Я так помню когда-то была тема про волгу с 1UZ-FE...

[novator55]

а еще на УЗ можно поставить вот такую фигню - http://www.drive2.ru/cars/toyota/altezz ... eplieslist ))

предполагается установка без изменений в движке, что для многих плюс

ps а теперь небольшой вопрос - насколько оптимален впускной коллектор под наддув, изображенный на фото?

[N2O]

может кому надо
http://gazclub.ru/wwwboards/topic.php?f ... topic=3056

[novator55]

да он там сто лет висит)))

[patrick_gad]

а еще на УЗ можно поставить вот такую фигню - http://www.drive2.ru/cars/toyota/altezz ... eplieslist ))
предполагается установка без изменений в движке, что для многих плюс
ps а теперь небольшой вопрос - насколько оптимален впускной коллектор под наддув, изображенный на фото?

Где то на Krenk`овском форуме есть ссылка на какой то форум где Паренёк/Мужичёк переделал/обточил родной впуск под наддув.

[Krenk]

а еще на УЗ можно поставить вот такую фигню - http://www.drive2.ru/cars/toyota/altezz ... eplieslist ))
предполагается установка без изменений в движке, что для многих плюс
ps а теперь небольшой вопрос - насколько оптимален впускной коллектор под наддув, изображенный на фото?

Где то на Krenk`овском форуме есть ссылка на какой то форум где Паренёк/Мужичёк переделал/обточил родной впуск под наддув.

Тот комплект на который скинул ссылку patrick_gad стоит не реальных денег!!!!(((

В основном все делают из родных, и лучше делать с промежуточным охладителем потому как рутсы очень сильно греют воздух!

[patrick_gad]

Krenk ссылка не моя, я говорил О ... читаем внимательно!!!

[novator55]

ну насчет греют не скажу) если дуть до 0,5 смысла в кулере нет
http://crown-club.ru/forum/viewtopic.ph ... 34&start=0 - тут самопала больше

[Krenk]

ну насчет греют не скажу) если дуть до 0,5 смысла в кулере нет
http://crown-club.ru/forum/viewtopic.ph ... 34&start=0 - тут самопала больше

Думаю также делать буду если не хватит! Пока на атмосферном скил набивать буду!))

[DMAD]

теперь небольшой вопрос - насколько оптимален впускной коллектор под наддув, изображенный на фото?

Нормально. Как раз под компрессор такой и надо.

[Stormbre@ker™]

Прошу прощения.
Прочитал на два раза данный топик, и не обнаружил решения проблемы укосин.
как с ними быть?

[George]

ну как-как. Переносить их в стороны. Делать по-американски другие виды усилителей.

[Stormbre@ker™]

George
...А подробнее?
Мож ссыль есь?

[George]

Подробнее спроси у Agent Fred - у него наверняка в загашнике пара-тройка ссылок есть
По моему опыту, если можно укосину перенести на 5-10 см то не криминал, а если нужно тащить дальше то с мотором и так лучше не связываться, потому что в тыще других мест вылезет невпихуемость

[Stormbre@ker™]

George "сссссссссссекундочку, помедленнее, я ззззззаписываю" (с)
Я не могу допереть, куда переносятся укосины?
отрезаются и по-новому привариваются ближе к крыльям?
тогда к чему привариваются снизу, в районе колокола?
Если несложно, пожалуйста, выложи фото подкапотного 24-ки, с перенесенными/подрезанными укосинами.
Прошу сильно не пинать, ни разу подобного рода процедурами "не страдал"
Был бы очень признателен.

[George]

хз посмотри у меня например http://album.foto.ru/photos/54459/ водительский перенесён на 4см
у 45-45 пассажирский подрезан

[Stormbre@ker™]

теперь понятно.

А что, без укосин никак?
2434 2424 как-то же без них обходились.

что нужно будет при этом усиливать?
может есть у кого фото подкапотного 2424, 2434 без двигателя, чтоб получше рассмотреть моторный отсек.
Как усилен кузов в районе отсутствующих с завода укосин.

