[size=150][b]Дешёвые лошади для 402-го: руководство по восстановлению и адаптации карбюратора к-135[/b]. Часть третья. [/size] [size=150][b]IV. Верхняя часть[/b][/size] [b]- Разборка и чистка верхней части - [/b] Итак у нас осталась только верхушка, которая состоит из двух половинок: основной части и горловины. Для начала стоит вынуть из основной части поплавок, чтобы не мешался. Постучав отверткой, вытряхиваем ось (она там никак не зафиксирована) и водоплавающее у нас в руках. Следом за ним вынимаем освободившуюся иглу и ключом "на 12" выкручиваем ее корпус, не забыв обратить внимание на состояние уплотнительной алюминиевой шайбочки. [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-74.jpg[/img] Далее, отвернув пять винтов, разъединяем половинки. [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-75.jpg[/img] Горловину с прокладкой пока откладываем и продолжаем разбирать оставшееся. [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-76.jpg[/img] А именно: откручиваем угловой подающий штуцер (он нам скорее всего больше не понадобится), потом из торца того же канала выворачиваем ключом "на 14" пробку и обнаруживаем насаженный на нее топливный фильтр. Тут тоже имеется уплотнительное колечко. Продолжая обход, откручиваем приводную лапку воздушной заслонки [i][полезно запомнить, в каком положении она стояла и куда пружинила, иначе при сборке можно поиметь головную боль][/i] и, наконец, держатель оболочки тросика подсоса. Дальше будет несколько сложнее. Выкручиваем штифт из соединения нажимной "педальки" УН с валиком, выбиваем валик [i][применяя по необходимости выколотку \ горелку][/i], и остаемся лицом к лицу с винтами воздушной заслонки. Думаю, в вашей памяти еще свежи воспоминания от общения с винтами заслонок дроссельных - тут аналогичный случай. Опыт показывает, что все такие винты в одном карбюраторе раскерниваются одним и тем же способом, так что если вам повезло в первый раз - проблем не будет и сейчас. Ну и наоборот :). [color=#FF0040][b]ВНИМАНИЕ - ВНИМАНИЕ![/b][/color] [i]Никогда[/i] не откручивайте винты заслонок, держа крышку вот так: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-77.jpg[/img] Сорвавшаяся отвертка пробивает в ладони глубокие и болезненные дырки, а то, что она рано или поздно у вас сорвется - 100%. Когда заслонка окажется у вас в руках, проверьте пружинки, поджимающие тарелочки. Если карбу выпала участь стоять на движке, который сильно перегрели, пружинки могут быть "севшими". В этом случае необходимо найти им замену, иначе не будет рабтать подсос. Усилие подбирайте такое, чтобы тарелочки прижимались к седлам, но для их открытия хватало буквально малейшего дуновения. В результате всех усилий получаем вот такой набор... [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-78.jpg[/img] ...который и несем, присовокупив все ранее открученное, отмывать по стандартной процедуре. Приводной валик УН в местах контакта с втулками часто бывает ржавым - в этом случае так же стандартно зашкуриваем его начисто. Также можно пройтись и по втулкам, свернув из наждачной бумаги трубочку. [b]- Различия верхних частей к-135 и к-126 -[/b] Здесь я мало что могу сказать, т.к. до сих пор не уверен, принадлежат ли замеченные мной особенности к разным сериям или же ставились в разные времена на обе. Поэтому просто расскажу без перехода на личности, так сказать, что и в каких вариантах вы можете обнаружить в своем карбюраторе. Поплавок может быть как латунным, так и пластмассовым: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-79.jpg[/img] В функциональном плане разницы никакой, разве что у пластмассового не регулируется "максимальный угол отвисания" и поэтому он не подложит свинью начинающему пользователю, заклинив иглу в открытом положении. Если вы тот самый начинающий пользователь и поплавок оказался латунным, огорчаться все равно не стоит. Просто не забывайте, что кроме основного регулировочного язычка, задающего уровень бензина, у него есть еще и второй, который ограничивает ход поплавка вниз. И этот второй должен позволять тому опускаться ровно настолько, чтобы приоткрылась игла (в мануале фигурирует цифра 1.2мм) и ни в коем случае не больше. Соблюдайте это правило и переливов можете не бояться. К слову об иглах - обычно в карбюраторах нашего семейства используются клапаны образца к-126: с корпусом под ключ "на 12". Не уверен, что память меня не подводит, но по-моему на части 135-х я видел иглы с тонкими корпусами под ключ "на 10" а-ля к-151. И по-моему как раз в тех, где с завода стояли пластмассовые поплавки. Отличить один от другого легко, у них даже резьба