бы что то сделать и получилось хорошо, надо начинать с самого начала! И доводить до конца.

[TANKER]

Главный вопрос (ко всем):- а какой у вас генеротор?

100 А на самом деле в городе в условиях нашего движения гену надо менять чуть ли не в первую очередь.

А в момент пуска мотора вентилятора сила тока увеличивается в разы(но и на это есть решения)

да типа силича, я поставил и очень доволен всегда плавная раскрутка, никаких ударов по бортсети, мотор включения не ощущает, а раньше дергался.

[Mortis]

Sera
На 105-х включение вентилятора зависит от уровня тосола в радиаторе. Падает ниже датчика - хрен что включается. Попробуй долить тосола по верхнюю риску и убедись, что пароотводящий штуцер \ шланг радиатора ничем не забит.

[Sera]

спасибо на добром слове - но именно это я сделал в первую очередь. Антифриза там даже больше чем надо. и не забито ничо...
Что обращает на себя внимание - при езде по трассе без нагрузки - держится 80. Без включения вентилятора.
ПРи пробках, около 95 и даже больше с вентилятором. Не велик ли такой разброс в 15 градусов? Термостат (штатный) - явно просится, может ли невключение вентилятора быть из-за того, что допустим подклинивает термостат??
И еще наблюдал странность - всегда, когда глушишь горячий мотор, вентилятор потом еще работает секунд 20-30. Т.е. очень долго.
На всех предыдущих машинах (иностранных) - посвистел секунд 5 и все...

[TANKER]

Не велик ли такой разброс в 15 градусов?

сегда, когда глушишь горячий мотор, вентилятор потом еще работает секунд 20-30. Т.е. очень долго.

всё это нормально у меня так же

[Mortis]

Sera
Чисто теоретиццки, разброс тебя ипать не должен: за стольник не перехлестывает и нормально. У меня на Надежде в такую жару пришлось вообще всю схему перелопачивать: один вентиль молотит постоянно, а второй включается по датчику, когда первый не справляется :).

[GuitarMan]

а я бошовский поставил. пока прошивается микруха плавного включения, вентилятор работает от зажигания (через реле)
гену в первую очередь поменял на 90А (800р всего! делов то).

[Sera]

Мои беды с вентилятором были вызваны тем, что оплавились разьемы проводов ведущих к вентилятору, которые расположены между радиатором и аккумулятором.
От нагрева и тряски контакт пропадал, вентилятор переставал включаться.

В автосервисах все же пидарасы работают. в Даниане особенно.
Я три раза оставлял им авто чтобы они нашли, не нашли хотя по три дня гоняли машину с включенным мотором.
Не верю, что они первый раз слышали про этот разъем, который появился еще на первых 3110.

Кстати, если ставить бошевский вентилятор, надо помнить, что при перепутанной полярности подключения он начинает дуть в обратную сторону. И вроде дует. а не охлаждает :)
нашему - пофигу

[Серый]

Мужики,есть вопрос,может кто то с этим уже сталкивался,какой иномарочный вентилятор проще инсталируется на волгу? Модель 2410

наверное я единственный,кто поставил от тойоты..медный двухрядник.с родным эл.пропеллером..по поводу проще или нет не знаю т.к.другие не устанавливал.верхние крепления встали как родные,на нижние нужно будет ставить уголки(пока временно прикрутил на проволоке..т.к.почитал,что могут быть проблемы,оставил себе возможность,если что,поставить обратно родное..(у кого ни спршивал.ни кто не мог мне сказать про тойотовский радиатор))..пришлось немного помудрить со шлангами(была разность диаметров..подошла пластиковая трубка от газели)..электрику пока не подключал..вывел принудительную кнопку в салон..проблемы были пока не сделал нормально обратку от расширительного бачка(стоит от 105-й)..пришлось приваривать писюн к металлической трубке термодатчика(от газели) работает ОЧЕНЬ тихо!!!что бы услышать работу вентилятора приходилось глушить двигатель,хотя он тоже работает тихо..проездил так почти всё лето..единственный напряг был-это следить за температурой и самому вовремя включать кнопку.включал только в пробках.. и то не надолго..считаю эксперемент удался..буду делать всё основательно..

