Обратный клапан в ГТЦ ГАЗ-24.

[СержНовоч]

Менял передние цилиндры, колодки, сменил тип жидкости... но речь не о том. В передних цилиндрах поршня ходят туговато, в итоге после интенсивного торможения передние колёса не растормаживаются полностью, по городу это постоянно. Менял резиновые колечки в колёсных цилиндрах, через несколько дней они опять разбухают и опять - двадцать пять. В прошлые годы такие же проблемы были сзади, тогда я ещё мудрил с пружинами, укорачивал, сильнее натягивал.
Так вот вопрос в том, что в ГТЦ стоит обратный клапан, который не пускает жидкость назад в ГТЦ и поддерживает в системе постоянное остаточное давление ~1кг/см2, для предотвращения попадания в систему воздуха. Вот когда этого остаточного давления нет - силы пружин хватает свести колодки полностью. Так ли нужно это остаточное давление? А то я хочу этот клапан удалить.

[Tixomir]

Нельзя его удалять, без него "накачать" давление в системе не получится педалью, жидкость будет курсировать тудЫ- сюдЫ.

[Northerner]

СержНовоч Этого делать не стоит. В гтц стоят два клапана,выпускной и впускной,находятся за отжимной пружиной возле сигнализатора тормозов. Они в паре поддерживают избыточное давление в системе. Избыточное давление, необходимое для обеспечения постоянной готовности привода к очередному торможению в кратчайшее время. По существу избыточное давление компенсирует все зазоры в соединениях, обеспечивает сжатие оставшегося после прокачивания системы небольшого количества воздуха, а также надежную работу разделителя тормозов.
У себя на машинке я перед установкой новых колечек в рабочих т.цилиндрах отшлифовал поверхность таковых от небольшого налёта коррозии до состояния блеска.После этой процедуры поршни с манжетами стали ходить в цилиндрах легко и возвращяться на место без дополнительного усилия до процедуры, то же туго двигались. Шлифовку произвёл на всех т.цилиндрах и на разделителе. На возврат поршня гтц влияет так же чистота компенсационных отверстий в самом гтц и его крышке заливной горловины,а так же состояние зеркала цилиндра,смазка механики тормозов,состояние манжет и.т.д. К проблеме нужно комплексно подойти.

[СержНовоч]

Спасибо за ответы. Легче не стало!

-- 20 май 2012 14:18 --

Извините, ребята, но не проверить такой вариант я не мог. Сначала опять подшаманил колёсные цилиндры, опять сменил манжеты, натянул сильнее стяжные пружины. Растормаживаются, но медленно, нехотя, и долго ещё шоркают.
Вынул клапан. Растормаживаются сразу же и полностью. Но ход педали, как и ожидалось, чуть вырос, но не смертельно. Будем пробовать эксплуатировать.

-- 27 май 2012 19:56 --

К увеличенному свободному ходу привык, возможно так должно быть и с клапаном при нормальной работе тормозов. Других негативных моментов не заметил, эффективность торможения такая как и была. Зато улучшилась динамика, так как тормоза не подвисают в недорасторможенном состоянии.

[sergel-11]

А как вы прокачивали тормоза,без обратного клапана?

[redhand_13th]

У меня задние не растормажиались после первого-второго торможения. Заменил цилиндры, а оказалось всё проще - забился гибкий шланг, наглухо, перед тройником на заднем мосту.

Шланги не проверяли ??

[СержНовоч]

И шланги заменил -но и старые были нормальные. Цилиндры много раз перебирал и менял некоторые - но от резиновых колечек(насколько они разбухнут в тормозухе) сильно зависит насколько легко будут перемещаться поршня. От натяжения стяжных пружин - то же. В итоге за многие годы эксплуатации - то одно, то другое колесо начинало плохо растормаживаться. Сейчас, сняв остаточное давление в системе, усилия пружин всегда хватает, что бы свести все цилиндры.

А как вы прокачивали тормоза,без обратного клапана?

Как обычно! В ГТЦ нагнетаю воздух 3-4атм через пробку со штуцером, и стравливаю 150г жидкости с писюнов. Потом доливаю и поновой.

[Misha]

Если в системе есть ГВУТ - его тоже нужно прокачивать (ну это я написал, чтобы дополнить предыдущее сообщение).

