Масляный радиатор

tverdy · #31

У меня оказывается нет этого маслянного радиатора. А я еще думал, что за трубка торчит из движка снизу? Если стоять лицом к открытому капоту, то слева. А сегодня плднимал машину, ншел еще один типа краник. В самом низу. Возле цилиндра сцепления. Я так понимаю, что это тоже часть маслянного радиатора? У меня вопрос. В Москве нужен этот радиатор или нет? Если нужен, то подойдет ли от 31029. Сегодня видел в Техкоме на Каширке? А жалюзи нужны?

ЛёхаМобиль · #32

tverdy Да, трубка и краник как раз для него. Краник течет жутко

После того как я закрыл краник, давление масла ощутимо поднялось. Больше его не открываю :) Масло Esso 15w40
Жалюзи у меня стоят но не пользуюсь и не мешают. Но у меня стоит электровентилятор. Многие зимой намордники одевают, не пойму зачем, ведь есть жалюзи...

Короче зимой с ними машина быстрее прогревается на ходу.

Volgovod · #33

Кому нить нужен маслянный радиатор и жалюзи?

tverdy · #34

После того, как сегодня в пробке в центре Москвы давление масла упало ниже ноля, я решил, что нужно ставить масляный радиатор. Скажите, его ставить как? Просто прикрутить и воткнуть в него шланги? Затянуть хомутами? Или к нему еще насос нужен? Как он масло гоняет?

tverdy · #35

Судя по этой схеме, он присоединяется медными трубками. А как их закрепить? Какого диаметра трубки?

Виктор · #36

У меня при покупке он был отрезан от системы маслоснабжения. Но на Газели на работе специально посмотрел - трубки резиновые, всунуты в стальную спираль-пружину.
P.S. Из твоей же ссылки:

...масло в него поступает через штуцер, который крепит наружную трубку к блоку, предохранительный клапан и кран по резиновому шлангу. Охлажденное масло также по резиновому шлангу отводится в нижнюю часть крышки распределительных шестерен, откуда сливается в картер.

Виктор · #37

И еще - трубки должны быть естественно маслостойкими, а диаметр штуццеров замерь сам штангенциркулем и соответственно покупай подходящего диаметра шланги. Стальную пружину в которую всунут сам шланг по-моему мнению не обязательно искать, она служит скорей всего для предотвращения механических повреждений.

ЛёхаМобиль · #38

tverdy пишет:

После того, как сегодня в пробке в центре Москвы давление масла упало ниже ноля, я решил, что нужно ставить масляный радиатор. Скажите, его ставить как? Просто прикрутить и воткнуть в него шланги? Затянуть хомутами? Или к нему еще насос нужен? Как он масло гоняет?

Ну не знаю, я вот закрыл масляный радиатор и давление наоборот поднялось! Насос не нужен, шланги резиновые со штуцерами продаются в магазинах. Штуцеры прикручиваются к двигателю, на радиатор просто одеваются шланги и затягиваются хомутами (хомуты сразу нормальные купи)

dvv70 · #39

Ага, в случае истирания об подкапотное имущество через него (шланг) бодренько уходит все маслице.
Так что прокладывать аккуратно.

tverdy · #40

Сегодня ночью было закуплено и установлено это оборудование. Всё оказалось просто. Заехал в Техком. Спросил радиатор и всё, что к нему нужно. Поехал в автосервис. Всё установили. Попутно заменил рабочий цилиндр сцепления. За всю работу 750 рублей. Сегодня по работе пришлось повторить вчерашний маршрут. При тех же условиях, лампочка так и не загорелась. Двидек нагрелся до 85-90 градусов. Не более. Давление в норме. На холостых в пробках ниже нудя, но не критично. Итог: радиатор необходим. по-моему мнению.

tverdy · #41

На этой схеме краник масляного радиатора, наклонен вниз. У меня вверх. Это принципиально?

DMAD · #42

tverdy пишет:

Это принципиально?

Это зависит от того, оптимист вы, или пессимист. В остальных случаях - не имеет значения. Там гранёный шток крана - как хотите, так и ставьте.

Экс - админ · #43

tverdy пишет:

На этой схеме краник масляного радиатора, наклонен вниз. У меня вверх. Это принципиально?

По мне так пофиг, куда он наклонен, верх проще переключать.

Alexx · #44

tverdy , с краника и стыков шлангов и радиатора масло сочится?

tverdy · #45

Alexx нет, не сочится!

ЛёхаМобиль · #46

tverdy там и радиатор стоИт кверху ср@кой, это всего лишь схема

У меня он стоИт

тоже вверх, так и должно быть (если ошибаюсь - готов получить люлей по полной программе

)
У тебя краник кстати не течёт? А то геморойный он очень, многие (если удаляют радиатор) заменяют его заглушкой. У меня течёт, радиатор закрыт.... Но у меня практически отовсюду масло хлещет, я на него не обращаю внимания (до капиталки или замены на 406

)

Master General · #47

Любителям экстремального тюнинга посвящается...
Организовать дополнительный електрифицированный подвод масла в маслорадиатор из поддона картера... Какие мысли? Если оборвет трубку мало не покажется... Зато давление масла в системе не падает а в маслорадиаторе равно почти 0.