разная: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-80.jpg[/img] Функционально корпуса опять же ничем не отличаются друг от друга, более того сама иголка в обоих случаях одинаковая. Так что информация больше для общего развития. Последнее, что может различаться - дизайн горловины: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-81.jpg[/img] Вырез, насколько я понимаю, имеется у карбюраторов более ранних годов выпуска, потом его убрали. И правильно сделали: на "сплошную" горловину удобнее натягивать резиновый рукав от воздушного фильтра, позже я к этому еще вернусь. [b]- Доработка верхней части -[/b] Здесь тоже есть некоторое количества лишнего металла, которое можно сточить на благо нашего дела. Масштабы вторжения и инструмент выбирайте сами, у меня получилось вот что: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-82.jpg[/img] [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-83.jpg[/img] Если вы планируете крепить к горловине что-то типа москвичовской "черепашки", гнездо для шпильки стоит сохранить. Остальное не пригодится в любом случае. Прятать винты воздушной заслонки смысла нет: проще на лето вынимать ее целиком, а зимой же все равно полная мощность от движка редко когда требуется. Напоследок традиционно проверяем плоскости (на горловине тоже, отдельные архаровцы умудряются и там уши загнуть) и правим, если нужно. После запила остается только собрать верхнюю часть и здесь есть несколько нюансов. - Приводной валик ускорительного насоса смазывать нельзя - втулки ничем не защищены от грязи. - Воздушная заслонка не дуракоустойчивая, т.е. ее можно вставить не той стороной. В закрытом положении пружинки должны торчать внутрь карбюратора, а не наружу, иначе тарелочки не смогут приоткрываться потоком воздуха. - Обратите внимание на топливный фильтрик: он имеет два сетчатых окна, разделенные парой широких пластмассовых стоек. Когда будете закручивать пробку с фильтром на место, постарайтесь сделать так, чтобы ни одна из стоек не остановилась напротив канала, ведущего в поплавковую камеру. Это можно проконтролировать, заглянув в канал со стороны вывернутого игольчатого клапана. - Иглу крайне рекомендую ставить вот такую: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-84.jpg[/img] Или не совсем такую, если в вашем экземпляре обнаружился клапан с тонким корпусом. В этом случае вам нужен "Уникар - 3М" для к-151. Хотя никто не мешает взять из любого "волговского" уникаровского комплекта только саму иголку, а корпус оставить ваш старый, пекаровский. Да - подделок море, так что советую прогуляться на [url=http://www.unikar.ru/auto/index.html][u]уникаровский сайт[/u][/url] и ознакомится с методикой их выявления. - Штатно "грузовые" 126-е не имеют "обратки", нам же она совсем не помешает. Достать сейчас родной 126-й чугуниевый тройник с задросселированным выходом малореально, но есть простое обходное решение. Тройник с теми же резьбами, но немного другой конфигурации (53-3829420-02) используется для подключения к блоку двух датчиков давления и доступен свободно, а сделать переходы на бензошланг можно с помощью двух штуцеров корпуса термостата (53-11-1104215) от газельного 402-го. [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-85.jpg[/img] [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-86.jpg[/img] Резьба везде коническая, герметизации не требует [i][правда ее сейчас так нарезают... советую проверить тройник на течи сразу после установки карба][/i]. Надо только задросселировать "обратку", для чего соответствующий штуцер рассверливаем до 6.5мм, нарезаем в нем М8 и закручиваем туда обрезок болта с просверленной в нем 1мм дырочкой. Если лень возиться с резьбой, этот же обрезок с дырочкой можно просто запихать в обраточный шланг. И никуда он оттуда не денется, правда вот доставать... В случае с погружным \ подвесным инжекторным бензонасосом, диаметр дроссельного отверстия необходимо увеличить до 5мм [i][а маньяков-трудоголиков, утверждающих, что для такого насоса непременно нужен инжекторный же регулятор давления, посылайте в][/i]. Напоследок маленький совет: пометьте чем-нибудь задросселированный штуцер и после внедрения тройника в карб проконтролируйте, что он (штуцер) смотрит в правильную сторону. Потому что если он случайно окажется со стороны подачи и вы этого не будете знать, многочасовая веселуха гарантирована :). Ну, вроде все упомянул. А теперь плавно переходим к сборке восстановленного карбюратора воедино, в процессе чего внедрим еще пару полезных модов. [size=150][b]V. Сборка[/b][/size] Лирическое отступление: после прочтения трех частей статьи, в каждой из которых есть описание приемов запила (то есть аэродинамической