 |
 |
Почему именно из первого? Его впускной клапан в момент нажатия на тормоз может быть закрыт.
Было такое на 2401 . Вопрос был решён заменой гидровакуумного усилителя.
Я знаю,где оно находится.И размазывает этот воздух по всему мотору,первому цилиндру просто хуже всех.Я к тому,что переделка даст ничего или чуть менее,чем ничего.Хотя лично мне результат такой переделки интересен.
Я так думаю - что Этого быть не должно (откуда она "выпускается"???) герметичность должна быть
То есть воздух стоит строго в коллекторном канале первого цилиндра,и ждёт пока именно он его схавает.В другие ни-ни
Я ВУТы разбирал очень давно,когда ещё на них ремкомплекты продавались,и уже не помню точно,что там и как было.Но там вроде как две камеры,и перепускной клапан,а сам он по возможности герметичен.
Сделай эксперимент - заглуши шланг (идущий на ВУТ) и заведи на х\х. Может провалы останутся.
Если они чётко связаны с нажатием на тормоз,то провалы пропадут.А кроме ВУТа остаются лишь стоп-сигналы,которые вряд ли так нагружают бортовую сеть,чтобы геной притормозить мотор.Но для их проверки можно просто пальцем на лягушку понажимать.Нет,скорее всего это ВУТ не герметичен.
Я ставлю на то,что не изменится.Мотор же не одноцилиндровый,если клапан первого горшка закрывается 6 раз в секунду,то в это время лишний воздух из ВУТа улетает в другие горшки.wtrdiez писал(а): ↑Вт мар 09, 2021 14:02 pmНе претендую на правильность мышления, но считаю что В МОЁМ случае перенос забора воздуха из ВУТ в центр коллектора позволит равномерно разделить вбрасываемое количество воздуха между двумя цилиндрами (а может и между всеми) и сгладить этот эффект... ну или ничего не изменится
