Обсуждение моторов Toyota 1JZ/2JZ, только овощи

[George]

В общем надо чтобы при питании 12В моторчик мог класть стрелку и также чтобы можно было подобрать такой резистор чтобы спидометр мог показывать 20кмч (у моторчиков есть некая минимальная скорость ниже которой они стоят).

[iron]

Разницы никакой. Тебе нужен VVTI потому что он более свежий. Если турбо то бери от крауна - он современнее чем от марка. Год выпуска нужен как можно более свежий.

Если 1jz-ge то бери с электронным дросселем (на дросселе написано ETCS-i) и 5-ступенчатым автоматом - такой не уступит два джею.

Спасибо за инфу.

[livinstone]

ичего сложного - если заложить 100.000 на овощ или скажем 150.000 на турбо и не лохануться с поставщиком - за эту сумму, включая доставку, к тебе приедет мотор и ручная коробка (возможно даже в сборе) и обмыть останется.

хе-хе .мне остается пока только по доброму завидовать

[George]

Возьми на автомате как вариант (самый простой мотор + акпп = 35000 + доставка)

[белорус]

привет георг а тебе не приходило дизель поставить?если да то почему отказался?я тоже собиряюсь сделать-вот думаю какую марку взять .ток я хочу дизель мне с дизелем проще.мот чё подскажешь?спасибо

[George]

белорус например toyota 2l-te должен быть не сказочно дорог. Регистрация переоборудования сложнее + неедед. Дизель который едед стоит ооооочень дорого.

[novator55]

2lt довольно легко регится, тк ставился техносервисом на 3110/105/02. Едет как среднее между 402 и 406, но очень экономично... пока не сломается

[белорус]

вот 2 литра дизель http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=192854189 для меня это не сильно дорого.но здесь лошадей мало.я думаю от чего подойдёт штоб проще переоборудывать,и чтоб лошадей было не менше 110 +каробка автомат.на такое дело и мерса в доноры не пожалел бы. понимаеш мне волга нравицца как машина моей 37 лет и ни одна иномарка столько не проживёт и тем более не проедет там где я на своей проеду.я работаю в испании и кое какие возможности есть.http://www.autoscout24.es/ListGN.aspx?a ... U&pic=True http://www.autoscout24.es/ListGN.aspx?a ... U&pic=True

[George]

Не интересовался даже мерседесами. Европейские машины как доноры для меня неинтересны т.к. Япония как-то ближе (кто бы мог подумать) и безгеморнее в подключении и главное дешеееевле.

В свою очередь, поскольку хорошо вваливающий дизель в любом случае дорог, то изначально не интересовался ими вообще.

[Barbudos]

George судя по всему, я как новичок на форуме писать ЛС не могу. Но у меня к вам вопрос. Есть желание приобрести ГАЗ-24 76-85 гг. под переделку в родстер с установкой мотора (японского или от американца), АКПП, дисковых торомозов, занижением задней подвески, подъемом носа. Ищу мастера на все эти работы, только после этого планирую купить донора.
ВОПРОС: возьметесь за это? Каков бюджет?
В Беларуси есть знакомые разборщики, котрые помогут с мотором, акпп и доставкой + запчастюлины необходимые.

[George]

Повторить мою машину (ЗМ вольво , перед 31105, вакуумник, мотор 1jz-ge vvti, акпп 4ст) из обычной волги - порядка 200т. рублей. Цена включает работу и все необходимые детали , в том числе разумеется мотор. Кузовщина в ценник не входит.

В плане родстера поинтереснее был бы вариант японского V8, по цене не сильно отличаться будет.

[Barbudos]

George можно мне (как удобнее общаться на "ты" или на "Вы"?) Ваше мыло или какие-нибудь контакты? Можно было бы списаться, обсудить подробнее. Мне нужно определиться по этапам, что делать раньше, что позже - сначало двигатель и подвеску, а потом кузовщину - или наоборот?... Какого донора искать - "подукакашенного" или огурчик?. Сколько по времени займет постройка? и т.д. А кузовщину тоже можете (или есть выход), ибо нужно будет замутить комбинированную покраску?

