Анкета Mortis

[Сергей 33021]

а на танке выдержала все лето со всякими отжигами и поездками в Нижний со скоростью 180. Движки отличаются только термостатами и местом присоединения к движку печн

..Еще на помпе шкивы поменяй,на меньшие,по размеру газельного шкива вентилятора,я поменял на газели (там один шкив на помпе) и забыл про перегревы и тепловые удары

[Mortis]

Для полного счастья проебал весы.

Сергей 33021
Уже поменяны на обоих машинах.

[VolgaDriver-52]

Для меня, плиз, разъясните. У меня сдвоенные шкивы, меньшего диаметра существуют такие?

[vlad-chk]

+1 ТОже интересно!)

[Mehanoid]

Mortis, когда ремонтуюсь все что нужно запомнить, ну там детали , чего посмотреть, чего подумать на диктофон в телефоне наговариваю. Или записываю на ходу, для этого доска с мелом имеется. А так да, от машины отошел- половину забыл .

[Mortis]

VolgaDriver-52
vlad-chk
Готовый есть только одноручьевой - шкив вентилятора от газельного 4025. У кого-то все и с одним ремнем работает, у меня на танке не захотело. Видать, дырки в блоке облоем заросли, помпе тяжело тосол проталкивать - ремень пробуксовывал. В результате купил второй такой шкив, срезал с него ручьевую часть и приварил к первому. Фотки есть в анкете, конец лета - начало осени прошлого года.

-- 09 май 2013 9:32 --

Mehanoid
Да я записал, только в бумажку посмотреть забыл :).

[Сергей 33021]

Готовый есть только одноручьевой - шкив вентилятора от газельного 4025. У кого-то все и с одним ремнем работает

..у нас помню года три назад,в жару газелисты кто прошаренее повсеместно начали менять шкивы на помпах
ибо кипитЬ мотор со штатным шкивом,особенно в городе

[Mortis]

Атчиот.

Во-первых меня постиг облом - метчик на полдюйма я купил, но дырки под штуцера изнутри блока не просверлить, дрель между шпилек не влезает. Только вынимать движок и сверлить снаружи, что как-то не вдохновляет. К тому же кантователя нет. Кстати, мой модный противоотливной поддон не только не справился с функцией противоотлива, но и не вышел назад, из за вваренной перегородки. Пришлось через щель откручивать маслонасос и тащить поддон вперед. Сборка в обратном порядке, вот посношаюсь...

Во-вторых я то ли масло в последний раз залил совершенно паленое (Esso), то ли фильтр такой поставил (ТSN) - за одно лето движок умер насмерть, все подрано и с аномальным износом.

Во втором и четвертом цилиндрах затертости на стенках гильз:



В четвертом обнаружился веселый поршень:



Понятия не имею почему так получилось. Остальные такие:



С пальцами та же хрень, в шатунах болтаются.



Еще странность с поршнями - потертости на огневом поясе, причем по диагонали от плоскости перекладки.



Вот почему помпе было так тяжело качать тосол:



Расточил, есессно.

Теперь замеры.

Диаметр гильзы \ диаметр поршня \ зазор.

1. 91.93 \ 92.09 \ 0.016
2. 91.96 \ 92.13 \ 0.017
3. 91.96 \ 92.10 \ 0.014
4. 91.94 \ 92.06 \ 0.012

Почему-то в крайних цилиндрах сильнее сносились поршни, а в средних - гильзы, но интересно не это. Зазор по мануалу для свежесобранного движка 0.024 - 0.048мм, здесь же даже при недетской выработке как поршней, так и гильз зазоры все еще меньше 0.02мм. Что курил человек, собиравший это? Явно не мануалы.

Колодцы в блоке все кроме первого 100.01мм, первый 100.02мм. При допуске 100 +0.05...0.07 - ок.
Шатунные шейки колена: 57.97 - 57.97 - 57.98 - 57.98 при допуске 57 -0.02, то есть две шейки на сотку выпали. Поверхность поцарапана, но еще сезон-другой походят наверное.

Полез рыцца в запасах поршневых. Второй комплект СО, на который я так надеялся, отправился в цветмет ибо оказался полной некондицией.



А ведь хранился у кого-то в гараже, аккуратно завернутый в промасленную бумагу - вот бы веселуха была, если бы дошло до установки раньше чем я его купил. Тем не менее, 1000р жалко.

Остался ПОН, его-то и придется ставить.



Все в допусках по группе Г, хотя посадку в блок хотелось бы поширше на сотку-другую. Одна гильза почему-то аномальная попалась, хоть и в пределах допусков. Кольца заказал Кольбеншмидт.

[shtepsel_]

Олег, затертости на огнеупорном поясе по оси пальца - это кривой шатун. Про задиры... Масло на гильзах не держалось походу. Колено не смотрел?

