Несколько вопросов по замене передней подвески.

Ra88 · #1

У меня есть передняя подвеска в сборе от 3102 (шкворневая с дисковыми тормозами) и ГУР с той же машины (редуктор, насос, бачок).
Я хочу поменять свою переднюю подвеску (у меня Волга 2412) на 3102. Все темы посвещенные замене подвески перечитал, но осталось несколько вопросов.

1.Могу ли я оставить рулевую трапецию от 2410 и механический рулевой редуктор от 2410 при замене подвески на 3102? Подойдет ли она? Или обязательно менять и устанавливать ГУР?

Если я правильно понимаю, если трапеция от 2410 подходит и редуктор можно оставить, то установка ГУРа скорее роскошь, чем необходимость.

2.В чем проблема несовместимости ГУРа от 3102 и рулевой колодки 2410? Если, конечна проблема такая есть. Я правильно понял из рассказа Танкера, если ставить редуктор ГУРа, то придется менять рулевую колодку на 3110 тоже?

Прошу заметить, что меняю на шкворневую подвеску 3102 с дисковыми тормозами, а не на шаровую 31105.

Заранее спасибо.

45-45 · #2

Ra88, ставь подвеску для начала без ГУРа.
Трапеция остаётся старой, за исключением крайних наконечников.
Они нужны "кривые" от 3102, 3110. На старых шарнирах стаканы будет подрезать пальцы, черевато...
Дозреешь до ГУРа-меняй сошку редуктора (если её нет в комплекте)
Основная проблема переход с резиновой муфты на карданчик.
Но всё решаемо. Или замена колонки или её переделка.
P.S. И будь готов к увеличению радиуса разворота. Увы, с этим ничего не сделать. Поворотные кулаки 3102 и рычаг поворота колёса выполнены одним куском. Увы.
На моей всё это стоит. Обратно на старую подвеску не вернусь никогда! :sm36:
ГУР гурит, тормоза тормозят :)

Ra88 · #3

Я и не хочу ГУР ставить, по крайней мере сейчас (нет столько денег и времени, чтоб покупать кронштейн и полностью менять сошку ).

Трапеция остаётся старой, за исключением крайних наконечников.
Они нужны "кривые" от 3102, 3110.

А вот здесь можно немного поподробнее. Имеешь в виду маятниковые рыраги или что-то другое? Я немного не понимаю. :sm33: Все таки в Волговской подвеске и рулевом управлении пока копаться не приходилось.

На старых шарнирах стаканы будет подрезать пальцы, черевато...

Это как я понял будет, если трапецию оставить без изменений?

45-45 · #4

Четай внимательнее. Не по албански :sm3:

"Трапеция остаётся старой, за исключением крайних наконечников"

Ra88 · #5

Понял, вчера после работы просто тупил немного :) , вот и написал ерунду

Ra88 · #6

День работы на свежем воздухе и подвеска с трапецией заменены :)
Теперь осталось сход-развал выставить.

Уложился в 1000р, подвеска и трапеция достались даром причем новые. Купил только съемник, тормозные шланги и трубку (повредил старую при откручивании тормозов, а старые шланги не подошли), резиновые уплотнители стабилизатора, и несколько гаек.

user707 · #7

На моей всё это стоит. Обратно на старую подвеску не вернусь никогда!

45-45- все хочу спросить, в чем привлекательность ГУРа? плюсы и минусы,если они есть?!

45-45 · #8

ГУР это...ващще! :sm5: Супер! Блеск! Мячта! :)
Крутить при езде в городе, на парковке руль одной рукой-несказанное удовольствие :sm36:
минус тоже есть: На обычном рулевом угол поворота сошки-90 градусов, а инегрированный Волговский ГУР-только 80 градусов. На шаровой подвеске это решаемо заменой поворотных рычагов на кулаках.
А на подвеске 3102 (старой) увы, никак. Всё сделано одним куском. :(

#9

да уж, поездив на своей с ГУРом, я ощутил всю офигительность данного девайся, попробуй ка запаркуйся в центре москвы без него. ГУР - самое лучшее, что я сделал :sm36:

user707 · #10

про легкость управления при парковке, понятно,иначе зачем он нужен?! (хотя я и без ГУРа одной рукой-ладонью, кручу) ...как на скорости ведет себя? есть ли отличия?...мне кажется, что в этом главный плюс должен быть! ...и как часто, ему нужен ремонт,профилактика?

