Анкета Mortis

[Sebastian]

Mortis, да, топливные от озона отлично подходят, а вот воздушные - нет. От К-151 и солекса тоже, а других у меня нет.
З.Ы. Мортис, я сделал тебе сотую страницу =)

[TANKER]

ура рекорд

[Andrey_mw]

Мортис, я тут экспиримент проводил. Снял носик распылителя ускорительного и экономайзера, поставил прокладку без дырок и снова прикрутил его на место. То есть заглушил их оба на шиш. Попробовал. ***, песня. Динамика копейки жигулей. Две недели до сотни. Карб вообще ничего не даёт? Она едет только благодаря этим двум брызгалкам? Грустно как то стало. Теперь вот слова Графа по другому понимаю, про замену карба на 4-х камерный и на последующие полёты.

[DMAD]

про замену карба на 4-х камерный и на последующие полёты.

А всё таки за спрыск.

[Guliver]

А вот малых диффузоров от к-151с уже не будет - закрылась лавочка.

В Нижнем на Кузбасской их целый ящик летом был, думаю еще много осталось.

[Mortis]

Stich
Вряд ли от 21-й. Ныса и Жук строились на платформе Варшавы, которая суть Победа-седан.

Sebastian
Больше или меньше? Если меньше, то можно попробовать рассверлить и перенарезать резьбу под какие-нибудь ходовые.

Andrey_mw
Это совершенно нормальная практика при заводской настройке карба: ГДС максимально забедняется для экономии луца, а в нужные моменты смесь обогащается разными дополнительными устройствами. Никто не мешает все жиклерами и диффузорами настроить так, что УН вообще будет не нужен, но это выльется в излишний ужор в тошнильных режимах. У меня 135-й так настроен, без альфометра по-другому не получается.

Guliver
Мда, далековато :). Хотя если задаться целью...

[Таргитай]

Ныса и Жук строились на платформе Варшавы, которая суть Победа-седан.

Так у Победы и 21-й ходовая - близнецы-братья! Различие только в передаточных числах заднего моста (4.55 у Волги и 5.125(?) у Победы) и конструкции дифференциала - у Победы он 4-сателлитный.

[Sebastian]

Mortis, ГВЖ вкручиваются сверху в эмульсионные трубки, которые размером со слоновьи ноги :). И эта конструкция вкручивается в карб. То есть конструкция аналогична таковой у солекса, но разборная. По резьбе нормально заходят жиклеры от 151-го, но у них шляпка широкая и слегка под конус, а родные плоские. Можешь сфоткать ГВЖ и винт качества от к-126? От чего-нибудь стопудов должно подойти без переделок :). А у винта качества иголка загнута, может потому и выбросили, что холостой настроить не смогли.

[Stich]

Ныса и Жук строились на платформе Варшавы, которая суть Победа-седан.

Так у Победы и 21-й ходовая - близнецы-братья! Различие только в передаточных числах заднего моста (4.55 у Волги и 5.125(?) у Победы) и конструкции дифференциала - у Победы он 4-сателлитный.

+ у Победушки не гипоидные шестерни ЗМ. Шумят - ужасть как.

[Таргитай]

Stich, кстати, да - конические.

[Mortis]

Sebastian
По резьбе нормально заходят жиклеры от 151-го, но у них шляпка широкая и слегка под конус, а родные плоские. Можешь сфоткать ГВЖ и винт качества от к-126?
Главные жиклеры у обоих семейств одинаковые, отличаются только мелкие. Со шляпкой - это топливные, воздушные имеют вид резьбовой пробки. Винты качества тоже практически однохренственные.

ЗЫ: Начал ребилд первого карба - млять, лавка ужасов. Кем надо быть, чтобы довести карб до такого состояния? Похоже на бедном газоне, чадящем, дергающемся и глохнущем, ездили до упора, пока он вообще не перестал заводиться. Все забито нагаром - воздушные жиклеры ХХ, каналы переходной системы... Иголки в подшипниках оси заслонок тем же нагаром закоксованы до полной потери подвижности, ось крутится в режиме трения - рывками и с диким усилием. И так ездили, ось в месте контакта с неподвижными иголками погрызена! :) Пружины на тарелочках воздушной заслонки сели, тарелочки свободно болтаются - ***, это как надо было движок перегреть? Но при этом практически нигде никакой выработки, после тщательной отмывки всего карб почти как новый. Вечная конструкция.

[Sebastian]

Со шляпкой - это топливные, воздушные имеют вид резьбовой пробки.

Да, точно, я перепутал. Значит тоже мимо.

[George]

Кем надо быть, чтобы довести карб до такого состояния

Похоже инжектор этим людям таки противопоказан по стадии развития

[Mortis]

Если кому интересно, вот на таких модных подшипниках у к-135 ось заслонок крутится:



Задолбался их расшевеливать, пришлось доставать, греть и обстукивать. Из нагретой градусов до 100 подошвы достаются легко.

А вот у старых 126-х (И, Б и т.д.) подшипников нетути:



Прожрет втулки - будет воздух сосать, так что, купив бэушный карб, обязательно вынимайте ось и смотрите что с хромировкой.

При обратной сборке спрятал винты:

[Сергей 33021]

Mortis-Сделал в К-135 где корпус с диафрагмой, штуцер для малой ветви вентиляции картера(чтобы канал под заслонки выходил),тягу диафрагмы отрезал чтобы не мешала,а вот другой канал воздушный который НАД заслонками его заглушил.Получается здоровенная эта байда(диафрагменный механизм) работе карба не будет мешать.Да и коллектор сверлить для вентиляции картера(малая ветвь) не хочется.

