Клуб владельцев ГАЗ 24

или просто я не нашел, где бы четко, понтно и своими слвами было написано про регулировку карба - ну типа этот винт выкрутить на 3 оборота, тот закрутиьт , обороты упали, поднять, закрутить и так далее, может плохо искал, не судите строго - новичок

viewtopic.php?f=42&t=69579
viewtopic.php?f=42&t=80888
viewtopic.php?f=42&t=79312
viewtopic.php?f=42&t=77859
viewtopic.php?f=42&t=84954

И ещё можно десятка два тем о К126 найти тут.

На самом деле можно хоть у жигулистов на форумах процедуру нагуглить, она для всех наших карбов одна.

Mortis, народ в заблуждение зайти может - на Озонах винт качества в другую сторону крутить надо(он воздух перекрывает)!

спасибо

СержНовоч
Да, есть такое дело.

что там расписывать, как можно в двух винтах заблудиться?

жигулевские карбы в свое время как орешки на ура делал сам. А тут же Волга и карб акой-то незнакомый. Ремкомплект от 126 ГМ подойдет для 126Г с окошком? продублирую вопрос из анкеты

-- Чт янв 09, 2014 21:16 pm --

в общем разобрал сегодня карб, 126Г и буква М еле выбита на площадке. Есть смотровое окошко. Все разлюрал,на три части, и, как ни старался, все таки прохлопал момент и оно вывалилось ,откуда непонятно. Миллиметра 5 длиной,квадратного сечения и с иглой на конце, но не игла запорная. Куда я только это не пытался пристроить - ничего не вышло. По схеме тоже не пойму. Мож кто ткнет носом на схеме, что это может быть? И еще- под крбом стояла приспособа типа завихритель - наверное улучшители Советских времен

Действительно не хватает темы по общей настройке, после полной переборки например. Сам сегодня столкнулся с проблемой на 126г, после замены прокладок и чистки, стал стрелять в воздухан и не держит холостые без основательного прогрева. Кручение трамблера особых улучшений не дало. Хотелось бы выяснить на сколько в идеале должны быть выкручены винты, на сколько отогнут язычое поплавка и так далее, чтобы знать от чего плясать уже подстраивая под конкретное состояние мотора и зажигания.

в принципе, где-то находил про уровень и поплавок. В остальном - винтом количества ставишь минимальные обороты, потом винтом качества добиваешься максимальных , потом опять до минимума винтом количества и максимума винтом качества. Потом выставляешь ХХ и все. Главное собрать правильно - чтобы подсоса воздуха не было.

Ув. форумчане!
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере для приборов производства "Пекара" и "МКЗ" изложена в книге Д.А.Рубец и О.К.Шухов "Системы питания ..." Изд."Транспорт", 1974г. Методы регулировки системы ХХ в эксплуатации изложены в книге АВ Дмитриевский "Карбюраторы: Диагностирование, регулирование, ремонт." Машиностроение 1995г. стр.88-94.

Регулировочные параметры системы пуска-прогрева приборов приведены в книге ВИ Ерохов "Карбюраторы легковых автомобилей" Изд."Транспорт", 1997г. Для приборов К126ГМ, К126С на двигателях ЗМЗ402.10, ЗМЗ4027.10 зазор у заслонок составляет: воздушной - 1,8±0,2мм; дроссельной - 0,8±0,2мм.
Удачи на дорогах и во всех начинаниях!

А разве в руководстве не написано? Нельзя руководство заменить форумными инструкциями.

У нас все можно :).

Михалыч152 писал(а):Регулировочные параметры системы пуска-прогрева приборов приведены в книге ВИ Ерохов "Карбюраторы легковых автомобилей" Изд."Транспорт", 1997г. Для приборов К126ГМ, К126С на двигателях ЗМЗ402.10, ЗМЗ4027.10 зазор у заслонок составляет: воздушной - 1,8±0,2мм; дроссельной - 0,8±0,2мм.

1,8 мм вроде должно быть у дроссельной ? Поправьте.

ВИ Ерохов описал 20 отечественных карбов. Только 4 из 6-ти москвичевских имеют зазор у ДЗ более 1,0мм, да и то не более 1,5-1,6мм.

