Весной 2005 года мной после продолжительных поисков была куплена 24-я Волга 1980 г.в. Почему именно Волга??? Ну, просто очень нравится продукция ГАЗа, не вся конечно, а 50-80 -их годов. Победа М-20, ГАЗ-69, ГАЗ-24, 3102, Чайки 13 и 14.
Машина нужна была в основном по работе, чтоб в транспортную компанию съездить грузы получать и отправлять. Да и просто если так по хозяйству что-то привезти, а то замучился друзей просить. Напрягало очень. Искал что нибудь недорогое в ценовом диапазоне до 20 тыс. руб. с учетом того, что предполагал что куплю, откатаю год, за год подкоплю денег, эту продам, а куплю что нибудь поновее.
Просмотрел кучу предложений по газете, замучился ездить смотреть хлам. Без особого энтузиазма, уже отчаявшись, звоню по очередному объявлению. С мыслью «опять какой нибудь хлам» договариваюсь с хозяином встретиться и посмотреть. Посмотрел, сходу понравилась, цена нормальная 17 тыс. руб., вид у машины презентабельный, покрашена более менее прилично, подварена местами, пороги менянные, посмотрел в аварии вроде не была, двери стоят от 3102. Завели, двигатель чуть дымит, ну и фиг с ним. По рукам!!! И вот я обладатель чудо тачки. Еще на последок хозяин рассказал мне, что она в 94 году пригнана из Германии и всю ее историю в России.
Еду домой, радости полные штаны, машина бежит бодро, мотор урчит. Красотааа! Освоился сразу, до этого был ГАЗ-69, а он в управлении посложнее чем Волга.
Два дня с нее не слазил, просто катался по вечерам по городу. Даже был у меня период, когда я просто тащился от машины, ездил без музыки и просто слушал как урчит двигатель. В общем, я влюбился в эту машину!!!
Такая она была.
Ну а потом начались ее трудовые будни, забор груза в транспортных компаниях, перевозка всякой всячины для дома и по просьбам друзей: труб, досок, кровельного железа, мешков с цементом и тд. Просто ездил на работу. И даже таксовал, но машина оказалась мистической, как только я сажал «клиента» она ломалась. Поломки вообще были оригинальные, то электрика, каким то мистическим образом откажет, да так что всё тухло, а двигатель продолжал работать; то колесо вдруг оказалось открученным, то шток заднего амортизатора оторвало. Короче, от этой затеи подзаработать денег я отказался.
За год такой эксплуатации машина поистрепалась прилично, краска местами вспучилась, поцарапалась, появились сколы, появились вмятины на дверях, после зимы ржавчина и местами гнилые места. На одометре добавилось 58 тыс.км. Двигатель был на последнем издыхании, чадил синим дымом и через набивку на 100 км пути выбегал 1 л масла. Люфт на руле уже был невыносим. Волга потихоньку начинала раздражать. Да и друг все время говорит: «Продай ты ее ни че из нее хорошего не выйдет, а потом она и в цене вообще упадет. Лучше добавь и купи другую». Ну, в общем, соглашаюсь и даю объявление о продаже. Но тут ни с того ни с сего, прямо в день выхода объявления рассухаривается клапан первого цилиндра. Действительно мистика какая то, но что самое странное ни одного звонка по объявлению, хотя цена адекватная всего 15 тыс. руб. Двигатель требует капиталки. А отдавать машину за гроши из-за неисправности двигателя не хочется. Тема покупки другой машины сразу отпадает. Далее следует капиталка движка. Теперь всё отлично, но продавать ее у меня нет ни какого желания, потому что своих денег потраченных на ремонт я уже не верну.