[George]

2424 та вообще без дисковых тормозов обходилась и ведь ездила как-то

[Stormbre@ker™]

George ну на данный момент меня интересуют больше укосины
о тормозах-позже

Интересует как подружить 3UZ с укосинами.

..Стоит на СТО на стоянке GS430 распил 2003 года, на справках. Больше года уж. Я про него писал в своей анкете.
По весне предлагал за него 150. Они менжевались, мол дешево.
Снова недавно встречались. Разговорились про лёлика этого.
Спрашивают нужен? Если нужен-забирай говорят. за 120. По себестоимости, Но без колес.

Теперь в свою очередь я заменжевался: насколько все это реально и целесообразно.

[George]

Бери цельзиора палюбас!!! Три узет это совсем другой продукт!!!!
Там АКПП5, ВВТИ, больше объёма, моменту и коней, он гораздо экономичнее и в целом много пёжже!!!!

[Stormbre@ker™]

George GS430-это аристо по сути


А Цельсиор-это LS430.


хотя движка у них одна и та же по сути

Бери цельзиора палюбас!!! Три узет это совсем другой продукт!!!!
Там АКПП5, ВВТИ, больше объёма, моменту и коней, он гораздо экономичнее и в целом много пёжже!!!!

пёжже извиняюсь ЧЕГО? по отношению к чему?

Чего-чего,а цельсиора к сожалению нету, и даже не знаю где такой взять
да и дороже они на сотку, что GS, что LS...
этот просто по знакомству можно хватануть, а так у него ценник без доков в районе 250-300 рублей

[George]

Чем 1UZ-FE по вышеперечисленным причинам. Ещё у него звук прикольный и очень тихий. Ну короче )))
В нормальном состоянии от 450 машина такая. Хороший диван на каждый день. Если ездить как на волге - экономичнее даже.

[Stormbre@ker™]

Чем 1UZ-FE

а если сравнивать 3UZ+Eaton с 2JZ-GTE???
Что скажешь?
просто тут целиком авто рабочее, всборе, комплектное 100% за 120 килорублей, пусть и на справках, без колес.
Вывезли сами пацаны эти из Японии, в надежде найти по дешману доки на лёлика. Они занимаются распилами.
Салон не прокурен, кожа рожа все дела, подогревы... позже выложу фото в анкете.
Авто мертвое на отдачу, доки на лексуса стоят 200-250 тысяч + полтинник оформление. Игра не стоит свеч-сами сказали. Поэтому и продают.
А за 120 я возьму только 2JZ-GTE первой комплектности, без кпп, редуктора, кардана и прочей необходимой мелочи.
а в случае с лёликом-при продаже лишних остатков-запчастей я могу даже отбить часть денег...
по крайней мере это мои размышления. Могу быть конечно и не прав.

George, что скажешь?

[George]

Будучи живым он и без итона сток на сток уделает 2jz-gte трамблёрный. Просто по характеристикам. Тупо легче и мощи больше в ём Правда электрика посложнее. Для того чтобы прикрутить компрессор тебе нужен будет мозг который умеет рулить ввти, электронным дросселем и 5-ступенчатым автоматом (всех этих вещей нету в 1jz-gte).

То есть если брать мотор в стоковом виде и делать больше упор на каждый день то 3uz лучше.
Если брать мотор под серьезную доработку то 2jz-gte лучше потому что проще и старее - на него можно мозги тюнь найти б/у дешевле. Ну и соответственно больше народу с ними имело дело уже.

по поводу лексуса. На первый взгляд ты в 450 укладываешься, а это нормальная цена за бодрый экземпляр.

[Stormbre@ker™]

Будучи живым он и без итона сток на сток уделает 2jz-gte трамблёрный

а где такой есть? покажи!
мож чего я не догоняю...
Сколько на своем веку видел-супр, краунов, маркообразных и прочих соареров
вроде как только атмоJZ-ты были трамблерными.