По теме.
Перебирал весной'2012 полностью всю тормозную систему на своей 24-ке. Система с ГВУТом. От ГТЦ до заднего колесного цилиндра все резиновое было заменено, все металлическое было промыто спиртом, передние колесные цилиндры - все пришлось ставить новые, задние колесные - перебранные.
На сегодняшний день пробег около 1500км - жалоб на проделанную мною работу нет.

СержНовоч, я это все написал к тому, что, может, тормозуху надо подобрать более щадящую для РТИ.
А то убрать обратный клапан - это либо гениальная доработка, либо временная аварийная. Все-таки я пока еще верю в конструкцию ТС ГАЗ-24.)))

[СержНовоч]

Результат меня устраивает, зачем мне продолжать что-то подбирать, и так последние 10лет постоянно что-то перебирал в тормозной системе. Я не против данной конструкции, мне времени не хватает на эксперименты(подбор элементов ТС, РТИ, жидкости)и деньги жалко выбрасывать.

Оффтоп:

Это я ещё не хвастался, что машина 25 лет ездит с открытым краном разделителя, давно бы меня валенками закидали!

[bond-vl]

Я совсем недавно тоже долбался с тормозами.Совет-однозначно нужно купить новые РТЦ.Желательно хотя бы на передок."Задок машину ОЧЕНЬ плохо тормозит.Проверено на себе.Ремкомплекты и тому подобное мне лично ничего не дал(тока кучу денег выбросил на запчасти и "спецов").Потом надо посмотреть ГВУТ.Эта штука тоже может мозги "вынести".И также ремкомплекты мне не помогли(раздобыл новый СССР-вский у дедушки).Ну и естественно проверить или купить новые тормозные (все) шланги.Я считаю, что жизнь дороже денег.На тормозах лучше не экономить. Лично я поменял всё-даже переставил клеяные колодки.Намного лучше тормозят,кстати,чем клёпанные.

[pansao]

СержНовоч Этого делать не стоит. В гтц стоят два клапана,выпускной и впускной,находятся за отжимной пружиной возле сигнализатора тормозов. Они в паре поддерживают избыточное давление в системе. Избыточное давление, необходимое для обеспечения постоянной готовности привода к очередному торможению в кратчайшее время. По существу избыточное давление компенсирует все зазоры в соединениях, обеспечивает сжатие оставшегося после прокачивания системы небольшого количества воздуха, а также надежную работу разделителя тормозов.
У себя на машинке я перед установкой новых колечек в рабочих т.цилиндрах отшлифовал поверхность таковых от небольшого налёта коррозии до состояния блеска.После этой процедуры поршни с манжетами стали ходить в цилиндрах легко и возвращяться на место без дополнительного усилия до процедуры, то же туго двигались. Шлифовку произвёл на всех т.цилиндрах и на разделителе. На возврат поршня гтц влияет так же чистота компенсационных отверстий в самом гтц и его крышке заливной горловины,а так же состояние зеркала цилиндра,смазка механики тормозов,состояние манжет и.т.д. К проблеме нужно комплексно подойти.

была такая проблема просто гтц промыл вайт спиртом и все(тормозуху из него слил,она вся была как кисель,залил вайт спирт покачал педаль все промылось)

[Northerner]

была такая проблема просто гтц промыл вайт спиртом и все

Это показатель того что тормозами пора заниматься и одной промывкой гтц можно конечно обойтись,как временной мерой ,но всё же лучше всё посмотреть и перебрать. Тем болье после качественной ревизии всё отлично работает и сюрпризов не будет.

[pansao]

была такая проблема просто гтц промыл вайт спиртом и все

Это показатель того что тормозами пора заниматься и одной промывкой гтц можно конечно обойтись,как временной мерой ,но всё же лучше всё посмотреть и перебрать. Тем болье после качественной ревизии всё отлично работает и сюрпризов не будет.

я в итоге все заменил/почистил

[Eis]

Так ли нужно это остаточное давление? А то я хочу этот клапан удалить.

По опыту, прокачать тормоза обычным способом без него проблематично.
Стоит только воткнуть его на место - и тормоза легко и качественно прокачиваются даже одним человеком.