Вопросы возникающие в процессе капиталки 402

[BT878A]

Leo
1 Не нормально. Заправляешься на Роснефти поди? меняй заправку.

2 нормально, у тебя же кольца в поршне чуть ниже края находятся, вот там и не счищает никто со стенок нагар. Ступеньки нет - значит гильзы живые.

3 Технологическое, изза него сильно ржавеет шпилька и не дает нормально снять голову. Вкрути туда что нибудь, и забудь о проблеме.

-- Вт ноя 05, 2013 9:28 am --

Итак друзья, в процессе эксплуатации движка после капиталки выявилось несколько не совсем приятных моментов.

Итак, поменял вчера второй раз масло, пробег составил 3тыс км, масло было залито шелл минералка куплено у официального диллера. Такой черноты не давало даже м8в если учесть что двиг и все масляные каналы были абсолютно чисты после переборки, а так же тот факт что промывочное масло (мобил 1 минералка) при смене через 500км было гораздо чище. Делаю вывод: либо двиг работал на температуре близкой к перегреву, либо масло все таки г***. Далее по работе системы охлаждения, двиг прогревается очень быстро, даже сейчас когда температура на улице от 0 до +5С, стрелка никогда не стоит на отметке 80С, а находится уверенно в районе 90С, в пробках или при работе на ХХ медленно уползает на самую крайнюю белую риску норовя уйти в красную зону. Что интересно летом при этом включался электро карлсон, сейчас молчит. Пробую рукой корпус термостата - рука не терпит, пробую патрубок радиатора от термостата сверху холодный, снизу горячий. Нижний патрубок радиатора горячий. Мотору явно жарко, летом ни при каком зажигании или бензине не удавалось полностью уйти от детонации. Сейчас похолодало детонации заметно меньше но все равно есть. Если дать газку до 1.5-2тыс то стрелка температуры припадает до 90-95С.

Далее, несмотря на герметик мотор начал ссаться :) как и подобает большинству 402 моторов стал обрастать шубой из естественной антикорозийной пленки масла с дорожной пылью. Поначалу боролся, потом забил. Потек пресловутый краник малорадиатора :) где то на первой тысяче км...

В общем снимаю шляпу перед George и другими участниками, вкладываться или ожидать чего то от 402 не стоит. Лучше ставить и пользовать иномотор.

ps
Вот думаю, у меня проблема с производительностью помпы на ХХ ? Или полностью не открывается термостат?

[Stich]

Вот думаю, у меня проблема с производительностью помпы на ХХ ?

Попробуй поставить шкиф меньшего диматера - от ГАЗели.

[shtepsel_]

Потек пресловутый краник малорадиатора :)

Лента ФУМ в помощь )

[Tixomir]

Далее, несмотря на герметик мотор начал ссаться :) как и подобает большинству 402 моторов стал обрастать шубой из естественной антикорозийной пленки

Странное дело, на моём моторе поддон заржавел а блок высох как сухарь пролежавший год на печке.
Герметик только под танчиком и помпой, больше нет нигде.

Резьба под краник заглушена конической пробкой , на передней крышке аналогично. Может в Африке маслорадиатор нужен но у нас он даром не нужен.

[alex33]

В общем снимаю шляпу перед George и другими участниками, вкладываться или ожидать чего то от 402 не стоит. Лучше ставить и пользовать иномотор.

Наконецто, вот только какой ценой ты пришел к этому мнению!...

[Sebastian]

вот только какой ценой ты пришел к этому мнению!...

Практически ценой того самого иномотора с трансмиссией и установкой.

[BT878A]

Да и хрен с ними просто это была ошибка

[Латыш]

просто это была ошибка

А где гарантия что такой ошибки с иномотором не произойдет?

[BT878A]

Латыш

Нет гарантии, просто я не хочу больше экспериментов

[Sebastian]

А где гарантия что такой ошибки с иномотором не произойдет?

Дык его же капиталить никто не собирается. А если что-то серьёзное случится, проще не заморачиваться, а купить другой контрактный.

[Латыш]

Дык его же капиталить никто не собирается.

Кто знает, шаловливые рученки могут и там что нибудь накрутить.

[СержНовоч]

Потек пресловутый краник малорадиатора :)

Лента ФУМ в помощь )

Кран по оси часто течет.

-- 05 ноя 2013 17:39 --

Пробую рукой корпус термостата - рука не терпит, пробую патрубок радиатора от термостата сверху холодный, снизу горячий.

Я так понимаю, значит термостат закрыт?

[shtepsel_]

Я так понимаю, значит термостат закрыт?

а говорит - нижний патрубок радиатора горячий. Я так понял, верхняя часть верхнего патрубка холодная, нижняя - горячая.

[BT878A]

shtepsel_

Да именно так. Такое чувство что ОЖ в верхнем патрубке еле еле переливает через край при работе на ХХ, отсюда и холодная верхняя часть. Надо будет таки раскрутить корпус термостата и вынуть последний.

[1cepera]

А патрубки малого круга какой температуры? Может нижняя тарелка не доходит до закрытия.

[BT878A]

1cepera

очень горячие

[СержНовоч]

Такое чувство что ОЖ в верхнем патрубке еле еле переливает через край при работе на ХХ, отсюда и холодная верхняя часть. Надо будет таки раскрутить корпус термостата и вынуть последний.