Скачал книгу Ерохова, нашел ту таблицу на стр. 169 ,действительно, зазор при пуске по таблице у дроссельной 0,8 у воздушной 1,8. А во всех без исключения других источниках зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры при пуске определяет тяга которая при закрытой воздушной заслонке открывает дроссельную на угол 18-21 гр. что соответствует 1,8 мм. Или имеется в виду какой-то другой пуск- прогрев?
К стати по той-же самой таблице зазор у дроссельной заслонки К-126Н,П составляет 1,3 - 1,5 что уже близко , а у К 151 1,7 мм.
Интересно, чем таким существенным отличается холодный пуск К126ГМ от К126 Н. Что-то в таблице напутано. Просто поменяно местами

groz2 писал(а): чем таким существенным отличается холодный пуск К126ГМ от К126 Н

наверное, тем, что К-126ГМ предназначен для 2,5-литрового мотора, а К-126Н для 1,5 ? Разные карбюраторы для разных моторов.

shtepsel_ писал(а):наверное, тем, что К-126ГМ предназначен для 2,5-литрового мотора, а К-126Н для 1,5 ? Разные карбюраторы для разных моторов.

Совершенно верно подмечено, соответственно и пусковой зазор должен быть у к126г больше, если у 126н он 1,5 мм. то у Г он как раз будет 1,8 , но никак не 0,8.

groz2 Я не помню, есть ли у К-126 Н малая ветвь вентиляции. Есть?

Там наборы жиклеров разные, все остальное 1:1

shtepsel_ писал(а):groz2 Я не помню, есть ли у К-126 Н малая ветвь вентиляции. Есть?

У карбюратора нет,если она предусмотрена конструктивно,то штуцер будет в коллекторе, а это тут при чем?

groz2 писал(а): а это тут при чем?

Я подумал: если воздух подается в обход карбюратора, например через малую ветвь вентиляции картера, то при этом пусковой зазор дросселя может быть меньше.

Я так и подумал что ты так подумал.Отверстие малой ветви 2,5мм. А дроссельная заслонка диаметром 32мм открывается тягой при холодном пуске на 21градус, это какое отверстие?Никак оно не компенсируется отверстием 2,5мм.

groz2
Соотношение производительностей в системах ХХ - ТЖ/ВЖ в см3/мин для приборов составляет: К126П - 65/594; К126ГМ - 50/270; К151- 95/85+330. Такие соотношения позволяют иметь на ХХ богатую смесь (α = 0,55÷0,65). Для запуска смесь должна быть обогащенной, практически до предела воспламеняемости (α = 0,45). Чтобы обеспечить достаточное обогащение нужно уменьшить количество воздуха, закрыв ВЗ. На каждом приборе это определяется индивидуально по количеству паровой фазы топлива, испаряемой во впускном коллекторе двигателя.Щель ДЗ регулирует количество смеси в зависимости от объема двигателя и вида системы смесеобразования на ХХ.

Прибор К126ГМ последний раз крутил 15 лет назад, но по-моему зазоры у заслонок выставлял именно по таблице из книжки Ерохова.

Михалыч, Вы как всегда в плане теории на высоте, но что то мне подсказывает, если я выставлю зазор у дроссельной заслонки 0,8 ,то без педалирования газом,двигатель врятли заведу.

groz2
Послушай дорогой, ну кто тебе мешает установить зазоры по таблице и проверить ее правильность! Все в твоих руках. Дерзни!

Дорогой Вы наш Михалыч, зачем эксперементировать и тем более дерзать на и без того понятных и очевидных вещах .Никто не сомневается в гениальности Ерохова, просто наборщик в типографии ошибся и поменял местами цифры.А проверял на правильность опять тот-же наборщик.

groz2
Возможно наборщик и ошибся, но посмотри еще раз в таблицу. Даже у самой маленькой "окушки" , прибор 1111-1107010, зазор ВЗ - 2,2 , - значит у самой большой (по таблице) "газушки" зазор ВЗ ну никак не может быть 0,8! Ну 7,8 или 4,8, на худой(тощий) конец 2,8 , но не 0,8!
Ну что тебе еще сказать, пробуй. Снять - поставить карб, - это ведь не редуктор из моста доставать.

Михалыч152 писал(а):Ну что тебе еще сказать, пробуй

Сегодня попробовал,при пусковом зазоре у дроссельной заслонки 0,8 по Ерохову, при запуске двигателя как я и предполагал, пришлось чуть нажать на педаль газа.При зазоре 1,8 пуск отличный без всяких магических движений педалью.