доводки с применением разного металлорежущего инструмента) у вас наверняка образовался вопрос: а что, собственно, этот запил дает и стоит ли тратить на это свое время? Отвечу так: если ваши технические возможности позволяют запилить карб без особого напряга - сделайте, лишним не будет. Если же в вашем инструментарии нет ничего сложнее напильника, а движок совершенно стандартный и больше 3500 обычно не крутится, результат вряд ли будет стоить потраченных усилий. Реальный вес такие доработки начинают приобретать когда карбюратор ставится на движок увеличенного объема или же запиленный по кольцевым канонам (с отсечкой в районе 7000). Есть впрочем и еще один случай, когда они крайне желательны: когда в обычный "легковой" к-126гм вставляются самостоятельно выточенные или где-то еще добытые 27мм большие диффузоры с соответствующим набором жиклеров. Я уже упоминал о таком варианте, он вполне имеет право на существование когда раздобыть к-135 нет ну никакой возможности. В "легковых" 126-х смесительные камеры имеют меньший диаметр (32мм против 34мм) и вот в этих условиях грамотный запил реально облегчает движку дыхание и позволяет вплотную приблизится по показателям к чистокровному к-135. Разве что малые диффузоры 151с внедрить не получится: не расходятся с воздушной заслонкой. Конец лирического отступления, пора собирать карб. Собственно ничего сложного тут нет, разве что с прокладками могут быть варианты. Если вам удалось сохранить родные резиновые, ставьте их. Подзадубели? Можно их кондиционировать: вымочить в бензине (долго, пока не станут мягкими) и дать высохнуть. Дубовость уйдет, но сильно перегибать их после этого все равно не стоит: треснут, т.к. материал, как ни крути, уставший. Если сохранить не удалось, имеет смысл покататься по магазинам: в ремкомплекты такие уже не кладут, но остатки все еще могут распродаваться по отдельности. Это будут "легковые" остатки, но верхняя прокладка к-126гм от нашей отличается только премычкой в центре и отсутствием одного отверстия, которое нам все равно не нужно. [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-87.jpg[/img] Вырезаем ножницами перемычку - и мы в дамках. А нижние прокладки так и вовсе унифицированы. Не удалось и таких добыть - ну что ж, значит не судьба. Картонные можно найти в любом ремкомплекте, а в карбюраторах с хорошо выведенными плоскостями они работают ничуть не хуже. И пожалуйста, [b]не тяните винты со всей дури[/b], ибо сами уже поняли к чему это приводит. Затяжка должна быть плотной, но не сильной, тут лучше недобдеть, чем перебдеть. Протечек (при ровных плоскостях) можно не бояться, т.к. прокладки при контакте с бензином набухают и сами перекрывают все неплотности [i][на это уходит какое-то время, так что свежесобранный карб будет первые полчаса плакать бензиновыми слезами - это нормально][/i]. То же относится и к процедуре установки карба на коллектор: купите себе специально обученный рожковый ключик на 13 (или на сколько там у вас гайки) и укоротите ровно наполовину, это и будет самый подходящий ограничитель усилия. К тому же гайки у подошвы коротким ключом крутить намного удобнее. В соединении подошвы со средней частью ту пару винтов, что оказывается "вниз головой" имеет смысл посадить на резьбовой фиксатор: любят откручиваться и выпадать. И ни в коем случае не подтягивайте винты подошвы если только что заглушили движок: раздавите размякшую от бензина прокладку. А теперь обещанные модификации. Здесь обладатели карбюраторов 126-й серии отыграются за диффузоры, т.к. трудозатрат понадобится существенно меньше, чем в случае с к-135. На данный момент наш карб должен выглядеть примерно так: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-88.jpg[/img] Первый полезный мод - снабжение к-126И интегрированной возвратной пружиной дроссельных заслонок. Для этого, так же как и для всех последующих модификаций, нам понадобится всего один очень удачно скомпонованный ремкомплект: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-90.jpg[/img] Называется такой набор как-то наподобие "кронштейн карбюратора 073 с тягами" и имеет каталожный номер 21073-1108136. Внутри должны быть "качели" с двумя шаровыми стойками, две тяги с пластмассовыми наконечниками и собственно возвратная пружина (она также продается отдельно под номером 2108-1108116-10). Все остальное нас не интересует. Кроме пружины, для первого мода нужно еще изыскать какую-нибудь металлическую хреновину, которую можно зажать под один из винтов крепления крышки - чтобы организовать верхний зацеп. Результат: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-91.jpg[/img] Есть нюанс: если во втулках оси есть