Клуб владельцев ГАЗ 24

Обнаружил на своем 24Д такую ситуацию:
основной забор воздуха идёт с маленького шланга вентиляции картерных газов. Затыкаю рукой отверстие подачи воздуха в кастрюле - двигатель никак не реагиует, затыкаю этот шланчик - движок глохнет. Что за херня такая интересная? Кто нибудь сталкивался? Вот кстати фотки белого налёта в большом шланге вентиляции. И кстати, зачем вообще 2 шланга сделано, какова роль каждого из них?

Белая хрень это смесь конденсата и масла, ты крышку клапанов сними пасматри какой там майонез))) а масл какое?

vovka_ximik писал(а):Белая хрень это смесь конденсата и масла, ты крышку клапанов сними пасматри какой там майонез))) а масл какое?

пока вскрытие не делал - времени нет
масло Shell минералка 10W40
с момента покупки всего один раз масло менял, до этого машина стояла 20 лет в гараже
скоро вторая замена масла, там наверное очень много говна намыло

у миня на обкаточном гавнолукойле минеральном небыло конденсата, 2 недели назад поменял масло на полусинтетику шелл-под крышкой маслозаливной появилась белая хрень, и не у миня одного такая же эпопея, причем после того как хорошее масло заливаешь получаешь майонез под крышкой клапанов

Через малый шланг подается часть воздуха, требуемого для холостого хода, так что ничего удивительного. Если зачем-то нужно будет его заглушить, придется увеличивать угол открытия дросселя. А это не есть хорошо, т.к. отверстия переходной системы в этом случае попадают в зону коллекторного разрежения и начинается повышенный жор на ХХ.

Система из двух шлангов нужна для того, чтобы в картере постоянно было разрежение. На холостом ходу есть разрежение в коллекторе, но нет в диффузорах, поэтому малый шланг выведен в задроссельноге пространство. На рабочих режимах (при открытых дросселях и больших оборотах) разрежения в коллекторе минимум, зато оно появляется в диффузорах - туда и выведен второй шланг. А толще он потому, что под нагрузкой усиливается прорыв газов сквозь кольца и растут требования к их своевременному отсосу.

Наиль писал(а):Обнаружил на своем 24Д такую ситуацию:
основной забор воздуха идёт с маленького шланга вентиляции картерных газов. Затыкаю рукой отверстие подачи воздуха в кастрюле - двигатель никак не реагиует, затыкаю этот шланчик - движок глохнет. Что за херня такая интересная? Кто нибудь сталкивался? Вот кстати фотки белого налёта в большом шланге вентиляции. И кстати, зачем вообще 2 шланга сделано, какова роль каждого из них?

так и должно быть

К тому что Мортис сказал дополнение наглядное ввиде картинок.

Процесс прорыва газов.


Схема работы в обычном режиме.


Схема работы при больших нагрузках...

+1 Mortis! А появление белого налета(пены) увеличивается если 1) двигатель не успевает прогреваться или работает на нормальной температуре небольшое время - городские поездки зимой. 2) изношенный двигатель - большее количество картерных газов содержащих пары воды.

Про вентиляцию картера. Выкладываю 99й раз, устал!
http://45-45.users.photofile.ru/photo/4 ... 027145.jpg

большое спасибо всем ответившим
теперь я хоть понимаю что к чему

только вот такой момент ещё: когда отсоединяю малый шланг от клапанной крышки, движок работает намного ровнее, когда же втыкаю обратно - чувствуется что движок задыхается

скоро собираюсь капиталить, масло прёт аж через свечные отверстия в 3-м и 4-м цилиндрах, на гильзах выработка

наверное это всё следствие перечисленных износов

Так у тебя ж капиталка сильно просится. Естественно, что движок уже в основном картерными газами питается :)

Вот, спасибо всем. Начитался про вентиляцию и просветился. Заглянул под капот, а там, бац, и нет отверстия в воздушном коллекторе под малый шланг вентиляции картера. Неужели у меня это отверстие стыбрили?
А я то думаю, чего у меня такое большое СО на холостых.
И что теперь делать? Толстую прокладку под крабом просверлить и вставить штуцер?

двигатель похоже что сборная ссср, коллектора от модификации с открытой системой вентилляции, а клапанная крышка от закрытой...
млин сверлить то можно что угодно, прокладку, коллектор, а можно тройник в шланг вакуума врезать, только вот, проходное сечение должно быть калиброванное, а вот калибр какой х.з.