Немного добавлю от себя:). Как там....а....я являюсь счастливым обладателем ГАЗ-24 75 г.в
...Из не оригинальных деталей стоял эл.тахометр под торпедо и пластиковая накладка с карманчиками на тонель кпп...Т.е полностью оригинал! Кузов, если не сказать что в идеальном состоянии, то на 4+ полюбому (мелкие сколы покрытия), немного помятое крыло в районе шильдика...ржавчина отсутствует как класс
... Лакокрасочное покрытие в первозданном виде на 98%...
Я очень долго думал над дилемой с которой столкнулся автор темы. На данном этапе решено сохранить первозданный внешний вид, реконструировать салон (сменить материал исполнения), полная шумо-вибро изоляция автомобиля, передняя подвеска 3102, шкворневая с дисковыми тормозами, з.м разрезной, стандарт, Г.П 4.1...
Коренные изменения коснутся только мотора, электрики и тормозной системы.
А именно по мотору:
1. Голова - УМЗ-421 высотой 93мм, с доработанными каналами.
2. Поршневая ПОН 92мм
3. Клапана облегченные, впускные 47мм, выпускные 44мм.
4. Газопровод настроенный, доработанный (со штанами) образца 402-го, 421-го (на первое время)...далее планируется постройка индивидуальной системы впуска/выпуска...
5. Облегченные коромысла.
6. Двойные пружины.
7. Титановые тарелки.
8. 25-й Распредвал от ОКБ "Двигатель".
9. Облегченные шатуны.
10. Стальной маховик...
11. Карбюратор Weber 32/36 DGV 5A (механика)...
12. Фильтры JR.
13. Динамическая баллансировка ЦПГ, маховика и сцепления в сборе.
14. Развесовка ЦПГ до 1гр.
15. Переход на поликлин.
По электрике:
1. Преход на диодное освещение.
2. замена проводки.
3. Замена головного света (биксенон).
4. Установка генератора 95-100А.
5. Аккумулятор 95-100А.
6. Установка бесконтактного, бестрамблерного зажигания на основе ЭБУ , ДД, ДПКВ и прочей хрени
7. Установка электрокарлсона.
По тормозной системе:
1. Переход на 2-х, 4-х контурную систему с использованием ГВУТ импортного производства (например Stainless Steel)...
Вот вроде бы пока и все, может забыл чего то:)...
Все изменения в конструкции постараюсь выполнить с высочайшим качеством и возможностью замены на родные агрегаты без применения "жены болгарина" и других инструментов требующих тонкого технического подхода...
На все про все выделен бюджет 3-4 стада вечно зеленых, североамериканских енотов
я тоже такого же придерживаюсь, хотя и появились сомнения, из за чего собственно тему и создал.
ох уж этот тюнинг... народ вразумите человека... спустите человека с небес на землю ... DoK если не уверен не берись! Просто я уверен что появится ещё один уродливый мутант а не красивый мусклкар. Извини но сразу из далека виден делитанский подход если тюнинг начинается с покупкой сидений от 31029... Ты насмотрелся в интернете роликов про мустанги про 2424 и немножко заболел этим ... это не плохо ... но лучше это делать на здоровую голову... отценить много за и против... своё материальное положение, количество свободного времени .. изучить хоть немного мат часть и не только из анкет форума... подумать что всё это дело может затянвуться не на один день а на месяцы и надо на чём то будет в это время ездить... обзавистись знакомыми волгарями которые похожие переделки уже сделали и могут помочь чтобы не наделать ошибок по десятому разу.. ну и тд Просто подумай ещё раз перед тем курочить стоковую 24ку.. семейную машину. И ещё спорт кары всегда менее комфортны чем стоковые машины... жёсткость подвески и удаление всего лишнего ... изоляции и тд драг машины своя специфика ... ну точно не сочетающаяся с повседневной ездой по городу .. просто без серьёзного подхода получится не машина а как тут говорили ведро с болтами. А серьёзным подходом здесь пока не пахнет. 
,
, выпускные будут того диаметра, которого позволит голова от 421-го, какие седла поместятся, такие и клапана будут...на неделе поеду к кулибину советоваться...
.. просто крик души! Удачи с машиной!