[Сергей 33021]

В четвертом обнаружился веселый поршень:

..от чего такое
неужто от масла паленого..

[Mortis]

shtepsel_
Дык они на всех четырех, где-то больше, где-то менше. Колено тоже коцаное, но оно такое и было еще до первой разборки.

Сергей 33021
Единственное что приходит в голову - я кольца надевал руками, без расширителя, одно мог в процессе погнуть так что оно стало как шайба-гровер. И оттопыренным концом вгрызлось в верхнюю полку канавки. Кстати если бы не эта оказия, поршни могли бы еще походить в гильзах другой группы.

[Сергей 33021]

я кольца надевал руками, без расширителя, одно мог в процессе погнуть так что оно стало как шайба-гровер. И оттопыренным концом вгрызлось в верхнюю полку канавки.

возможно.
кстати,мне помню попались такие кольца,т.е свободно гнутся во всех направлениях как проволока
правильное кольцо должно лопаться чуть перегнешь.
пока наловчился их одевать два кольца сломал
и все равно-интересный артефакт у тебя на поршне
видать кольцо таки не левое а нормальное(было б левое то что гнется то залегло бы ровненько по канавке)

[Tixomir]

Моло кто одевает кольца не руками, причина скорее всего в перегреве именно этого горшка.

[Mortis]

Гыгы, действительно два шатуна кривые. Придется подбирать и развешивать новый комплект. А весы я проебал. Покупать новые в совкомагазине за 1200р при том что на ебае они стоят ОДИН бакс - удручает. Но ждать три месяца не вариант.

И самое паскудное - как только я куплю новые, тут же найдутся старые.

[Сергей 33021]

И самое паскудное - как только я куплю новые, тут же найдутся старые.

..это само собой разумеется

[Sebastian]

И самое паскудное - как только я куплю новые, тут же найдутся старые.

И лишь когда найти искомое в Гараже Твоем становится сложнее, нежели купить новое — следует Разобрать Все Это Говно. Решившись на это, будь готов к Неожиданным Находкам и Большим Потерям — ибо то, что СОВЕРШЕННО ТОЧНО ТУТ ЛЕЖАЛО, окажется ушедшим в Мир Проёбанных Вещей, но то, что числилось проёбанным и было заменено новым, обнаружится в изобилии. Такова природа вещей, ибо сказано: «Да и *** с ним!». И пусть будет рука твоя тверда на пути к помойке.

А если посмотреть на кольцо, то оно не выглядит кривым - конец стоит ровно, несмотря на появившую у него свободу. Думаю, причина кроется в чём-то другом. Может быть расположение замка кольца совпало с направлением неких тепловых деформаций поршня/гильзы, что конец кольца подкусывало и постепенно раздрочило им канавку?

[dima-ekb 2410]

Олег, а как "на коленке" проверить геометрию шатунов?

[shtepsel_]

опять про потертости: Если рассуждать логически, то нагара может не быть перпендикулярно оси пальца, то есть поршень при работе перекладывается в цилиндре, и стирает нагар с пояса. Чем сильнее изношено поршень-цилиндр - тем активнее будет тереться огнеупорный пояс в этих местах. Если потертости (нагара нет) со стороны концов поршневого пальца - то значит поршень ходит в цилиндре с аномальным, ненормальным перекосом. Такое как раз может быть, если оси ВШГ и НШГ непараллельны в вертикальной плоскости. Неплохо бы как-то проверить шатуны. Если есть ещё какой-то вариант, и я насчет твоего случая ошибаюсь, то буду только рад.

Вспомнил простейшую проверку качества масла: нужно капнуть на какую-нибудь низкосортную, пористую бумагу капельку масла. Неплохо подходит клочок газеты. Если капелька сильно расплылась - хорошо. Если почти не расплывается - масло никудышное и опасное. если осталось где слитое - попробуй.

Про кольцо: его могло как-то либо прихватывать, либо закусывать где-то около ВМТ или НМТ. В этой гильзе ничего там нету?

[Mortis]

Там кстати нагара было изрядно в канавках (тоже масло?). Если предположить что нагар мог поджать кольцо в средней части и при ходе поршня оно не все вверх-вниз ходило, а только концы... Правда крутилось на вынутом поршне свободно.

dima-ekb 2410
Я воткнул в верхнюю втулку палец одним концом и приставил угольник. Гнутый так вычисляется, скрученный - хрен, как-то по-другому надо.

shtepsel_
В гильзе ничего криминального не заметно, разве что подрало ее кольцом в этом месте.