Решил надо подремонтировать кузов. Договорился со знакомым сварщиком, что он мне ее подлатает. Он соглашается, только мне нужно вырезать гнилье и сделать заплатки. Легко гнилье вырезано, заплатки наделал… но вот сварщик, то ему некогда, то у него дела, то колым, то то, то сё. А у меня дыра в багажнике, через которую в багажник летит грязь. Бегал я за ним месяц, чтобы он мне подварил небольшую дырку в багажнике. Варил он без особого энтузиазма, с неохотой. Прожог мне дыру, я его попросил заварить он сказал: «Мастикой замажешь!» Всё понятно надо полагаться только на свои силы. А тут подкопил денег на сварочный аппарат. Ну, чтоб был, чтоб в любой момент, когда надо было на даче трубу заварить ну и т.д. Приезжаю в магазин хожу выбираю, выбор большой и тут вижу сварочные полуавтоматы. Призадумался, но денег на него всё равно столько нет. Вспоминаю, что на входе что-то было про кредит. Спрашиваю у продавца можно ли взять в кредит? Продавец говорит можно. Выбираю полуавтомат. Проверяем. Иду, оформляю кредит. Всё я счастливый обладатель полуавтомата, теперь я не завишу от сварщиков. Понеслось! В гараж тренируюсь на железках. Подвариваю свою Волгу. Не ну не просто так конечно всё взял и купил, потренировался и начал варить. Тут всё конечно гораздо сложнее и берет своё начало с институтских времен. Во первых: я окончил институт по специальности «Сервис и техническое обслуживание автомобилей»; во вторых: я очень люблю в них ковыряться; в третьих: я прочитал две интересных книги «Ремонт аварийных кузовов легковых автомобилей» и «Основы сварочного дела» (ну это только теория, главное всё же практика); ну и в четвертых: после занятий в институте часто заходил к своему знакомому мастеру, что-то подглядел, что-то спросил, что-то он мне давал попробовать. Короче, к этому делу я уже был подготовлен, и к тому же это была моя не первая машина.
Полуавтомат Helvi Panther 132.
Позже к полуавтомату был куплен углекислотный баллон. Потом по случаю у приятеля был приобретен малопользованный компрессор Abac Pole Position 221. Пользовался им не я а все мои друзья и знакомые, то одолжи машину пыльнуть, то дай вагонку лаком покрыть. Короче когда дошло дело до меня он вышел из строя. И вообще оказался не самой удачной моей покупкой.
Ну а дальше очередная зима, всевозможные колымы, и т.д. На одометре добавляется еще 18 тыс. км. На машину уже просто больно смотреть и ездить на этом уже стремно. Руль имеет огромнейший люфт, подтяжка редуктора ни че не дает кроме огромного усилия, машину всё время приходится ловить. Внешний вид как у куска г…на. Ездить на таком ниже моего достоинства. Решаю ставить на ремонт. Но тут как обычно подворачивается очередной колым денежный – подварить ГАЗ-69 другу. По его описанию поставить пару заплаток и работы на неделю, не глядя соглашаюсь. Да и деньги на ремонт своей машины не помешают. Приезжаю и честно офигеваю, да тут сварочных работ месяца на два. За 3 месяца уложился. Да и от колымов я перестал зависеть, на работе повысили в должности и стали платить более менее прилично. Всё наступил июль 2007 года. Ставлю свою машину на ремонт. И понеслось….
Полностью разобрал салон, отдолбил с полов мастику, местами приходилось ее удалять болгаркой с щеткой кравцовкой. Но машину оставляю на ходу, чтоб можно было съездить за железом.
Оценил состояние и что требует замены. На первоначальном этапе определил, что нужно заменить: пороги, полы в ногах водителя и пассажира, в ногах задних пассажиров подварить, вырезать гниль в местах стыка передних полов с моторным щитом, заменить передний и задний раскосы с правой стороны, заднюю панель багажника под номер, усилители задних крыльев (желобки в которые вставляется уплотнитель крышки багажника), заменить лючок бензобака.
Машина была покрашена в 4 слоя: первый слой - заводская краска, редкий цвет совковый голубой металлик (предыдущий хозяин не наврал реально машина сделана на экспорт); второй слой – синяя краска (покрашена была добротно и качественно видимо в камере); третий слой – красная краска, пожарного цвета (покрашена отвратительно, еще сама краска, какая то нитро или что-то аналогичное); четвертый слой - белая краска (покрашена получше, но каким то Садолином). Решено все эти слои ободрать болгаркой с щеткой кравцовкой, т.к. красить по этому всему не лучшая идея.
Далее следовала закупка железа. Что оказалось очень непростой задачей. Сходу купил пороги, они подходят от 3102/3110, заднюю панель под номер, комплект заглушек для порога. Трудности возникли с полами, усилителями задних крыльев, раскосами и лючком бензобака.
Полы предлагали в сборе 3102/3110 за 2500-2700 руб. Менять целиком я их не собирался, а только срезать передние куски, те что в ногах и вварить их ремонтным методом. Везти только голый лист без усилителей стоимостью 700 руб. ни кто не хотел. Невыгодно.
Про усилители задних крыльев (желобки) в магазинах и знать не знали, что такие существуют. Раскосов не было. И тут я, ища запчасти в инете для приценки натыкаюсь на интернет-магазин http://www.autoall.ru у них есть и голые полы ценой в 700 руб. и раскосы. Заказываю у них запчасти, и они отправляют мне их транспортной компанией. Всё можно жить. Остаются только усилители задних крыльев и лючок бензобака. А тут командировка в Москву. Слышал о чудном месте под названием Южный Порт, где можно найти всё. Приезжаю туда и действительно покупаю желобки и лючок.