выработка, такое крепление пружины может привести в перекосу оси и подсосу воздуха. В этом случае ее (пружину) имеет смысл цеплять к дроссельному сектору с другой стороны подошвы. Для к-135, чей привод дросселя был доработан по второму способу, сделать что-либо подобное невозможно в принципе. Со стороны сектора к корпусу карба прицепиться не реально (мешает механизм подсоса), поэтому для зацепа второго конца пружины придется организовывать какой-то внешний кронштейн. И это не будет простым делом, лично мне пришлось крепить ее аж к моторному щиту, удлинив куском проволоки. Если привод был доработан по первому способу и с торца подошвы (где был "гриб") торчит кусок оси с лысками, то надежда есть. Помните тот рычажок, который сидел на оси внутри "гриба" и который вы вынули в самом начале? Верните его на место и получите удобный нижний зацеп для пружины. Отанется только повторить финт с хреновиной под винтом крышки. Но хреновина в этом случае понадобится намного длиннее и, как следствие, толще. Следующий мод связан с тягой ускорительного насоса. Она неплохо работает если используется именно как тяга, то есть по своей основной "специальности". Но иногда ей приходтся работать как толкатель - при активации механизма подсоса. И вот в этом случае результат иначе как [i]лажа[/i] квалифицировать сложно. Тяга вихляется и норовит проскользнуть глубже в отверстия, в результате дроссельные заслонки, которые по идее должны четко следовать за воздушной, или не приоткрываются вовсе, или приоткрывыаются каждый раз на какой-то случайный угол. Лечится это просто (в случае к-126) или не очень. Возвращаемся к початому ремкомплекту и достаем "качели" с шариками. Вырезаем шарики: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-92.jpg[/img] Для следующей операции желателен прокачанный сверлильный скилл - нужно проделать в центре каждой стоечки отверстие 2.5мм под резьбу М3. [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-93.jpg[/img] Дальше, думаю, понятно: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-94.jpg[/img] Отверстия в лапках на карбе нужно рассверлить до 5мм, а в пластиковых наконечниках - расточить чтобы они защелкивались на шариках от руки (штатно почему-то сильно заужены). Короткая тяга из набора по длине подходит как родная, без какой-либо подгонки. Поздравляю, ваш 126-й готов к бою :). А вот со 135-м веселуха только начинается. Для того, чтобы уместить шаровой шарнир там, где для него нет решительно никакого места, придется снова прибегнуть к металлорежущему инструменту. Уже обрезанную ранее лапку привода дросселя придется обкорнать еще немного, а именно - придать упорному лепестку винта количества вот такую форму: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-95.jpg[/img] Потому что в середине своего хода ему придется расходиться с наконечником тяги. Также обратите внимание на сам нижний наконечник: чтобы он ни за что не задевал, его нужно обточить на наждаке. Как именно? Радикально. Сточить все, чтобы вокруг шарового кармана остались буквально полупрозрачные стенки. А потом примерить и по месту доточить окончательно - оперативного пространства там натурально очень мало. Кстати, короткая тяга из набора тут уже не прокатывает, надо укорачивать по месту длинную (резьба под наконечник - М5). Следующая проблема: поскольку упорный лепесток мы укоротили, он больше не достает до винта количества. Поэтому винт меняем на болт со сточенной шляпкой... [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-96.jpg[/img] [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-97.jpg[/img] ...и таким образом восстанавливаем контакт. Обратите внимание на плоскоголовый винт крышки - опять же, чтобы разойтись с наконечником - и еще более плоскоголовый винт, крепящий шаровую стоечку. С этой стороны у нас вплотную прижимается сектор. На этом с осложнениями покончено: верхний наконечник требует внимания ничуть не больше, чем на к-126. Конечный результат: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-98.jpg[/img] [b]***[/b] Ну вот собственно и все, можно нести карбюратор в машину и ставить. Рад бы вас обрадовать, что на этом наши приключения завершены, но нет - в машине тоже есть несколько мест для приложения хорошо заточенных рук. Первое - коллектор. Диаметр смесительных камер в карбюраторе 34мм, а дырки в коллекторе 32+32мм или, в лучшем случае, 32+36мм. Не сказать, чтобы это напрочь убивало весь выигрыш (я вообще сие несоответствие обнаружил только через полгода полетов с ветерком), но лучше все же будет их расточить (дрель + борфреза). Можно даже не снимая коллектора: набить в трубы тряпок, а стружку после расточки высосать пылесосом. Металлоасбестовая прокладка тоже нужна 135-я, с отверстиями 34мм. Дальше нам понадобится новый трос газа и новый кронштейн для оболочки. Трос берем нового образца от 406 движка [i][такой же как наш штатный, только раза в три длиннее - не путать со старым в синей полупрозрачной оболочке][/i], а вот кронштейн придется мастерить самостоятельно. Вид он будет иметь примерно такой... [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-99.jpg[/img] [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-100.jpg[/img] ...