Тяжело поворачивает влево.

[NewProkuror]

Поворачиваю руль влево. Делаю пол оборота - руль становится очень тяжёлым, поворачиваю дальше- ещё 1/3 оборота и тяжесть проходит, до упора крутится легко. Обратно тоже поворачивается легко до определённого момента, потом снова тяжесть и уходит в центральное положение.
Поворачивая руль вправо проблем не замечено, всё легко и плавно.

Что это может быть?
Ослабили рулевой редуктор- проблема не исчезла.

[ed101utf8]

NewProkuror готовься к замену резиновой рулевой муфты. Скоро (очень скоро) порвется и вообще станешь.

[Scy.thian]

NewProkuror готовься к замену резиновой рулевой муфты. Скоро (очень скоро) порвется и вообще станешь.

Точно. Причём - в самый неподходящий момент.
Не шути с рулевым. Меняй муфту, пока не поздно.

[ed101utf8]

очно. Причём - в самый неподходящий момент.

ну не то что бы в неподходящий - скорее всего порвется на парковке.

[Латыш]

ну не то что бы в неподходящий - скорее всего порвется на парковке.

У меня на ходу рвалась, и без всяких там симптомов.

[Scy.thian]

скорее всего порвется на парковке.

Это у везучих на парковке(у меня тоже на парковке...До меня дошло, что муфта порвана).
А у остальных - где попало.
Зачем судьбу испытывать?

[NewProkuror]

Покажите как она выглядит и где она стоит?

[Scy.thian]

Покажите как она выглядит и где она стоит?

http://24.volga-gaz.ru/?url=24
Позиция 38. Муфта.

Вал руля раздельный, состоит из вала червяка и вала рулевой колонки, соединенных между собой эластичной резиновой муфтой.

Оффтоп:

1. Рычаг переключения указателей поворота. 2. Переключатель указателей поворота. 3. Вал рулевого управления. 4. Подшипник вала. 5. Разжимная втулка. 6. Пружина. 7. Втулка сбрасывателя переключателя указателей поворота. 8. Гайка. 9. Кнопка сигнала. 10. Колонка. 11. Нижний колпак. 12. Верхний колпак. 13. Крышка. 14. Рулевое колесо. 15. Передняя крышка картера. 16. Регулировочные прокладки. 17. Подшипник червяка. 18. Червяк. 19. Ролик. 20. Подшипник ролика. 21. Ось ролика. 22. Сальниковое уплотнение. 23. Картер. 24. Верхняя втулка. 25. Вал сошки. 26. Распорная втулка. 27. Нижняя втулка. 28. Сальниковое уплотнение. 29. Пружинная шайба. 30. Гайка. 31. Сошка. 32. Прокладка. 33. Верхняя крышка картера. 34. Регулировочный винт. 35. Регулировочная шайба. 36. Стопорная шайба. 37. Контргайка. 38. Муфта. 39. Подкладка. 40. Пленка. 41. Провод сигнала. 42. Шайба. 43. Втулка. 44. Отражатель. 45. Пружина. 46. Пробка. 47. Фланец. 48. Палец. 49. Гайка. 50. Штифт. 51. Гайка. 52. Шаровой палец. 53. Распорная втулка. 54. Уплотнитель. 55. Корпус шарнира. 56. Опорная пята. 57. Дружина. 58. Заглушка. 59. Поворотный кулак. 60. Поворотный рычаг. 61. Регулировочная трубка. 62. Стяжной хомут. 63. Шкворень. 64. Тяга. 65. Тяга сошки. 66. Наконечник рулевой тяги. 67. Палец. 68. Гайка. 69. Шайба. 70. Металлокерамическая втулка. 71. Уплотнительная втулка. 72. Кронштейн маятникового рычага. 73. Маятниковый рычаг. 74. Сухарь. 75. Уплотнительный колпак. 76. Противоугонное устройство.