[GuitarMan]

а я не нарадуюсь на бошокуллер! провода потолще, разъемы поплотней и все работает как часы

[Серый]

бошокуллер!

это уже пройденный этап....но это ж не панацея от всех проблем!!!!

[Scy.thian]

У меня был стандартный 24-й радиатор, только хорошо промытый. Вентилятор включался только при скоростях движения ниже 40км/ч. При более быстрой езде, не говоря уже о трассе, он не включался вообще. Причём в пробках он стал включаться в два раза реже после того, как я поставил маслорадиатор.

Релюха глючила только два раза - после поездок в местных пробках, которые жарче московских.

А чтобы не глючили - надо параллельно контактам искрогасящий конденсатор вешать - 0,5-1мкФ, и тогда вообще релюхи вечные будут.

Диод . Встречно включенный по питанию (в запертом состоянии) и параллельно с контактами реле . Из отечественных кд213 ну о-о-очень шыкарный для таких целей . А в принципе - любой 10А .
Смысл в том , что как и в катушке зажигания , в обмотке эл.двигателя , при прерывании тока через неё , появляется выброс напряжения , в десятки раз превышающий напряжение питания . Т.е. сотни вольт . Что приводит к обгоранию контактов реле (в лучшем случае ) или пробою изоляции обмоточного провода в двигателе , после чего двигатель и сгорает . Так вот установка диода (слава Богу , у нас напруга постоянного тока - тут проще ) позволяет погасить этот импульс до напряжения 0,7 - 1,1 В (зависит от типа диода ) . И куллер живёт десятилетиями ... И реле не горит .

Ihsahn, про реле ты правильно думаешь

Есть обычные, на 30А, а есть стартёрные, на 70А.

Правда клеммы на последних широкие, но на авторынках они бывают.

А амперметр при современном потреблении энергии зло недетское.

Он на такое не расчитан.

Мужики , присмотритесь к схеме . Часть нагрузок включена от предохранителей , штатно подключенных ДО амперметра (смотрим по направлению тока от гены - он источник , при работающем движке ) .
Поэтому- все мощные нагрузки - как эл.куллер , фары , обогревы -нуно вешать на (+) генератора , а не АКБ.
При таком подключении не будет выгорать амперметр(ток через него не идёт , когда работает генератор , а идёт ток ,только при заглушенном моторе) , но работать он будет , и будет правильно показывать ток потребления , если на заглушеном двиге работает куллер , или включен свет - амперметр показывает разряд АКБ.
АКБ является источником тока - только при заглушенном двигателе .
Зы . У меня вааще жигулёвский карлсон (150 ВТ) привинчен ... Справляется (правда , новый , медный , трёхрядный радиатор ) :
Включается только при снижении скорости в км/ч ниже чем температура окр. воздуха в градусах Цельсия . Отак . ГЫ .

[Sera]

Серый

это уже пройденный этап....но это ж не панацея от всех проблем!!!!

какой сейчас этап после БОШекуллера. И что у нас теперь панацея?

[Socovigimatel]

у меня 402 мотор... поставил радиатор 3110. кулер бош, включение от реле со штатного датчика в радиаторе...

температура от 80 до 90 колеблется - термостат на 80, датчик на 87 вколючения...

на улице 16 градусов... (по трассе пока не ездил, но по городу включается каждые 3 минуты на 2 минуты.... - это нормально????)

[СержНовоч]

При такой температуре у меня вентилятор только в пробках включается или после серии остановок и разгонов, но радиатор родной. А, если есть ручное включение вентилятора, поробуй с отключенным датчиком поездить.

[Scy.thian]

+1 . Аналогично .

[Серый]

какой сейчас этап после БОШекуллера

ну это я к тому.что кого ни спроси,все ставят бош..идут давно проторенной дорожкой..а ведь наверняка есть и получше и потише..

И что у нас теперь панацея?

так панацея у нас одна.что б система охлаждения работала чётко,долго и тихо..

[Mortis]

Серый
Потише - оно обычно ценой производительности (т.е. прикрути к бошевскому резистор от печки - будет то же самое), так что оно наверное и к лучшему. Чтобы было и тихо, и холодно надо или Силыча ставить, или городить двухступенчатую схему на двух датчиках, чтобы сначала вентиль запускался на половинной скорости, а на полную выходил только при опасности перегрева.