Строанно, ведь система полностью заполнена ОЖ, как может часть патрубка быть холодная, а часть - горячая?

[1cepera]

Термостат не перекрывает малый круг. Засунь под термостат в выходное отвестие малого круга подходящую резинку. У меня там втулка от аммортизатора стоит. Тарелка термостата упирается в нее и надежно закрывает малый круг.

[BT878A]

Поставил маслофильтр Пекар, лампа стала гаснуть еще при прокрутке стартером! УРААААА!!!

[СержНовоч]

А теперь какое масло?

[BT878A]

СержНовоч

Залил полусинтетику Esso 10w40

Кстати кому интересно вскрытие корпуса термостата показало что оловянная капля контрящая винт регулировки отвалилась и болт выкрутился где то на 6мм в итоге оказалось что большой круг практически не открывался и двигатель работал на малом круге. Ну и печке которая у меня в текущем варианте вообще не отключается.

Понаблюдаю за уровнем антифриза, если будет уходить - значит от перегрева повело голову, или продавило прокладку.... Хотя в масло он не идет, скорее всего капит по стенке блока со стороны коллекторов.

[Leo]

BT878A спасибо за ответы.

Все прокладки поменял, все собрал. а проблема никуда не исчезла. Напомню, снимал голову, т.к. пробило прокладку, была эмульсия на крышке маслозаливной и белый дым из выхлопа.

Все осталось так же, даже стало еще хуже. Как гонит тосол в цилиндры, так и гонит. На крышке маслозаливной- эмульсия. Теперь еще и с блока в районе коллекторов бежит довольно таки сильно, ну я знаю что это распространенная проблема, протянул сначала моментом 76нм, потом 85, все равно не помогло. Раньше тоже было в морозы, но не так сильно как сейчас.
Теперь еще гонит и по шпилькам.
И из выхлопа подтекает и это отнюдь не конденсат, раньше такого не было((
Вообщем я в расстройстве.

Когда голову снимал, на шлифовку не отдал, надо было(
Летом мотор перегревал(

Я так понимаю никаких других версий кроме поведенной бошки тут и быть не может?
Шлифовкой\фрезеровкой решится этот вопрос?

[sotikov]

Я так понимаю никаких других версий кроме поведенной бошки тут и быть не может?

Надо было ещё глянуть на положение гильз относительно блока. Может просажены и не уплотняются снизу медным кольцом и сверху прокладкой до конца.

[Leo]

Надо было ещё глянуть на положение гильз относительно блока. Может просажены и не уплотняются снизу медным кольцом и сверху прокладкой до конца.

ну до этого же все хорошо было) и по ощущениям низ мотора капиталили, гильзы в отличном состоянии были

[sotikov]

гильзы в отличном состоянии были

Гильзы гильзами, а медные кольца я бы поменял перед установкой головки. Это все таки расходник.

[Leo]

Гильзы гильзами, а медные кольца я бы поменял перед установкой головки. Это все таки расходник.

Я правильно понимаю что кольцо подкладывается под гильзу в месте ее соприкосновения с верхней плоскостью блока? вытащив гильзу.

Просто я читал что вроде как не рекомендуется гильзы доставать при снятии головки, точнее колено не рекомендуют крутить, чтобы они не вылезли, потом могут быть проблемы с установкой обратно.

Или можно спокойно доставать и обратно засовывать? Прошу простить за немного туповатые вопросы, первый раз полез в двигатель.

[lexx]

Думаю, засунуть обратно будет непросто - надо же кольца поршневые как-то сжать.

Короче, надо опять снять голову, положить на гильзы железную линейку вдоль и поперек и проверить выступание. Если с гильзами и блоком всё хорошо, то везти голову на промер плоскости.

-- 17 ноя 2013 23:39 --

А если гильзы утоплены, думаю проще уже движок вынуть, заодно и профилактику устроить, ну или средний ремонт.

[sotikov]

Просто я читал что вроде как не рекомендуется гильзы доставать при снятии головки, точнее колено не рекомендуют крутить, чтобы они не вылезли, потом могут быть проблемы с установкой обратно.

Это шоб не менять эти самые кольца медные. При прочих равных условиях это срабатывает.

А если гильзы утоплены, думаю проще уже движок вынуть, заодно и профилактику устроить, ну или средний ремонт.

На этот счет соглашусь с коллегой.

[Mortis]

Можно сколько угодно доставать и ставить, с колечками медными ничего не случится.

[BT878A]

Leo

У меня тоже немножко уходил антифриз по стенке блока за коллекторами, гильзы тут ни при чем. Просто блок гнется дугой - края вверх, середина вниз. Затяжка нужными моментом ГБЦ тоже не сильно спасает ситуацию т.к горбик блока 0.1мм где то а может и больше. Вариантов 2, мазать прокладку герметиком с двух сторон в том месте где жмется стенка и гбц за коллекторами, и в районе шпилек. Тосол у тебя под клапанную крышку гонит скорее всего по ним. ну или как кардинальное решение - менять блок на не перегретый.

потому как найти нормального мастера с координатно расточным станком - который сможет фрезернуть привалочную поверхность блока под гбц и проконтролировать одинаковую глубину посадки гильз у меня например не получилось.