Отправил ЛС с контактами.

[George]

Обновление в теме!

Мой джейзет теперь с редкой пятиступкой. Что позволяет ему натягивать другие машины прямо со светофора. Этого раньше очень не хватало. Привет тяжеленным веобразникам от ЗМЗ

Моторную косу наловчился дома под волгу перепаивать, теперь занимает 3 часа если аккуратно и себе. Минус - надо сдергивать с мотора - тяжко. Плюс - становится как новенькая.

[моросюн петя]

теперь с редкой пятиступкой

На ручку перешёл? Или таки автомат поставил?

[George]

автомат, мозги, проводку, электронный дроссель

[Aurora man]

Кстати, всем торчащим от Джейзетов отличный и полезный сайт по их установке на любые автомобили - http://www.2jzswap.com/vbulletin/

[George]

Лёш, мы не торчим от них, а просто тупо и уныло ставим, перебираем, дорабатываем один за другим (Я ещё более скучен - знай бензин вёдрами заливаю да катаюсь от души на нём). Ты удивишься, но очень мало толковых людей по JZ. Как чуть ли не единственное серьёзное место можно привести разве что клубный сервис ТурерВ.

В инете 99% людей не в теме...может правда так в целом на любых технических форумах Из числа тех что на форуме не то что вскрывали мотор, а хотя бы свечи меняли - единицы. Многие ездят с горящим по пустякам чеком. Свапнуть мотор это ещё далеко не всё.

[Agent Fred]

В инете 99% людей

Стоит читать как "в российском сегменте интернета".

[George]

Не. В американском, британском и автралийском те же яйца. Ещё с VVT-I отчаянно не дружат.

[Agent Fred]

Не. В американском, британском и автралийском те же яйца. Ещё с VVT-I отчаянно не дружат.

Аа ты хотел инженерии серьезной на болталках форумных? Увы, такого нет нигде и, по сути, ни по каким машинам. Впрочем, на американских мессаджбордах есть люди, которые строят моторы по 30-40 лет, действительно грамотные господа с опытом, но это относится только к доместик-маркам. И, еще один плюс американских форумов, там действительно полно людей немолодых и опытных. Разумеется, остальных тоже хватает )

Вообще, судя по их апгрейдово-инженерной периодике европейских и азиатских марок, дело действительно не фонтан: открываешь любой журнал и он наполовину забит глушителями-спойлерами-колесами-карбоновыми фитюльками... Статей по моторам и прочих настоящих тек-материалов очень мало. Примерно как какой-нибудь LowRider Magazine: куча рекламы колес, хрома, девки на разворотах, но статей по моторам там не ищи, целевой аудитории это просто не нужно.

[George]

Аа ты хотел инженерии серьезной на болталках форумных?

Ну...там бывает неграмотность на грани добра и зла. Совсем как на наших бордах. Добрая половина вопросов сводится к "не заводится-плохо работает", потом пару страниц выясняют как считать ошибки, потом тема подыхает, а машину наверно в овраг

Причём странно что наравне с таким ламерством в серьёзных темах - типа какие валы, форсунки,турбы,мозги выбрать - попадаются адекватные ответы. Видимо знающие люди уже устали от тупняка и игнорируют слишком простые на их взгляд темы.

Мне кстати год назад по поводу 2jz-gte только на штатовском форуме по супре смогли дать ответ по делу, но к сожалению в этом году фокус не прошёл, народ почесал репу и прошёл мимо )))

[Agent Fred]

Аа ты хотел инженерии серьезной на болталках форумных?