[Сергей 33021]

Вспомнил простейшую проверку качества масла: нужно капнуть на какую-нибудь низкосортную, пористую бумагу капельку масла. Неплохо подходит клочок газеты. Если капелька сильно расплылась - хорошо. Если почти не расплывается - масло никудышное и опасное

хороший способ
правильный
но иногда вот хоть капелька и расплывается а давление с таким маслом,с конкретной канистры,слабое и угорает быстрее
покупаешь точно такое же масло в другой канистре и давление хорошее
я имею ввиду шелл полусинтетику

[Sebastian]

В гильзе ничего криминального не заметно, разве что подрало ее кольцом в этом месте.

Вот это, кстати, тоже говорит в пользу моей догадки.

[SingleEagle]

А если посмотреть на кольцо, то оно не выглядит кривым - конец стоит ровно, несмотря на появившую у него свободу. Думаю, причина кроется в чём-то другом. Может быть расположение замка кольца совпало с направлением неких тепловых деформаций поршня/гильзы, что конец кольца подкусывало и постепенно раздрочило им канавку?

Такое еще бывает примерно в половине случаев, когда в поршни старого образца, с широкими канавками (ГАЗ-21, ГАЗ-53) ставят современные "узкие" кольца. На фото плохо видно, "правильные" кольца или нет стоят у ТС.

[BT878A]

Mortis
Олег твой пример с поршневой улетевшей в брак увы не первый и не последний... И тысяча на это потрачена далеко не одна. Я сам в процессе капиталки покупался не один раз на "запасы дедушек", "качество ссср" и пр ныне модные бренды у БЕССОВЕСТНЫХ БАРЫГ АйсМен тоже влетал, посему я для себя сделал вывод - все эти запасы дедушек и прочее - либо промерять/проверять сразу, либо не покупать. Логика очень простая - то что было в допуске, было поставлено и использовано во времена СССР, и успешно отходило свое. А то что отправлялось в запас, в гаражные запасы и тд - то по большей части был брак, некондиция и пр с приставкой: "выбросить жалко" Вот этот весь хлам сейчас всплыл на рынок, барыги раскрутили бренд "качество СССР" и без совести продают весь этот хлам по ломовым ценам.

Жаль что народ на это покупается... Поэтому надо не оглядываться назад в поисках чудо грааля времен СССР, а искать качественный современный аналог. А нет аналогов - долго и нудно перепроверять десять раз перед покупкой если есть возможность и инструмент.

-- Пт май 10, 2013 22:37 pm --

Mortis
Кстати масло мобил 1 минералка, мне не понравилось. Пенится сильно, плюс с прогревом сильно падает давление.

[SingleEagle]

Поэтому надо не оглядываться назад в поисках чудо грааля времен СССР, а искать качественный современный аналог

Как вариант: покупал себе гильзы на 21-ю, СССР, 3 в комплекте оказались группы А, одна группы Б. Купил комплект поршней Д, отнес расточникам, всё сделали в лучшем виде!

[1cepera]

Тосол в какой цилиндр протекал, когда прокладки прогорали?

[BT878A]

SingleEagle

А есть смысл оплачивать двойную работу и тратить дополнительное время? Купить брак, заплатить за него. Потом найти токаря который исправит брак, заплатить и ему, и потом пытаться это использовать? А не проще купить сразу то что не надо исправлять?

[George]

фотки трешовые, как вариант бензин в масле... например из-за настройки краба

[SingleEagle]

BT878A, почему брак? Просто дедовские запасы были по принципу "бери, что есть", в те времена выбирать не приходилось. Гильзы к тому же шли в общей массе других запчастей, так что обошлись по сути недорого. Хотя если б в то время знал, что современная поршневая на УАЗ, это та же 21-я, может и по-другому поступил бы. Ну а токаря найти не проблема, слава Богу, в Москве дефицита в них нет, думаю в Воронеже тоже.

А не проще купить сразу то что не надо исправлять?

И это говорит человек, откапиталивший движок за 100 с лишним тысяч при стоимости НОВОГО чуть больше 80-ти?!
Прости, не удержался .

[BT878A]

SingleEagle

Угу, тоже купился на "качество СССР" и что лучше перебрать. Проще и правильнее купить новое, давно поставил бы и ездил.

В общем мой опыт мне не понравился, двиг работает абы как, вибрация есть и сильная. Трясет его, детонация замучила, правда завел на 80 бензине. Надо как то сливать его и заливать 92. Но что-то мне подсказывает особой разницы не будет....

В общем чисто субьективно двиг сейчас работает ХУЖЕ чем было до капиталки. Плюс еще вопрос с эмульсией под крышкой не снят, то-ли все таки течет тосол в масло, толи действительно конденсат...

Еще есть вопросы к зажиганию, способ по книге на практике оказался нужен просто для того чтобы завести мотор, а вот хорошей работы от него нет.

Да и сапунит почему то сильно, а должен по идее всасывать.

[Сергей 33021]

И это говорит человек, откапиталивший движок за 100 с лишним тысяч

..это правда чтоли?