Stirlitz · #48

Ну так я с этой идее ношусь уже почти год. Причём не дополнительный подвод сделать, а полностью независимый контур со своим маслонасосом, никак не связанный с основной масломагистралью.

Загвоздка в масляном насосе. Пока не придумал, от чего его взять. Хочу электрический, включающийся обычным датчиком электровентилятора, только встроенным в поддон картера. Тогда не будет никаких краников, и давление всегда будет высокое (если с ним вообще нет проблем).

А чтобы не потерять масло при обрыве трубки, надо маслозаборник воткнуть в поддон картера чуть выше метки 0 по щупу, тогда в крайнем случае будет потеряна часть, но штатный маслонасос будет работать.

DMAD · #49

А если использовать бензонасос от печки запорожца? Он герметичен, надёжен, адаптирован под агрессивную среду бензина, а значит может выдержать и синтетическое масло.

Трубку можно вставлять ВМЕСТО щупа, отмерив длину так, чтобы она была где-то посередине между метками "0" и "П". А слив - штатный, через крышку шестерён.

Master General · #50

dmitry пишет:

А если использовать бензонасос от печки запорожца?

А он электрический?

DMAD · #51

Master General пишет:

А он электрический?

Да, электрический. Аццкая машинка, размером где-то с банку колы, чуть меньше даже.

Можно будет врезать в пробку картера или масляную магистраль термодатчик, чтобы включался только при перегреве.

Master General · #52

Ну это все понятно. Теперь бы знать еще температурный режим маслянной системы. При какой температуре масла считается что оно перегретое. Методом тыка можна проверитьв теплую погоду прокочегарив машинку по трасе километров 20 по трассе со скоростью 120-130 км/час и затем засунув термометр туда куда щуп. Только надо термометр с шкалой до 200 градусов и не слишком толстый чтоб влез куда надо. У кого такой есть?

Alexx · #53

Master General пишет:

Только надо термометр с шкалой до 200 градусов и не слишком толстый чтоб влез куда надо. У кого такой есть?

Master General
Да возми любой мультиметр с функцией измерения температуры, штатная термопара вполне пролезет в поддон рядом с маслощупом.
Щас рядом лежит АППА 106, по паспорту меряет температуру -20...+800 с разрешением 1 градус

Stirlitz · #54

Не надо никуда ничего совать :) Точно не помню, но когда занимался этим вопросом, слышал, что авторитет по доводке моторов для гонок Сингуринди утверждает, что оптимальная температура масла должна равняться температуре ОЖ, то есть 85-90°С.

А насчёт бензонасоса от Запора думал, но есть сомнения, что он сможет качать масло. Бензин ведь гораздо жиже.

Михастарр · #55

Наблюдал на генераторе японского грузовичка :вакуумный насос спереди для тормозов, а насосик для масляного радиатора сзади. Притаком продвинутом гене , реле электромеханическое, а размером как наш 24 вский ну меньше маленько, зато снимать плохо.

DMAD · #56

Stirlitz пишет:

А насчёт бензонасоса от Запора думал, но есть сомнения, что он сможет качать масло. Бензин ведь гораздо жиже.

Дык! Проверить, как он качает. В масло опустить трубку и проверить.

Плюс масло при нагреве разжижается, а полусинтетика-синтетика - так вообще в большом диапазоне температур вязкость не меняют.

WheelNuts · #57

Михастарр пишет:

насосик для масляного радиатора сзади

Может это был насос ГУР? У япошек такое бывает.

Михастарр · #58

Не похоже шибко мелкий, да и гидрач отдельно стоял

Stirlitz · #59

Ну если кто апробирует запорский насос в качестве масляного, то буду рад пойти по его стопам :)

Шустрик · #60

Аргумент против маслорадиатора (заметил вчера при ковырянии с масляной системой). Поскольку его трубки выведены ВВЕРХ, то при сливе масла из системы примерно половина радиатора будет заполнена старым маслом - где-то стакан-полстакана. Чтобы избавиться от него, можно например отсоединять резиновую трубку "радиатор-краник", надевать на сосок радиатора резиновый шланг и продувать сжатым воздухом, например ртом :) А можно и забить на старое масло. Это уже вопрос характера.

Этот аргумент склонил меня к отказу от радиатора.

Впрочем, можно исправить заводскую недоработку: сливной конец радиатора выгнуть вниз, тогда всё будет хорошо, только придётся резать кузов чтобы просунуть трубку. Но я забил и просто снял радиатор.