Ну...там бывает неграмотность на грани добра и зла. Совсем как на наших бордах. Добрая половина вопросов сводится к "не заводится-плохо работает", потом пару страниц выясняют как считать ошибки, потом тема подыхает, а машину наверно в овраг

Такие вопросы обычно от детей, купивших поиграться/покататься/быть в тренде.

Причём странно что наравне с таким ламерством в серьёзных темах - типа какие валы, форсунки,турбы,мозги выбрать - попадаются адекватные ответы. Видимо знающие люди уже устали от тупняка и игнорируют слишком простые на их взгляд темы.

Так и есть, практически.

Мне кстати год назад по поводу 2jz-gte только на штатовском форуме по супре смогли дать ответ по делу, но к сожалению в этом году фокус не прошёл, народ почесал репу и прошёл мимо )))

С американскими вопросами/ответами помни, что наш 92й -- их 87й, а их 92й -- наш 98й. Т.е. попросишь комбо под "95 octane" -- потом ищи у нас сотый октан. В целом же, если правильно расписать задачу, то ёмкий и грамотный ответ получить -- не проблема совершенно.

[Aurora man]

Аа ты хотел инженерии серьезной на болталках форумных?

Ну...там бывает неграмотность на грани добра и зла. Совсем как на наших бордах. Добрая половина вопросов сводится к "не заводится-плохо работает", потом пару страниц выясняют как считать ошибки, потом тема подыхает, а машину наверно в овраг

Такие вопросы обычно от детей, купивших поиграться/покататься/быть в тренде.

Причём странно что наравне с таким ламерством в серьёзных темах - типа какие валы, форсунки,турбы,мозги выбрать - попадаются адекватные ответы. Видимо знающие люди уже устали от тупняка и игнорируют слишком простые на их взгляд темы.

Так и есть, практически.

Мне кстати год назад по поводу 2jz-gte только на штатовском форуме по супре смогли дать ответ по делу, но к сожалению в этом году фокус не прошёл, народ почесал репу и прошёл мимо )))

С американскими вопросами/ответами помни, что наш 92й -- их 87й, а их 92й -- наш 98й. Т.е. попросишь комбо под "95 octane" -- потом ищи у нас сотый октан. В целом же, если правильно расписать задачу, то ёмкий и грамотный ответ получить -- не проблема совершенно.

+100 Подтверждаю.
По своему опыту если реально правильно сформулировать задачу то получить реально правильный и полезный ответ не проблема. Сужу даже по общению на ACNA ( Aurora Club of North America) там есть не только просто опытные владельцы, но и попадаются дядечки в возрасте которые работают в крупных дилерских сервисах GM уже 30 лет.

[oskin]

George! Подскажи пожалуйста! Хочу поставить 1JZ-WTI и коробку А340 я так понимаю это самый бюджетный и оптимальный вариант.
Что нужно кроме ЭБУ и косы для мотора? И возможно подогнать приборку от 31105 к двигателю и акпп? ну что бы спидометр, тахометр не врали.

[George]

oskin Привет.
Тахо будет врать и показывать в 1.33 раза больше
Спидометр простым способом подключить нельзя.
Решение каждой проблемы у меня стоит 1500р за коробочку.
Тебе нужен комплект. Обычно нормальный продавец стремится все продать комплектом. Исключая всякие шланги и мелочевку тебе потребуются
-оригинал подушки мотора и АКПП чтобы варить свои
-сразу бери на разборе крыльчатку-она сломается при доставке
-возможно новый клапан vvti
-мозги и коммутатор
-две крайние фишки для мозгов и схема чтобы понять что туда идет
-в крайнем случае надергаешь клемм и так на мозги оденешь. В косе полно лишних колодок.
-селектор АКПП от донора
-медные трубки на 8,10 и развальцовка (возможно) это на АКПП - увидишь надо тебе или нет
остальное по месту
с 340 коробкой самый дешевый вариант но не оптимальный. На акпп5 это совсем другая машина, но выпуск таких моторов был очень ограниченный.

