 |
 |
Ты знаешь, почему это сделали?BT878A писал(а):Сейчас увы, завод "модернизировал" технологию и вкладыши стали такими:
Если очень хочется -проще , наверное , проточить те 4 , через которые идет подача в шатунные шейки , но масло и так должно поступать достаточно , даже за счет центробежной силы , а вот расход и , соответственно , снижение давления будет меньше. Но решение - за вами. 
П.С. Все вкладыши по длине - одинаковые. 
Пруф http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=57914Круговая канавка в 402 делалась не для того, чтобы подавать масло в зону трения вокруг всего вкладыша, а для того, чтобы через единственное несквозное отверстие в коренной шейке вала масло к ШАТУННОЙ шейке подвавлось непрерывно. Шатунная шейка даже на таком динозавре как 402 циклически смазываться не может - прихватит от перегрева.
Я делал с двумя комплектами. Хотя мотор и с новыми работать будет. правде несколько меньше- там смазка пульсирующая получается. На Зиле, когда разрабатывали 130 двигатель, проводили испытания вкладышей как с кольцевой проточкой, так и без. С кольцевой сами вкладыши, в целом, работали дольше, в том числе из-за того, что нижний вкладыш меньше страдал от продуктов износа- они быстро выносились.BT878A писал(а):Так как сделать то? Купить 2 комплекта вкладышей современных и сделать один старого образца?
Площадь опоры шеек К\В значительно уменьшается с круговой проточкой, особенно страдает пятая шейка, там где маховик и корзина сцепления.BT878A писал(а):была характерная овальность износа
Изношены просто.BT878A писал(а):Кстати когда я раскрутил свои коренные, на вкладышах была характерная овальность износа, из-за вкладышей с прорезью?
Шатунные вкладыши слушат меньше. Уже к 50 тысячам может начать падать давление, с этим сталкивались. Для коренных же тоже не лучше из-за затягивания продуктов износа на нижний сплошной вкладыш. Испытания на Зиле показали как-раз это. Я бы все-таки поставил два комплекта. Двигатель змз 410(с кольцевыми канавками) на Уазе моего товарища прошел на данный момент 60 тысяч в жестких условиях и давление в системе смазки ни чем не отличается от того, что было сразу после обкатки.СержНовоч писал(а):НО я так понял, проблема обрисовывается с шатунными вкладышами - они всегда более подвержены маслянному голоданию. А с коренными доказали, что нижний сплошной - лучше!
Несмотря на то что для поддержания масляного клина и продления ресурса коленвала отсутствие канавки нижнего вкладыша коренного подшипника хорошо, но из-за того что у 402 двигателя НЕТ сквозной проточки каналов в коленвале, нарушается непрерывная подача масла в шатунные подшипники. 
Я приеду, мне оставь.Tixomir писал(а):Отдам за самовывоз, тульская обл., тел. в профиле.
Форум у вас тут, значит...