Ремкомплект ГВУТ ГАЗ-24.

[салгир]

Приветствую.
Ремонтирую ГВУТ, купил ремкомплект ГАЗ-53, Риджинал, распечатал, а манжеты, какие то пластмассовые, только диафрагма резиновая.
Кто-нить ставил такие?
Не осмелился ставить, завтра сдам назад, видел в магазине полный комплект и Ниж.Новгорода, посмотрю, что в нем.

[АГРОНОМ]

Я покупал в "Ретродетали" манжеты. Замачивал в тормозухе на неделю. Изменений не было и я их поставил. Пока работает.
Резинки, купленные в автозапчастях долго не ходили. Жидкость БСК.
Вообще адовый агрегат этот ГВУТ, крови он мне попил много в свое время.

[салгир]

Едет комплект из Ретродетали, спросил у Артёма, из чего сделаны, точного ответа не получил, сказал, что не жаловались, надеюсь резина.
Вам спасибо за наводку.

[салгир]

Получил ремкомплекты, все таки главная, искомая манжета поршня ГВУТ не резина, какой то др. материал, но мягкая. Подсобрал запасной ГВУТ, окончательно соберу, когда он понадобится.
Неисправность проявлялась, как не растормаживание колес, внезапно и не системно. Снял крышку атмосферного клапана, подниму его и растормаживаются.
Неисправность крылась в ГТЦ, его обратный клапан. Заменил манжеты(были целые, двигались легко, профилактически) и этот клапан, проблема ушла. ГВУТ разбирал, проверял, все легко двигается, износа нету.

[АГРОНОМ]

Интересное наблюдение насчет обратного клапана. Мне казалось, что он нужен только для работы делителя, чтобы сохранять в системе остаточное давление.
Лично у меня был глюк с делителем, когда в нем разбухла одна манжета, из-за чего он перерубил мне передний контур. Я тогда несколько раз перебрал гвут, гтц, потом какое-то время ездил с отвернутым клапаном делителя, пока не перебрал и его. К слову, штатная система сигнализации отработала эту неисправность, и лампочка неисправности исправно горела).
Однажды я чуть было не выкинул все это дело и не поставил ВУТ от 2410. Но тогда ходили толки о классических авто, экспертизах оригинальности, и я оставил все в стоке на случай, если машину надо будет продать.

[СержНовоч]

Я же намучился с регуляиным нерастормаживанием, и убрал совсем этот обратный клапан из ГТЦ. Теперь колодки отходят на полный ход, который позволяют кольца автоматической регулировки зазора в рабочих цилиндрах, т. е. около 1мм. При нажатии получается заметный свободный ход педали - сначала подводим колодки, затем начинаем тормозить.
А с обратным клапаном колодки удерживались возле барабанов с минимальным зазором за счёт остаточного давления.