[Stormbre@ker™]

Стоит читать как "в российском сегменте интернета".

http://www.titanmotorsports.com/racstrokshor.html
Читаем и удивляемся. Именно в США начали массово производить для широких масс блоки 2,5JZ-GTE N1.
Так что "отеческим сегментом" и не пахнет.
JZ популярен повсеместно.
помимо всего прочего заслуживает и тот факт, что его свапают в авто сторонних производителей.

George не настолько он и редок, пятиступый автомат с маркировкой 2C370 (с лесенкой).
Его ставили на Блиты, Прогрессы, Фортуны, Бревисы,
а так же массово на 110-е марки, вероссы в комплектации IR-S и V25 соответственно.
Хотя конечно А340Е (с фиксатором) куда более дешев, и массовей распространен.
у нас один (для себя) поставил на Tourer S JZX90 вместо 340-й акпп 370-ю.
результат-я б не сказал что ошеломителен, но по отношению к стоку:
1) стала тупее с места разгонятся, с места отстает на полкорпуса, но к 80-100 км/ч уезжает от стока вначале на полкорпуса, а потом и больше.
2) экономичнее. в среднем 1,0-1,5 литра. Сказывается все ж наличие 5-й скорости.
3) быстрее упирается в ограничитель скорости
4) все, кто побывал в салоне-удивленно спрашивают, что за такой Tourer S с лесенкой?

[oskin]

Посмотрел я цену на 2C370 не такая она уж и дорогая 6500р. без доставки, разница не большая с А340.
А мотор в Москве брали не в мире моторов? И вообще во сколько встанет мотор с со всей приблудой?

[George]

Stormbre@ker™

Ты какой-то бред говоришь. Не было комплектаций 90 кузова с 5-ступым автоматом, следовательно этому "одному" надо было для себя проводку городить свою собственную оригинальную. Кроме того я не знаю ни одного пока что тюнингового мозга который мог бы таким автоматом управлять.

Про характеристики тоже странные вещи пишешь. На А650Е ощутимо короче 1 передача и именно со старта машина уезжает куда бодрее чем на А340.

Также про экономичность. 5 передача А650 имеет то же самое передаточное число что и 4 в А340.

[Stormbre@ker™]

George ты как читаешь? внимательней прочти еще раз мой пост!

1)

у нас один (для себя) поставил на Tourer S JZX90 вместо 340-й акпп 370-ю.

я то в курсе, что были только четырехступые A340E и A42DE. и заметь не утверждал, что есть 5акпп на jzx90.
Лишь сказал то, что чувак сам поставил пятиступый автомат. без какой-либо городьбы.
мозг и проводка от пятиступой же коробки конечно без возни не обошлось. это ж свап
2)

стала тупее с места разгонятся, с места отстает на полкорпуса

про разгон-тоже ничего странного. 340-я на первой без овердрайва выкручивает мотор сильнее, ближе к редлайну. пятиступка переключается на более щадящих оборотах. ну а далее-лишняя ступень дает о себе знать.
хоть и передаточные отношения у них одинаковы, но моторы будут на одинаковой скорости ехать на разных оборотах.
у четырехступки они будут выше.

[George]

Вот ты снова ничего не понял. Разумеется я имел в виду что если не было такой комплектации значит надо было химичить. Но то как сейчас собрано просто обязано работать через жопу - поскольку с трамблерным не ввти мотором скрестили мозг под dis-3 и vvti. Если только не накрыли ввти башкой (масляный канал под клапан не очень сложно из блока вывести)

В режиме газ в пол обе АКПП переключают на 6000 оборотов. Если у твоего друга это не так, значит см. моё наблюдение выше. Но при этом за счет того что мотор вата на низах (особенно jzx90) на пятиступке старт будет бодрее за счет короткой 1.

По моим наблюдениям, 5-ступка как раз старается держать обороты выше чем были на 4-ступке.