Клуб владельцев ГАЗ 24

Вопрос, собственно, в следующем: что менять в двигателе? Вкладыши? Коленвал? Я понимаю, что для ответа на вопрос двигатель нужно разбирать, но в целом к чему готовиться? Думаю явиться с этой проблемой на сервис, интересно какие запчасти нужно прикупить... :sm12:

Куда спешить? Покупать? Сначала вскрытие, дефектовка. Хотя если уже видно, что жопа можно купить поршневую, колпачки маслосьемные, масло, антифриз, патрубки, помпу. Вкладыши только после проверки коленвала.

Недавно закончил кап. ремонт. Начинали, конечно, со снятия двигателя. Затем полная мойка всего и вся, дефектовка, обмер деталей, оценка износа. И не забывайте, что многие советские детали на голову лучше по качеству, чем современные.
_____________________________________________________________
ГАЗ-24М 1985г.в., ГАЗ-21И 1961г.в., "Рига-3" 1964г.в.

Master General

Сначала вскрытие, дефектовка. Хотя если уже видно, что жопа можно купить поршневую

Так ей пришел конец? Какой маленький ресурс - всего 3000км.

колпачки маслосьемные, патрубки, помпу

Дело может быть в ГБЦ?

Так ей пришел конец? Какой маленький ресурс - всего 3000км.

...ты масло в моторе проверил прежде чем заводить его?

Serega-1989, ты-же писал про низкое давление масла после ремонта двигателя, вот оно и вышло! Если поршневая менялась, то она не нужна, а вот коленвал, - точить(или новый, если есть), вкладыши покупать после проточки, смотреть люфт распредвала, при необходимости, - замена р/вала и его втулок. Маслонасос новый поставить. Ты не первый и не последний клин ловишь, хорошо шатун "руку дружбы" не показал!

Вопрос. Умный такой. А что стучит перед клином? Звонил тут мастеру, он сказал, что причина клина либо проворачивание вкладышей, либо это выпавший клапан. Что может стучать при выпавшем клапане я догадываюсь, а вот что могло стучать перед проворачиванием вкладышей?..
Давление конечно маленькое, почти 1 на 1000об/мин. Причем до капиталки было намного больше. "0" последнее время горел только на 500-600об/мин. Не горел, мигал.

Снятие ГБЦ намечено на субботу... :sm146:

У нас, по-моему, форум волговодов, а не экстрасенсов. Чтобы понять что стучит, надо вскрыть двигатель. Если давление низкое, то тут и гадать нечего, - вкладыши, поршневой палец или поршень. Клапана просто так не ломаются. И даже при диком зазоре в клапанах большого стука нет. А еще может парить мозг низким давлением распредвал, правда стуки здесь имеют иной звук.

Master General

У нас, по-моему, форум волговодов а не экстрасенсов

Я же спросил, что могло стучать перед проворачиванием вкладышей, зачем про экстасенсов рассказывать, можно прямо так и ответить что нечему там стучать.
Открутился шатун. От коленвала. Им все и заклинило. Есть две версии причины произошедшего:
1)Может, конечно, этому способствовало проворачивание шатунных вкладышей, вызванное недостатком масла.
2)Возможно я при сборке ни с тем усилием шатун закрутил. Теоретически возможно, что две гайки откручивались за 3000км пробега, но тогда двигатель работал бы каждый день громче и громче, потом бы начался стук, который тоже длился бы не 1 минуту; или же они (гайки) нормально держались, а потом вдруг взяли и обе разом открутились, просто так, в знак солидарности с горящим к-126 и орущим коллектором.
Достал из картера один вкладыш. Он не в форме полукруга, а в форме полуяйца, но он в форме, и выступ на нем присутствует, да и вообще не скажешь, что ему плохо жилось.

Будут ли какие-то другие версии причин остановки вечного двигателя и какая из предложенных более правдоподобна?

Аццкие фотки.
Набор для ремонта - шатун, вкладыши и питание


Побитый коленвалом шатун



Кстати, второй вкладыш не рассыпался... Но принял странную форму...



Резьба на болтах сорвана полностью, на гайках цела:



Досталось и гильзе:



Её обломки разбросаны по картеру:



Коленвал так сильно долбанул по шатуну, что пробил им блок, но именно в этом месте, напротив первого целиндра, находилось утолщение стенки блока для крепления стакана маслофильтра. В противном случае, судя по деформации стенки блока(вмятина глубиной около 1 см) шатун пробил бы дырку в блоке и масло вылилось бы наружу.

В блоке вмятина, шатун весь перекосило, от гильзы откололся кусок, болты кривые и без резьбы, а коленвал слегка поцарапался.




Поскольку я сумасшедший, я заменю сломаные детали и запущу этот двигатель вновь. :sm146: О результатах доложу :)

епт

Жесть...

может ты гайки зашплинтовать забыл?

Вряд ли. К тому же на ВАЗе они вообще не шплинтуются - и ничего.
Гайки именно не открутились, а сорвало их - резьба на болтах срезана.