Рулевое управление автомобиля ГАЗ-24 безопасной конструкции; состоит из рулевого механизма, рулевой колонки с противоугонным устройством, эластичной соединительной муфты и рулевых тяг.
Рулевой механизм смонтирован в литом алюминиевом картере 23 и установлен с наружной стороны левого лонжерона подмoторной рамы. Рабочая пара механизма состоит из червяка 18, напрессованного на конец вала и вращающегося на двух конических роликовых подшипниках 17, и трехгребневого ролика 19, установленного в головке вала сошки 25. Среднее передаточное число механизма 19,1. Червяк рулевого механизма имеет на концах конусные поверхности, заменяющие внутренние кольца роликовых конических подшипников. Наружные кольца подшипников установлены в гнездах картера. Задний подшипник упирается в торец крышки картера. Наружное кольцо переднего подшипника имеет скользящую посадку в гнезде картера, позволяющую производить регулировку предварительного натяга подшипников с помощью набора прокладок 16, устанавливаемых между торцом картера и крышкой подшипника. Вал червяка при выходе из картера уплотняется резиновым сальником 22, расположенным в задней крышке картера.
Вал 25 сошки вращается на двух бронзовых втулках 24, запрессованных в горловину картера, и роликовом радиальном подшипнике, установленном в гнезде верхней крышки картера. В головке вала сошки установлен на шариковых подшипниках трехгребневой ролик 19, находящийся в беззазорном зацеплении с червяком 18. Верхний конец вала соединен с регулировочным винтом 34, которым осуществляется регулировка зацепления (перемещением вала сошки и ролика относительно червяка). Положение вала фиксируется колпачковой гайкой 37, стопорящей регулировочный винт. Между верхним торцом вала и дном паза регулировочного винта для исключения люфта вала устанавливается шайба 35 (подбирается по толщине при сборке механизма на заводе). Нижний конец вала, уплотняемый резиновым сальником 28, имеет шлицевой конус для посадки сошки и резьбу для ее крепления гайкой.
Вал руля раздельный, состоит из вала червяка и вала рулевой колонки, соединенных между собой эластичной резиновой муфтой. Вал рулевой колонки трубчатый с посадочным конусом, шлицами и крепежной резьбой на концах. Вращается на двух шариковых подшипниках, установленных в тонкостенной колонке 10, закрепленной на панели приборов. Для исключения люфтов подшипники постоянно поджимаются пружинами 6, действующими через разрезные конусные втулки 5. На верхнем конце вала установлено рулевое колесо 14. Между рулевой колонкой и ступицей колеса установлен облицовочный колпак 11, внутри которого смонтирован механизм переключателя указателей поворота. На нижнем конце вала крепится фланец соединительной муфты.
Соединительная муфта состоит из резиновой шайбы толщиной 12 мм, установленной между металлическими фланцами 47, закрепленными на концах вала червяка и вала рулевой колонки. Муфта снижает травмоопасность при аварийном столкновении автомобиля. Сила удара, передаваемая от водителя через вал колонки на муфту, при достижении определенной величины вытягивает, а затем разрывает резиновую шайбу. Валы при этом за счет скосов на фланцах 47 разводятся и рулевая колонка вместе с валом и рулевым колесом перемещается вперед, снижая сопротивление удару.
Рулевая трапеция состоит из трех тяг, двух рычагов, закрепленных на поворотных кулаках, сошки и маятникового рычага. Поперечная рулевая тяга 65 через шарниры левым концом соединена с сошкой 31 руля, правым - с маятниковым рычагом 73. Боковые тяги 64 состоят из стержней и наконечников с головками шарниров на конце, соединенных между собой регулировочными резьбовыми трубками 61, стягиваемыми хомутами 62. Изменением длины боковых тяг производится регулировка схождения колес. Размеры и положение деталей рулевой трапеции подобраны так, что обеспечивают правильное соотношение углов поворота колес. При повороте внутреннего колеса на 20' угол поворота наружного колеса равен 17'20''. Максимальный угол поворота внутреннего колеса 41°-43° ограничивается упорами на сошке.
Все шарниры рулевых тяг самоподтягивающиеся разборные; состоят из пальца 52 с полусферической головкой, установленного в цилиндрический корпус 55 со сферической опорной поверхностью. Головка пальца поджимается к сфере в корпусе через опорную пяту 56 пружиной 57, опирающейся на резьбовую заглушку 58. Шарниры запрессовываются в головки рулевых тяг до упора в буртик корпуса. Сверху шарнир боковых тяг надежно защищен от попадания грязи резиновым гофрированным уплотнителем 54, напрессованным на буртик головки тяги. Шарниры, соединяющие сошку и маятниковый рычаг, снабжены резиновыми колпаками 75, прижимаемыми к торцу рычага и наружной сферической поверхности корпуса шарнира. Шарниры допускают качание шарового пальца на угол 20' в ту и другую стороны вдоль тяги и неограниченный поворот вокруг оси пальца.
При появлении люфтов шарнир допускает подтяжку резьбовой заглушки. При этом нужно расшплинтoвать заглушку, отверткой завернуть ее до отказа, а затем отвернуть на один оборот для крайних шарниров и 0,5 оборота для средних шарниров, а затем еще отвернуть до совпадения паза в заглушке с отверстием в корпусе и зашплинтовать.
Маятниковый рычаг 73 вращается на оси 67, запрессованной в его заднюю головку. Ось опирается на две металлокерамические втулки 70, установленные через резиновые втулки 71 в горловину литого алюминиевого корпуса, закрепленного на наружной стороне правого лонжерона рамы. Резиновые втулки туго посажены в корпус и обеспечивают правильную посадку и положение металлокерамических втулок, одновременно обеспечивая надежное уплотнение. В переднюю головку маятникового рычага запрессован шаровой шарнир, унифицированный с другими шарнирами рулевой трапеции (по большинству деталей).
Отличием шарнира маятникового рычага является полиэтиленовый сухарь, устанавливаемый между торцом полусферической головки пальца и опорной пятой для ограничения качания шарнира.
Шарниры рулевых тяг заполняются при сборке на заводе консистентной смазкой ВНИИ НП-242. При исправных уплотнителях шарниры могут эксплуатироваться без пополнения смазки 60-80 тыс. км пробега. Для пополнения в эксплуатации шарниров смазкой можно использовать также смазку ЦИАТИМ-201. Ось маятникового рычага смазывается по мере надобности (при появлении скрипов или тугого вращения) графитовой смазкой УСА (ГОСТ 3333-55), которую нужно нанести тонким слоем на поверхности втулок и оси, а также заполнить полость между втулками внутри корпуса.