#11

на скорости четче реагирует на повороты, жесткость руля не хуже чем с обычным редуктором. а так как не крути, если нужно быстро развернутся то ГУР незаменим и вообще он незаменим в современном потоке.

заводские начинают барахлить через 40000, гидролабовские (тот что у меня стоит щас) ходят по 100000 с гарантией.

user748 · #12

Вопрос к Ra88.
Я сейчас тоже готовлюсь к переходу на дисковые от 3102.
Как ты поступил со щлангами на передний супорт? Там же их по два.
Включил просто через тройник, или связал с задним контуром?

Mazila · #13

Иван писал(а):Вопрос к Ra88.
Я сейчас тоже готовлюсь к переходу на дисковые от 3102.
Как ты поступил со щлангами на передний супорт? Там же их по два.
Включил просто через тройник, или связал с задним контуром?

Тоже очень интересует этот вопрос

alex33 · #14

Я сделал как по мануалу: большие поршни на передний контур, малые вместе с задн.тормозами на задний контур! Все это подключено через родной(3102) сигнализатор с 2-мя входами и 3-мя выходами.

Ra88 · #15

Иван писал(а): Как ты поступил со щлангами на передний супорт? Там же их по два.
Включил просто через тройник, или связал с задним контуром?

Мне досталась подвеска более поздней конструкции и на ней было только по одному тормозному шлангу на каждый супорт, единственное отличие так это то что потребовались шланги немного длиннее и с немного другой резьбой в месте подсоединения к супорту (немного уже).

Поэтому заморачиваться с тройником или задним контуром не пришлось.

Со слов мужика, который мне ее отдавал подвеска была снята с 3102 почти сразу после приобретения авто (он менял на шаровую), год выпуска авто он не уточнял.

45-45 · #16

Ra88, то ты взял не 5х139,7, а 5х108. Подвеска под новые колёса.

Ra88 · #17

Ну да теперь у меня спереди колеса (и даже колпаки) как на новых волгах.
Еще раньше эта подвеска была вместе с ГУРом, я пока ГУР не поставил, но руль стал крутиться не многим тяжелее, чем раньше, даже на месте. Я справляюсь, хотя комплекция у меня не очень :) .

Mazila · #18

Короче, я запарился мудрить, Я НЕ ЗНАЮ как лепить второй шланг на суппортах. Насколько будет криминальным если оба шланга через тройник задействовать переднему тормозу?

Krenk · #19

я думаю ничего криминального не будет потому как все нормальные 4-х поршневые суппорты идут через передний контур и 1 шланг!

45-45 · #20

Ненадо колхоза в тормозах. :( Самим же хуже если что :(
С 4-х поршневым суппортом делаем так:
большие поршни-одна ветвь
малые+зад-другая ветвь
И небудим лениццо :sm4: Труд-он благороден :sm63: Иначе нечего было тогда всё затевать! :sm112:

Mazila · #21

45-45 писал(а):Ненадо колхоза в тормозах. :( Самим же хуже если что :(
С 4-х поршневым суппортом делаем так:
большие поршни-одна ветвь
малые+зад-другая ветвь
И небудим лениццо :sm4: Труд-он благороден :sm63: Иначе нечего было тогда всё затевать! :sm112:

д. Сережа, да понимаю схему подключения. Но как физически сделать....? Отчего трубки брать, тройники и куда из лепить? В магазе как скажу про второй контур 3102, они на меня как инопланетянина смотрят.

45-45 · #22

тройники, трубки-нивапрос! Магазины, авторынки, разборки и автопомойки :sm3: + могучая армия :)
Трубки и тройники можно взять от УАЗа, ПАЗа, Газона и многих других авто.
Делай всё по месту, сам :sm146: Пили, развальцовывай. Ничего сложного.