Таргитай
Да и на ГАЗе они не шплинтуются. Один Волговод сказал, что шплинты были на ГАЗ-21. У меня на 24Д были контргайки(тоненькие такие, хиленькие). На новом шатуне, так же как и в мануалах ни какими контргайками и не пахнет. Не говоря уже о шплинтах, - для них нет отверстия.
Когда я разбирал 24Д весной, там было 7 контргаек. В процессе ремонта одна гайка потерялась, и я закрутил 6, соответственно, на один поршень не хватило. Как видете, на фотографиях нет этих контргаек - следователь я их закручивал с 4-го целиндра, и нехватило именно на первый. Совпадение?

Во блин! А может это не совпадение? Может не зря на ГАЗе контргайки ставили? На 402-м вместо контргаек стали применять фиксатор резьбы (типа Локтайт). Думал о стандартных случаях, а у тебя довольно редкое явление. Стучал раскручивающийся шатунный подшипнйк. Но неясно, как это происходило. То-ли сначала начала откручиваться гайка, а потом от ударов слизало резьбу, или сразу начало стягивать гайку, не ясно. Но я склоняюсь к первому. Плохо еще то, что коленвал могло погнуть, как он легко крутится, равномерно?

Да, коленвал крутится по ГОСТу. Но что касается контргаек, кто их видел, знаете же, что они хилые и не в состоянии удержать откручивающиеся гайки шатуна. :sm33:

я имел ввиду спец пластины контрящие, как на крыльчатке стоят, не знаю как они называются...

Ну да когда менял прокладку поддона тоже обратил внимание, контргаек нет, закручено все одной гайкой и под гайкой стоит шайба с загнутой одной стороной. Так получается, что гайка держит шайбу, а та не дает раскрутится гайке..

Одинокий Лис ты путаешь - это шайбы на коренных крышках.

В мануале - действительно существуют эти контргайки, но они на рисунках изображены ввиде гаек, а у меня это были не гайки, и лист железа в форме гайки. Я еще тогда решил что они исполняют "декоративную" функцию - эти хиленькие "гаечки" было даже не закрутить с нормальным усилием - они просто гнулись.
В книге "Ремонт своими руками 3110"на иллюстрациях отсутствуют какие-либо гайки или шайбы. Подпись под картинкой:

головкой на 15 отварачиваем две гайки крышки шатуна и снимаем её

Посмотрел в той же книге в разделе про 406й мотор - аналогично, никаких доп. гаек или шайб не нашел.
Ну чтож, в ГАЗ-21 это были шплинты, в 24Д это контргайки, в 402 и 406 крышка шатуна просто закручивается двумя гайками. Где же логика, нужны ли эти гайки, или нет? Или я первый "моторист" который не ест кашу по утрам и которому не удалось с должным усилием затянуть гайки шатунов что привело к клину?
Или это все-таки провернулись вкладыши?

serega-1989 писал(а):Одинокий Лис ты путаешь - это шайбы на коренных крышках.

Не знаю, не знаю но были и там и там...
Двигатель ни разу не капиталился..

Мммм... На какой из машин? На той, что 1973 года выпуска? Может тогда еще шайбы были, мой мануал 1980 года выпуска, так же как и авто.

Вот именно 73 года..
в новую пока еще не лазил...

serega-1989 писал(а):


Или я первый "моторист" который не ест кашу по утрам и которому не удалось с должным усилием затянуть гайки шатунов что привело к клину?
Или это все-таки провернулись вкладыши?

Затягивать надо лучше "моторист"... а еще лучше купи себе динамометрический ключ
По поводу фото - если это твой мотор 24д то лучше верни родной маслонасос т.к он должен сосать масло со дна картера а этот 402й выкинь нахер если не хочешь поиметь гимор с заклинившими вкладышами...

вообще-то 402 маслонасос выглядит так

TANKER спасибо, что разъяснил человеку, что есть насос 24д, а что 402.
Серж отчего такая нелюбовь к насосам от 402? На этом форуме, вот тут написано:
Vovchik

А сейчас у меня насос от 402го и другой фильтр. Давление есть всегда. А поменяли насос просто так. Ибо сказали так лучше, - я и не возражал.

Следовательно, они взаимозаменяемы. Да и не слышал я нигде, что у 24д и 402 разный картер.
Серж

Затягивать надо лучше "моторист"... а еще лучше купи себе динамометрический ключ

Затянул как мог. Откручивал, уперев ключ в ключ и с большим напрягом, соответственно, закручивал точно так же. Динамометрический ключ у меня есть, им я затягиваю гайки ГБЦ.
Ну и, не будем скрывать, двиг то 3000 отъездил...

картер кстати действительно разный

Да лан у меня 24Д-и поставил насос от 402 уже 3 года давление отлиное и все в норме!

Общался сегодня с мотористом, он сказал что стопорные гайки в этом двигателе нафиг не нужны.

Точно также мне отметил моторист, который собирал мой двиг:" Эти шайбы на.... здесь не нужны" - цитата.

____________________________________________--
ГАЗ-24М 1985г.в., ГАЗ-21И 1961г.в., "Рига-3" 1964г.в.