А вот турбовики-все поголовно были катушечными, разница была только VVT-i и non VVT-i

ни одного турбовика трамблерного не видел

А вот по поводу UZ-ного тюнь-мозга...
Не думал пока. Нужно рыть на захребетных форумах.
Где-то начале этого топика была же ссыль на крауновЕдческий форум,
там один рукастый поставил чарджер на маджесту пусть и не VVT-i.
Узнать бы у него, с чего мозг ставил.

[George]

Извиняюсь турбо действительно сразу с dis-3 без трамблера были. Мельком видел трамблер в 70 супре, поэтому отложилось

там один рукастый поставил чарджер на маджесту пусть и не VVT-i.

тебе что в лоб что по лбу. Там 1UZ см.выше

[Stormbre@ker™]

1)

Мельком видел трамблер в 70 супре

на 70-й стоит 7М-GTE

2)

тебе что в лоб что по лбу

читай внимательней оговорку:

там один рукастый поставил чарджер на маджесту пусть и не VVT-i

все же было б интересно пообщаться с ним, что да как.
George, не находишь?

[George]

Совсем не интересно
На 1UZ-FE все по-другому. У него плохая продувка башки, и начинать что-либо делать с мотором надо от коллектора и голов. Кроме того как я уже говорил его система управления проще, и скорее всего те компоненты что применял товарищ на маджесте, не подойдут на 3UZ.

[Stormbre@ker™]

ну если так...
будем курить буржуинские форумы, в поисках истины

ЗЫ: и все-таки полазив по захребетным ресурсам заметил одну особенность: они все ЮЗеты ровняют под одно!
так и пишут: 1/2/3UZ. Почему?
вот например люди тоже морочатся с мозгами: http://www.celicasupra.com/forums/archi ... -8700.html

[Aurora man]

Влезу немного.
На фото выше не LS430, а LS 400 1998-1999 годов и мотор там 2UZ c VVT.
Про 3UZ - реально очень хороший мотор и он реально лучше 1UZ.
Тем более не стоит сравнивать его с 1JZ GTE. 3UZ интереснее.
У меня у друга LS430 2001 года, да и вообще он в последнее время завис на этом моторе и LS-ке.

Но что реально за доки на Лексус LS или GS просят 250тыс.руб??? Это грабеж. Любые доки на американца стоят 20-30тыс.руб.
Спекуляция на лицо...

Про замену укосинам. Элементарно делаются снимаемые ( на болтах) трубчатые усилители в форме буквы Г которые соединяют моторный щит и лонжероны. Можно еще в дополнение сделать такие же усилители полые трубчатые и соединить ими моторный щит и передний телевизор.

[Stormbre@ker™]

Леш, они последних, переходных выпусков 20-го кузова были и 4,3. у них была подвеска и двигатель от 30-го цельсиора. но очень редки. подавляющая часть (в среднем 95-97% общего объема выпущенных авто в данном кузове) было 4,0. они таким образом тестируют нововведения переемника на предшественнике. такие модели выпускаются как правило месяц-три (в зависимости от "глобальности" нововведений) и не прописываются в каталогах так же, как и модификации "придворного" ателье TRD.
2UZ-это 4,7 ставится на модели с индексом #X470 (GX470, LX470) на легковые модели серийно не ставился.
цифровой индекс "250, 300, 330, 350, 400, 450, 470, 570" после буквенного индекса "IS, ES, GS, LS, LX. GX" означает рабочий объем без последнего ноля.
таким образом, 2UZ-это 4700 см3 (индекс по лексусу 470), а индекс у 20-го цельсиора, лексуса-LS400, следовательно 4000 см3. а 4000 см3-это все же 1UZ.

Леш, по укосинам спасибо! про распорки вместо укосин как-то не подумал даже.
Очень ценная инфа, еще бы фото для наглядности, наверняка у тебя в загашниках подобные фото есть