и будет крепиться к средней шпильке коллектора прямо поверх той гайки что там навернута. А трос, соответственно, пойдет буквой U вокруг движка (оплетку укоротить по месту) и к карбюратору подойдет со стороны радиатора: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-101.jpg[/img] Тут же видна моя колхозная возвратная пружина: так и не придумал для нее нормального крепления. Металл для кронштейна желательно использовать потолще, иначе кронштейн из за своей хитровыгнутой конструкции будет "играть". Что чревато недооткрытием дросселей. Последняя проблема, которую нам предстоит решить - крепление воздушного фильтра. Плохо здесь то, что карбюратор высокий и до упора в капот места остается всего ничего. Поэтому возможность поставить кастрюлю а-ля к-151 под большим вопросом (отзывы об успешной установке есть, но их недостаточно чтобы я взялся рекомендовать вам этот вариант). Варианты меньшей высоты: 1. Любой фильтр типа "голова Чужого". То есть инерционно-масляный от ЗМЗ-24Д или же аналогичный от УМЗ-417 (в новой ревизии внутри вместо капроновой мотни сменный бумажный элемент). Ни один нормально не встает, т.к. кастрюльная часть плохо расходится с топливным штуцером \ тройником. 2. Низкопрофильный "нулевик" кастрюльного типа. Если есть любители таковых. Переходную пластину придется ваять самостоятельно. 3. "Черепашка" от 41-го Москвича, дальше по желанию. Проще всего в качестве фильтра приспособить "бочонок" от ЗМЗ-406, а тракт собрать из 406-х же резиновых элементов. В качестве переходных патрубков прекрасно подходят жестяные баночки из под кофе с вырезанными донцами. 4. То же, но без черепашки - это мой вариант. [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-102.jpg[/img] Собирается из следующих элементов: 1. V-образный угол от 405 евро-2 (3302-1109192-30), который будет натягиваться прямо на горловину карба. 2. Гофра от 406. 3. Г-образный угол от 406. 4. Две кофейных баночки. Проблема этой конструкции в том, что некуда девать шланг вентиляции картера. Я в конечном итоге ухитрился врезать штуцер в одну из баночек, но для кого-то не столь технически оснащенного это может стать неподъемной задачей. Также подходящая труба со штуцером есть во впускном тракте машин с штайровским движком, но в магазинах она встречается крайне редко. У меня получилось вот что: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/135-103.jpg[/img] Надеюсь, у вас получится не хуже. Карбюратор на фото 151-й, но с нашими все будет выглядеть точно так же. Разве что резиновый уголок на горловину придется натягивать с матюками, помогая себе отверткой - узковат. Но сноровка приходит быстро. Если все же есть желание на свой страх и риск поэкспериментировать с кастрюлями, имеет смысл искать оную от "газона" 3307: полная копия 151-й, только отверстие сделано под горловину к-135 и штуцер вентиляции картера торчит снизу. Можно и 151-ю поставить, но для этого придется изготовить вот такой переходник: [img]http://www.gaz-24.com/upload/mortis/232.jpg[/img] Такой вариант хуже тем, что горловину с карба придется снять, а она там не просто так: это не только крепление для воздушного фильтра, но и аэродинамический элемент, направляющий воздушный поток вертикально в малые диффузоры. Без горловины подходящий горизонтально поток будет стремиться их обтечь стороной, что не лучшим образом отразится на скорости отклика на педаль газа. Вот теперь, наконец, все :). Удачи с вашими новыми подкапотными питомцами! Напоследок дам ссылку на весьма обстоятельный талмуд по "грузовому" 126-му семейству (4.0Mb). [url=http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/k135.zip][u]Почитайте[/u][/url], полезно. Есть описание многих важных вопросов, обойденных вниманием в данной статье, в частности правила обращения с подсосом при холодном пуске и методика поиска неисправностей. Имейте в виду, что редкий карб после полной переборки руками начинающего сразу работает как надо. Даже если он простой как валенок. P.S. Вопросы установки на 402 "грузовых" карбов обсуждаем в этой ветке: http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=42&t=69667