Клуб владельцев ГАЗ 24

Всё похожие темы прочитал и не нашёл там никаких ответов на решение этой проблемы, поэтому начал новую тему и назвал её своеобразно т.к. испробовал всё советы из предыдущих тем и ничего не помогло. И так ситуация. Начал потряхиватся движок и плавать ХХ. Сразу перечислю меры которые предпринимал для устранения этой проблемы:
Заменил трамблёр+ВВ провода+свечи+всё отрегулировал.
Промыл+продул+заменил прокладки+отрегулировал карб.
Поливал водой, ВДэшкой прокладку коллектора.
Затыкал шланг вакумкорректора.
Регулировал клапаны.
Заменил подушки.
Проверял компрессию, везде показал 8.2.
Всё вышеперечисленное результата не дало, то что проверял все проводки и шланги говорить не буду. Прокладку головки блока менял 2 года назад примерно 10000 прошёл. Так что она отподает. Остался только шланг на гидровакумник тормозов проверить, но уверен, что и это ничего не даст. Цвет электродов свечи тёмно-коричневый, красноватый. Значит смесь в норме.
Вспоминая когда это всё началось, то пришел к выводу что залил не качественное масло в мотор. И поэтому трясти начало после замены. Может ли такое быть. И вообще откуда такое могло начатся? На ходу едит хорошо а на ХХ работает то ровно, то потряхивает. И плавает холостой ход с 620-660. Потом держит 650 какое то время и опять плывёт.

Посмотри стробоскопом зажигание - метки стоят или бегают? Можно и СО и СН посмотреть - плавают ли показания. Может это натолкнет на мысль.

Катушка зажигания(слабая искра)?
От плохого контакта может плавать момент зажигания и мощность искры.
Контакт между двигателем и кузовом, бывает на шинке "масса" окисляются клеммы.

Ну и совсем фантастика:
Текстолитка(заканчивается)?
покрутить коленвал по/против часовой стрелки, распред сразу отзывается или нет(изношенность зубъев и как следствие нправильная работа зажигания), также люфт в приводе трамблера.

И так, что ещё попробовал:
Заткнул шланг гидровакумника.
Проверил текстолитовую шестерню (люфта нет).
Соединял движок с массой с помощью проводов прикуривателей.
Пшикал спецсредством для зажигания на трамблёр, провода и катушку.
Результата ноль!
Есть небольшой люфт в трамблёре (новом!). Может и оно. Сегодня куплю стробоскоп (****** на последние деньги), посмотрим как метки стоят. Спасибо что дельные мысли подкинули. СержНовоч СО-СН у меня нет его регулировки, забыл упомянуть, что двигатель 24Д. А вообще у многих такие проблемы, и многие не могут их решить. Например я уже практически всё проверил и не один раз, ЧТО ДЕЛАТЬ если испробую всё и не поможет, ведь круг диагностики практически сузился до нельзя... Кстати на работающем моторе отсоединял провода от свечей, все цилиндры работают!

Мотор надо выкинуть, а то так и будет трясти и нервы портить.
Особенно люто 402 дрыгаются при подсосе воздуха во впуск после карба. Проверяется водой. Есть особенность с этой прокладкой коллекторов что тянуть ее надо большой трубой, хоть и неудобно - лучше со снятыми штанами. Мотора а не своими. Можно сорвать резьбу, такие гайки и шпильки делают, приятного мало. Тонкость в том что прогар прокладки (там же и выпуск рядом) как и подсос снизу заметить крайне сложно без снятия.

George Да вот чую, что скорее выкину нафиг. Помню нервы мне этот мотор помотал прошлой весной. И сейчас мотает. Да ещё и деньги улетают как в трубу, а у самого обуви нет и куртки тёплой, а скоро холода. Может сниму всё таки коллектора да заменю прокладку. Но я этот мотор знаю, сука, можно и поменять, да вот он всё равно будет трясти. Нравится ему так и всё. Но может и масло виновато, ведь началось по моему именно после замены. Тока вот денег уже нет, что бы его поменять. В общем машину поставил пока на прикол до выяснения проблемы, ибо ездить в ней не приятно стало, пересел на мотоцикл, благо пока ещё тепло.

Масло в последнюю очередь. Если только прямиком во впуск не попадает.

Не надо коллектор трубой, гайки посрезаешь. Проверь подошву карба на предмет подсоса воздуха через оси заслонок, точнее на предмет выработки на этих самых осях.

Tyler писал(а): СО-СН у меня нет его регулировки,

Не правда, СО у всех регулируется на холостых, СН - ни у кого!
И то и другое нам надо для диагностики работы двигателя и его систем питания и зажигания. Если СО низкое уже будешь знать что причина в обедненой смеси. Если при нормальном СО имеем высокий СН, возможны пропуски зажигания.