Замеряем компрессию

colonel · #1

Итак,сегодня замерили с другом компрессию в цилиндрах моего ЗМЗ-402.Результат:везде 10атм,а во втором 8,5,что делать?могло ли на точность измерений повлиять то,что аккум был несколько слабоват,достаточно разряжен.Как правильно замерять компрессию,нужно ли нажимать на педаль газа?какова максимально допустимая разница по цилиндрам?

#2

газ нужно держать до упора.

компрессометр мог неплотно прилегать (держать сильнее надо, если он, конечно, не накручивающийся)

разброс , если память не изменяет не более 0.5

аккум вполне мог подвести

colonel · #3

А за счёт чего оказывает влияние аккум?влияет частота вращения КВ?Что делать,если разброс в 1,5?

СержНовоч · #4

colonel писал(а):А за счёт чего оказывает влияние аккум?влияет частота вращения КВ?Что делать,если разброс в 1,5?

Проверить зазоры в клапанах и ездить дальше! Влияет частота вращения КВ, температура и др. Есть более точные методики проверки.

Экс - админ · #5

У меня на сарайке 6-6-5-6 :(
А на седане 9-9-8,5-6,5
Так и живем, думаю о капитальном ремонте.

colonel · #6

СержНовоч
А что за более точные методики?Как могут повлиять зазоры в клапанах?типа,если пережаты,то клапана не закрываются полностью,соответственно и компрессия меньше?
Одинокий Лис,А как по-Вашему,не пора мне КРД делать?
И ещё,пытался написать в тему про регулировку клапанов-не получается,поэтому задам вопросы здесь:
-есть мнение,что регулировать клапана можно не по щупу,а сделать зазоры минимально достаточными для вращения штанги;
-слышал также мнение о том,что Волга тем лучше работает,чем более свободны у неё клапана,соответственно их (зазоры) выставляют максимально возможными
-видел мастеров,которые клапана на 402-м регулируют исключительно на слух,по звуку "шлепка" коромысла по клапану,что вы обо всём этом скажете?

Экс - админ · #7

colonel писал(а): Одинокий Лис,А как по-Вашему,не пора мне КРД делать?

Думаю что еще потерпеть может и очень даже может, скажем пря даже не стал бы думать об этом.

colonel писал(а): -слышал также мнение о том,что Волга тем лучше работает,чем более свободны у неё клапана,соответственно их (зазоры) выставляют максимально возможными

Бред выстави 5 мм и посмотри, как они стучать будут...

colonel писал(а): -видел мастеров,которые клапана на 402-м регулируют исключительно на слух,по звуку "шлепка" коромысла по клапану,что вы обо всём этом скажете?

Ну есть уникальные люди, но если честно, то надо тогда отделить все остальные шлепки.

Cерж · #8

colonel писал(а):-есть мнение,что регулировать клапана можно не по щупу,а сделать зазоры минимально достаточными для вращения штанги;

А ты учел что стержень клапана расширяеца при прогреве? Как рас для этого и выставляют зазор чтобы стежень расширился в пределах зазора и клапан плотно прелегал к кромке...

СержНовоч · #9

1) Более точный метод- измерение утечки воздуха из камеры сгорания с помощью расходомера. Через свечное отверстие в цилиндр подают воздух с постоянным давлениен и измеряют его расход расходомером. Поршень в ВМТ, клапана закрыты. Сразу слышно куда уходит воздух(картер, впускной или выпускной клапан). Метод оценки состояния ЦПГ- измерение обьема картерных газов, тоже расходомером. Но это видно и на глаз, по количеству дыма из системы вентиляции картера.
2) Да, зажатый клапан может уменьшить значение компрессии, а б преспективе может прогореть(особенно на газе и больших скоростях)
3)Зазоры больше- фазы газораспределения уже, двигатель устойчевее работает и лучше тянет на малых оборотах. Но шум усилится, появится быстрый износ в клапанном механизме , наклеп. Вряд-ли стоит так экспериментировать, главное не занижать рекомендованные зазоры.
4) Проверял компрессию 50тыс назад, была 8-8-8-8(бензин А-80), больше не меряю, КРД буду делать когда угар масла и тяга будет меня не устраивать.

colonel · #10

А при регулировке клапанов,с каким усилием щуп должен быть зажат?должен быть сильно затянут,так чтоб вытаскивать трудно было,или свободно ходить,с небольшим трением,едва ощутимым?

СержНовоч · #11

colonel писал(а):А при регулировке клапанов,с каким усилием щуп должен быть зажат?должен быть сильно затянут,так чтоб вытаскивать трудно было,или свободно ходить,с небольшим трением,едва ощутимым?

А это и есть самый сложный момент! Щуп достаточно туго должен проходить(вмеру!). Но и так могут быть ошибки. В коромыслах в точке контакта с клапаном вырабатывается ямка, и установить зазор щупом не удается, получается больше. Поэтому мастера обязательно проверяют зазор "на пришлеп". Я тоже к этому пришел. Раз щупом отрегулировал, другой, и все равно слышно как какой-то клапан стучит, неприятно.

colonel · #12

А "на пришлёп",это типа по звуку пришлёпа,или визуально по ходу коромысла становится понятно?Это ж сколько раз надо отрегулировать клапана,чтоб понять,каким должен быть пришлёп?А кстати,находил в инете устройство:
http://masterkluch.ru/show_group.php?mo ... 1%EE%EB%FC

Atlantis · #13

Лучше выставлять максимально допустимый зазор. Стучащий на холодную клапан, это сущий пустяк по сравнению с прогоревшим на горячую.

Cерж · #14

Одинокий Лис писал(а): Бред выстави 5 мм и посмотри, как они стучать будут...

colonel · #15

А как правильно мерять компрессию:на горячем или холодном двигателе?какая разница между компрессией и степенью сжатия?какова нормальная величина компрессии для 402-го?

СержНовоч · #16

На холодную масло гуще, обороты ниже, будет намерено меньше, на ~0,5кгс/см. Компрессия ,конечно, зависит и от степени сжатия. Нормальная компрессия для А-92 (n=8,2) 10кгс/см и больше, для А-80 (n=6,7) 8кгс/см и больше. Главное, чтоб по цилиндрам не отличалась более чем на 1.

Экс - админ · #17

Компрессия мерится на горячей двигатель, прогретый до 80-90 градусов.

MichaelVR · #18

colonel писал(а):А при регулировке клапанов,с каким усилием щуп должен быть зажат?должен быть сильно затянут,так чтоб вытаскивать трудно было,или свободно ходить,с небольшим трением,едва ощутимым?

На практике только при новых коромыслах оказывается возможным с помощью щупа правильно выставить зазор ... чуть коромысла поработали и в них возникает выработка и измерения щупом оказываются сильно отличными от реальных.
Поэтому я уже много лет при регулировке зазоров в клапанах обхожусь без щупа вообще, а просто закручиваю регулировочный винт так, чтобы зазора не осталось вовсе (при этом желательно коромысло покачивать чтобы оно попало в нижнюю точку, а не зацепилось за бугорок выработки в нем) ... тут важно и остановиться вовремя, но это просто ... а затем отворачиваю регулировочный винт на 1/3 оборота, точнее, чуть-чуть больше - резьба там имеет шаг 1 мм, вот и выходят автоматически необходимые 0.35-0.40.