Анкета TANKER

PinCheR · #361

Кто-то явно хотел Юру скомпрометировать этим йогуртом

evgeniuts · #362

TANKER я тут вспомнил что у Серого на даче ты хотел себе кнопцы сделать, там я чето зажал тебе дать, а так я не против) сколько это времени у тебя займет?

#363

надо уточнять, так как от меня мало что зависит, но за возможность спасибо большое

evgeniuts · #364

ну вообщем при встече готов тебе подогнать сей девайс с задних рядов! думаю как-нибудь переживу)))

#365

готовлюсь откапиталить 406-ой.

хочу поставить поршневую kolbenschmidt, на данный момент свободно продается в механике по стоимости 3500р за комплект, кольца также можно приобрести отдельно. в магазе пощупал, на вес в половину меньше чем ЗМЗ-ный поршень, сделан аккуратнее намного. это то, что я узнал о них лично.

вот что пишут на сайте механики

Код: Выделить всё

На сегодняшний день, по мнению специалистов, наиболее современным из отечественных моторов является мотор ЗМЗ 4062.10 и все его производные. У него вполне современная, отвечающая требованиям, предъявляемым сегодня отечественными потребителями к моторам, конструкция, чем-то отдаленно напоминающая легендарный, "неубиваемый" двигатель В-230 фирмы Volvo. Но с изменением двигателя, конструкторы не обратили внимания на поршневую группу. По своему виду поршень 406-й модели является прямым правопреемником поршня 402-го мотора Тяжелый, нежесткий, архаичный по форме, с абсолютно несовременно большими толщинами колец -2 мм, 2 мм и 5 мм соответственно. Поэтому приходится делать максимальные зазоры, что влечет за собой вполне объяснимую вибрацию и потерю мощности.
Немецкая компаний Kolbenschmidt по заказу компании "Механика" начала выпуск ремонтных поршнекомплектов для шестнадцатиклапанных двигателей ЗМЗ-406, которыми оснащаются Волги и Газели. Это первые поршни именитой зарубежной фирмы для "шестнадцатиклапанников" ЗМЗ (раньше Mahle и Kolbenschmidt выпускали детали цилиндро-поршневой группы лишь для старых волговских моторов).
Отличительными чертами нового поршня являются стабильность и качество. Геометрия, развесовка и эксплуатационные характеристики заданы исходя из принципа разумной достаточности и строго выдерживаются, что дает возможность обеспечить и ресурс, и надежность, и обороты. Также установка новых поршней поможет снизить расход масла и приблизить его к современным мировым стандартам.

кто что знает или может по опыту использования скажет о них.

#366

Сильно сомневаюсь, чтобы они были хуже ЗМЗ'шных.

beda · #367

интересно. а на 402й такие (этого производителя) бывают?

Agent Fred · #368

материалец про прародителя 406

http://www.quad4forums.com/forums/showthread.php?t=4440

#369

Особо понравилось последнее предложение

Если по теме, то думаю что они всяко лучше змзшных, т.е где-то посередине между чтандартными поршнями и ковкой. Видимо действительно надо брать их...

Agent Fred · #370

а это как вариант не рассматривалось?

#371

Agent Fred писал(а):материалец про прародителя 406

http://www.quad4forums.com/forums/showthread.php?t=4440

там пишут что мой ip в бане, можно текст тут опубликовать ?

а это как вариант не рассматривалось?

это чьё... ПОН ? и опять кольца здоровенные.. нихачу их

если пон то не впечатлили на 402-ом. ставил я их. сделаны, конечно, аккуратнее ЗМЗ, но всё равно тяжелые весьма.

Agent Fred · #372

TANKER писал(а): там пишут что мой ip в бане, можно текст тут опубликовать ?

http://www.agentfred.com/quad.mht

попробовать от него подобрать, если получится
какая компрессионная высота у 406 и какой диаметр пальца? поршни хорошие есть по 20-25

кстати, личку глянь

#373

по параметрам хз, мортис наверняка в курсе.

по ссылке твоей только огромный кусок кода

Agent Fred · #374

TANKER писал(а):по параметрам хз, мортис наверняка в курсе.

по ссылке твоей только огромный кусок кода

блин

http://www.agentfred.com/quad.zip
по поршням размеры все нашел, http://www.zao-porshen.ru/11.php

уже и подобрал один, но у него компрессионная высота меньше...