На поиски железа уходит 2 месяца.
Между поисками железа начинаю подваривать полы сзади. Вварил правый передний раскос, заменил пол в ногах.
Вот что показало вскрытие порогов. Пороги - труха. Заменили только накладки. Усилитель заменить не удосужились, у поддамкратников приварили ржавые уголки в распор.
Подгнил уголок верхней панели, на той, что номер кузова.
Еще предстоит зачистить.
<img>
Новый раскос, новый пол и новый порог.
Новый пол. Вварен ремонтным способом.
Когда нашел всё железо - окончательно разобрал машину. Снял крылья и двери. Заменил правый порог. Начал обдирать краску. Ободрал крышу и брызговики моторного отсека.
Ободрал крышу от краски, вварил новый правый порог.
Порог. Передняя заглушка порога.
Заварил стыки задней стойки и крыла и стыки крыла с порогом. Хотел вначале запаять припоем, но стало неохота разогревать колун, паять, а потом еще и очищать место пайки от флюса (паяльного жира). Поэтому просто заварил, зачистил и зашпаклевал.
Чтоб сэкономить свое время в последующем и не заниматься удалением ржавчины с очищенных от краски мест сразу начал шпаклевать крышу и готовить ее под грунтовку.
Зашпаклевал крышу.
А тут как назло приказал долго жить компрессор. Вышла из строя цилиндро-поршневая группа. А запчастей на него нет. Потому что его ремонт нецелесообразен. Поршневая стоит половину стоимости компрессора. Надо покупать новый. Деньги водились, поэтому сразу решил купить приличный, уже профессионального класса. Выбор пал на Abac B2800B 100CM 3, ременной. Самый мощный по производительности из 220В поршневых. Это уже совершенно другой класс. 100 л ресивер, влагоотделитель, сбросные клапаны и т.д.
Компрессор ABAC В2800В 100CM3
Сразу загрунтовал крышу и правый брызговик. Потом прошелся 240 наждачкой по загрунтованной крыше выявились вмятинки которые были невидны в железе и дошпаклевал их.
Загрунтованный брызговик
Материалы решил использовать следующие:
Стеклошпаклевка Body Fiber
Универсальная шпаклевка Colomix
Финишная шпаклевка Body Soft
Грунт-шпаклевка Novol
Грунты и автоэмаль решил использовать проверенные Vika:
- Первичный фосфатный ВЛ-02,
- 2-к грунт АК-0291,
- 2-к акриловую автоэмаль АК-1301.
- 2-к лак АК-1115.
Синтетическую мастику Body 910.
Первичный фосфатный ВЛ-02 Серая банка – нового образца, красная – старого.
2-к грунт АК-0291 Комплект разбавитель, отвердитель, грунт.
Грунт-шпаклевка Novol и отвердитель.
Мастика Body 910
Вискозиметр Ford 4. (ВЗ-4)
Потом отскоблил мастику с нижней панели рамки лобового стекла – панель, на которую крепиться печка и рулевая колонка. Помню, что зимой с нее капала вода прямо мне на ногу. Вскрытие показало, что она очень сильно прогнила. Варить кусочками не имело смысла. Срубил ее.
Оказалось, что в каталоге то она существует, но вот отдельно не продается. А идет вместе с рамкой лобового стекла. Чистую 24-ю ясно, что не достать, но заменить на 3102/3110 можно спокойно. А за одно и печку. Смысла покупать всё целиком не было, да и дорого.
Решил сделать из листа железа самодельную.
Приварена заготовка. Остается проделать отверстия под воздухозаборники и под шпильки крепления рулевой колонки.
Поролон на потолке пришел в негодность. Стал липкий и на нем можно было писать. Счистил его шпателем. И зачистил крышу болгаркой с щеткой кравцовкой до металла.
Потом зачистил полы и арки. И загрунтовал .
С левой стороны был срублен передний пол в ногах водителя.
Затем лонжерон и раскос почищены от ржавчины, загрунтованы и покрашены изнутри. Подготовлена ремонтная вставка.
И вварена.
Затем ввариваются растяжки из профильных труб между стойками.
Снимаются двери. И вскрывается и срезается старый порог.
Потом на прихватках фиксируется новый короб проверяется и приваривается.
Затем вваривается усилитель.