[NewProkuror]

В магазине так и сказать: Резиновая рулевая муфта на ГАЗ 2410 или они универсальные и подходят от многих Волг?

[ed101utf8]

так и сказать

так и сказать. но по качеству они Г, бывает б/у советская на вид лучше новодельной с магазина

[NewProkuror]

Ну так они унифицированные или исключительно на ГАЗ 24 и ГАЗ 2410? Или они ещё и между этими моделями различаются?

[ed101utf8]

NewProkuror 24, 2410, 31029, 3102 до 1997года - все одинаково

[NewProkuror]

Спасибо.

-- Чт сен 19, 2013 9:58 am --

Осмотрел рулевую футу покрутив руль. Визуально она целая со всех сторон. Единственное что, так это проводок одним концом прикручен к муфте, а второй откуда то оторван.

Может дело не в муфте?

[Латыш]

Может дело не в муфте?

Может и шкворень левый заржаветь. Поддомкрать, сними колесо, отсоедени рулевую тягу, и поворачивай поворотный кулак, если туго, то меняй шкворня.

[NewProkuror]

Поменяли муфту. Была целая.
Легче руль крутиться не стал.

Обратил внимание на стук который появляется если руль вывернуть полностью в левую сторону и шатать его в разные стороны. В противоположную сторону стук не проявился. Кажется стук исходит из рулевого редуктора.

[Петр]

Конечно дело не в муфте. Нужно редуктор рулевой смотреть. у меня все нормально было решил редуктор перебрать поменял прокладки сальники, собрал поставил и такая как у тебя канитель в право легко а влево с усилием надо крутить. на выходных буду опять снимать.

[Arnold]

А у меня нечто похожее, но сказывается на ходу. Вроде все хорошо крутилось, а как-то еду по городу, и чувствую, что из среднего положения руль приходится выводить с усилием, как будто что-то слегка подклинивает. Причем в обе стороны. Езжу мало, но подвеску и рулевую, тем не менее, шприцую - сначала тадом, сейчас нигрол залил. Еще настораживает, что при шприцовке левого шкворня в средней точке масло сочит не под клапаном прокачки, а сверху. Справа прокачивается нормально. Что это может быть?
Кстати, сегодня на ней 3 раза выезжал. Поначалу вроде нормально всё, а потом в какой-то момент начинает давить. Как будто где-то смазать надо, а где - непонятно