Плотник · #375

чё то поршень никак не тянет на немца-заготовка какая то.Для сравнения гляньте поршня для тазовского мотора какой нибудь импортной фирмы.Хотя хер знает.Попробуй Юр,если всё удачно будет,напишешь отзыв и мы со спокойной душой возьмём по комплектику.

LowRider · #376

Tanker , а ты что уже 406-ой капиталить собираешься ? Тыж его ставил у него было пробега 65 тыс км .... Сколько вообшем на нем уже проехал ?

#377

проехал я 5.500 с февраля. причина капиталки - ужор масла на скорости выше 130 и замена мозгов с проводкой на 7.1 и нитку. да и грм надо посмотреть, а то хз как там с ним дела обстоят.

LowRider · #378

TANKER писал(а):проехал я 5.500 с февраля. причина капиталки - ужор масла на скорости выше 130 и замена мозгов с проводкой на 7.1 и нитку. да и грм надо посмотреть, а то хз как там с ним дела обстоят.

Блин и что получаеться ресурс 70 тыс , или смотря как эксплатировать ?

#379

По ГРМ обычно не больше стольника, от эксплуатации особо не зависит.

#380

нет ресурс больше, намного.... но у меня мотор 99 года, а тогда еще ставили говенные кольца и вообще я люблю, когда сам в курсе состояния всех агрегатов, поэтому и лезу туда, а так не более 120 можно еще дооолго ездить

Merlin · #381

Ресур с у 406-х обычно за 250... да и со звёздами ГРМ ходит больше 150ти обычно. с башмаками 100 это нереальный предел.

LowRider · #382

TANKER писал(а):нет ресурс больше, намного.... но у меня мотор 99 года, а тогда еще ставили говенные кольца и вообще я люблю, когда сам в курсе состояния всех агрегатов, поэтому и лезу туда, а так не более 120 можно еще дооолго ездить

в смысле не более 120-ти , это ты именно про свой матор ? Меня менее 120-ти не устраивает , а более -это да .... У меня пробег 50 541 км на маторе , сколько еще можно ездить не заглядывая ? И реально при пероборки поставить кованую начинку и турбо нагнетатель ? ? ?

#383

я про свой говорю, сказал же кольца у меня говно - жрет масло если скорость больше 130.

и турбину и ковку ты поставить сможешь, всё реально, но стоить это тебе будет за 100 000 р

LowRider · #384

TANKER писал(а):я про свой говорю, сказал же кольца у меня говно - жрет масло если скорость больше 130.

и турбину и ковку ты поставить сможешь, всё реально, но стоить это тебе будет за 100 000 р

А с каробкой че тогда делать надо будет ?
а сылку на волгу с турбированым матором можешь скинуть (я знаю такие есть ) ....за ранее спасибо !

#385

хз, где-то на декстере

Пряник · #386

LowRider писал(а):
TANKER писал(а):я про свой говорю, сказал же кольца у меня говно - жрет масло если скорость больше 130.

и турбину и ковку ты поставить сможешь, всё реально, но стоить это тебе будет за 100 000 р

А с каробкой че тогда делать надо будет ?
а сылку на волгу с турбированым матором можешь скинуть (я знаю такие есть ) ....за ранее спасибо !

вот например, знакомого моего ... бывшего ...
http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/31/ap-racing/
журнал его штурман ведет

#387

PinCheR писал(а):Кто-то явно хотел Юру скомпрометировать этим йогуртом

вынес с последней встречи бутылок на два ящика

#388

Зачем? Сдал что-ли

#389

- 3110 донор - 22000
- волокита с документами с момента покупки битой 3110, до переоформления мотора - 10000
- новый радиатор 3110 трехрядник медный "Оренбург" - 4500
- новый радиатор печки трехрядник медный "Оренбург" - 1000
- стекло лобовое с расходниками - 1800
- первоначальная выемка 406 в сервисе и последующая покупка тали для мотора - 4500
- виброизоляиця 10 листов - 3000
- ЭБН - 2500
- сигналка с замками и прочей мелочевкой для неё - 2200
- сопутствующий инструмент, шланги радиатора, трубки, хомуты, болты и прочие мелкие детали, которые вспоминаешь только при сборке узла - около 3000-5000
- автохимия: масла, антифриз, жидкости, фильтра- от 3000
- работы по электрике 5000
- замена датчиков свечей, ДМРВ, РХХ, ДПЗД 4800р
- замена мозгов и проводки на 7.1 2500 мозг, 300 проводка, 2500 ДМРВ

XOK · #390

Юр! Как на 7.1 микасе стало? Лучше/хуже/никак?