[Mortis]

Сергей 33021
Сделал в К-135 где корпус с диафрагмой, штуцер для малой ветви вентиляции картера(чтобы канал под заслонки выходил)
О, мегамысль! Надо тоже себе замутить :).

[Сергей 33021]

Сергей 33021
Сделал в К-135 где корпус с диафрагмой, штуцер для малой ветви вентиляции картера(чтобы канал под заслонки выходил)
О, мегамысль! Надо тоже себе замутить :).

Посмотрел и покрутил я К-135 -отсоединю диафрагму придется каналы чем-нить залепить...пускай уж так и торчит сбоку-хоть газы с картера вытянет.И по поводу эконостата-выкрутил шток вверх-начал уск.насос некорректно работать-в общем пришлось шток эконостата вообще удалить.Я так понимаю эконостат лишний ужор бензина?А тросик газа буду пробовать подсоединять со стороны 4-го горшка,не получится-тогда сделаю как у вас.Даже газельный воздухан(сковородка) станет без проблем через переходник -рулеткой мерял там все.Холодно счас на улице кулибничать-везет тем у кого гараж есть!

[Сергей 33021]

***, это просто праздник какой-то...



Вот теперь можно и на продажу парочку установочных комплектов сваять.

Во подфартило то!Можно смело настраивать и продавать желающим!

[Сергей 33021]

=Kirill=
Думаю, по цене нового к-151 самое оно будет, скажу точнее когда оценю количество ебли и финансовых затрат, требуемых на один конкретный карб. Какой делать комплект пока не определился, как минимум - карб с жиклерами, доработанным дросселем и сектором под тросик + кронштейн под гайку коллектора для оболочки тросика. Можно добавить сам тросик уже нужной длины и какую-нибудь переходную деталь для установки 151-й кастрюли. А вот малых диффузоров от к-151с уже не будет - закрылась лавочка.

Кстати, мне с моими нынешними возможностями ничто не мешает делать апгрейд-киты для обычных 126-х. Пара 27-х диффузоров и жиклеры под них. Надо только найти способ покупать жиклеры врассыпуху, а то на ремкомплекты денег не напасашься.

У карбюраторщиков всяких жиклеров полно,на любой вкус.

[Сергей 33021]

=Kirill=
Думаю, по цене нового к-151 самое оно будет, скажу точнее когда оценю количество ебли и финансовых затрат, требуемых на один конкретный карб. Какой делать комплект пока не определился, как минимум - карб с жиклерами, доработанным дросселем и сектором под тросик + кронштейн под гайку коллектора для оболочки тросика. Можно добавить сам тросик уже нужной длины и какую-нибудь переходную деталь для установки 151-й кастрюли. А вот малых диффузоров от к-151с уже не будет - закрылась лавочка.

Кстати, мне с моими нынешними возможностями ничто не мешает делать апгрейд-киты для обычных 126-х. Пара 27-х диффузоров и жиклеры под них. Надо только найти способ покупать жиклеры врассыпуху, а то на ремкомплекты денег не напасашься.

Mortis-Мое мнение(не претендую на истину в последней инстанции )-151-й карб в подметки не годится К-126-му с 27мм диффузорами и с правильно подобранными жиклерами...Я вот сравнил и К-151(С,Д,и просто 151 без индекса) и солекс с диффузорами 23.24,и ОЗОН 2107(все эти карбы приобретались новыми и ставились мною на свою газель)...Пока что мой К-126 с начинкой от К-135-го лучше этих карбюраторов...Расход топлива такой же(или даже может несколько меньше)-а едет лучше,такой вот парадокс...Да и электрики у него нет-для меня это плюс.

[Сергей 33021]

Mortis-Забыл добавить-имеет смысл наверно давать рекламу по продаже затюненных и адаптированных к 402-м моторам К-126 или К-135. Как считаете?А то везде солексы-шмолексы...Не в солексах счастье!

[Mortis]

Сергей 33021
Я так понимаю эконостат лишний ужор бензина?
При данном (мощностном) наборе жиклеров - да. Если настраивать по уму, то он нужен, но по уму без альфометра год настраивать будешь. Хотя можно добиться некотрой экономии.

Реклама будет когда хотя бы один карб подготовлю, а они мне, блин, нелегко даются. Сейчас вот завис из за отсутствия эталонных жиклеров, по которым ремкомплектовские пересверливать. Похоже придется для этой цели 151с покупать.

[dima-ekb 2410]

Похоже придется для этой цели 151с покупать

Наконец-то!!!!
Вот оказывается что тебе нужно.
Завтра отправлю, валяется без дела всё равно.

[Mortis]

dima-ekb 2410
Спасибо, будет очень к месту :).

[Lady Isabel]

Вот оказывается что тебе нужно.

Молодец, правильный подход к подаркодарению!
И от меня спасибо!

[dima-ekb 2410]

Олег, только не пугайса.
Я его испилил немного, но жиклёры все на месте и вроде родные ПЕКАРовские.

[Mortis]

dima-ekb 2410
Испилил - это не страшно, я привычный :).

[24-10 '91]

Я его испилил немного

Извините за флуд ))

[Mortis]

Взялся писать мануал по восстановлению и адаптации к-135.

[Сергей 33021]

Взялся писать мануал по восстановлению и адаптации к-135.

Адаптации на 402-й мотор?Это очень интересно!Не сочтите за труд поделиться,а?