Клуб владельцев ГАЗ 24

Доброго вечера, уважаемые пользователи пропан-бутана и им сочуствующие!
Имеем авто 31029 (402), приобретён аналогичный донор (без мотора и кпп правда) с ГБО Lovato (пока демонтировал только баллон полным объёмом 88,7 л.), на редукторе имеется маркировка Lovato Е4 67R-0192006 class-1, на мультиклапане баллона Lovato Е4 67R-0194002. Для полноты информации прикладываю фотографии всего этого безобразия. Я честно признаюсь, с ГБО знаком только в теории. Поскольку донор простоял в таком виде под забором около двух лет, видимо придётся искать ремкомплект и перебирать редуктор (хорошо, если только его).
Собственно, вопросы пока вот какие:
_1). Яндекс с Гуглом особо не балуют информацией по схеме подключения этой системы (особенно электричекой части), внятного описания я также не нашёл. Кто пользуется данным продуктом, какие отзывы о нём и нет ли у кого хоть набросков по подсоединению? Процесс регулировки его я примерно понял, вот только по назначению винтов пока не разбирался, хотя и тут за советы буду очень признателен.
_2). Для улучшения работы отопителя реализовал испытанную на своём УАЗе схему подключения радиатора печки с обраткой не в помпу, а нижний патрубок радиатора (фото также прилагаю), результат был весьма положительный, причем даже с двумя печками. Слышал об отрицательном воздействии на теплоотдачу печки при подключении в параллель обогрева редуктора-испарителя (судя по огрызкам шлангов и тройникам было на доноре именно так), а что если подачу в редуктор взять также через тройник от танчика ГБЦ, а обратку пустить в освободившийся штуцер на помпе, улучшит ли это положение дел?
_3). Принципы подачи газа в карбюратор изучил все, которые нашёл, правда пока не совсем определился, как же лучше, склоняюсь к врезке штуцеров или подаче непосредственно в малый диффузор (карбюратор пока К-126 сборная СССР из Н, П ,Г и Б). проставки у меня нету, а "конфорка" под ФОВ, как я понял, требует ещё и хлопушки от обратных вспышек. Буду весьма признателен за информацию (или наводку на неё) и по данной теме.
_4). ГБЦ моя 4021 98 мм. Понятно, что для газа надо бы ниже, но пока нет возможности; чем грозит это кроме потерь в мощности и расходе?
Заранее спасибо!

Slawyanin писал(а):ГБЦ моя 4021 98 мм. Понятно, что для газа надо бы ниже, но пока нет возможности; чем грозит это кроме потерь в мощности и расходе?

..клапана теоретически могут прогореть,хотя по факту знаю что люди ездят на газу с бошкой под 80-й,не одну сотню тысяч км,газЭлисты

Сергей 33021 писал(а):газЭлисты

Да они вообще всемогущие! Донор тоже вроде бы на 80-м гонял

Походу все трубочки ГБО под замену на всякий случай. На укосине стоит клапан, отсекающий газ(лучше перебрать ремкомплектом). К редуктору прикручен бензиновый(который с 2мя штуцерами и винтиком). Другой синий клапан на редукторе- это обогащение смеси перед стартом. Сбоку редуктора 2 входа под охлаждающую жидкость(чтоб не обмерзался редуктор- включается параллельно печке), Сверху выход газа. По электрической части нужен переключатель газ/бензин. Можно от того же ловато с 2мя клавишами он довольно тупой и на нем есть наклейка куда-какой провод подключать.

почемуже паралельно? последовательно надо ато печко греть хуже бедет у меня последовательно с рождения

Этот редуктор - 2го поколения с электронным управлением (синяя хрень на нем - и есть управляющий клапан, а не обогатитель). У нас ремкомплект на него стоит 850 р. Управляющий клапан подключай параллельно с клапаном на укосине. Блок с двумя кнопками купи отдельно. Только обогатитель работать не будет. Для карбюраторного мотора лучше редуктор 1го поколения. ГБЦ надо бы, конечно, фрезернуть до 93-94 мм. Чтоб печка грела, подключай редуктор после печки последовательно.
Некоторые подкапотные фотки можешь глянуть у меня в анкете. У меня карб 151ый, в нём проставка. Регулируются винт чувствительности на редукторе (он же - винт ХХ) и винты на подающем шланге.

Переключатель есть, забыл сфотографировать, вот такой был на доноре и с ним работал, только он однокнопочный с тремя положениями... А про подключение печки... я вот задавал вопрос про освободившийся штуцер в помпе?

VolgaDriver-52 писал(а):2го поколения с электронным управлением

Вот и мне сказали, что он не вакуумом управляется. А по какому принципу тогда? Из найденного в интернете понял только то, что этот испаритель чаще на инжекторах встречается, причём не только на наших.
P.S. После вдумчивого прочтения книжки Золотницкого про системы ГБО вопросов стало только больше

Подключить подогрев по твоему варианту считаю возможным.
Такой редуктор стоит у знакомой на Тазике 21102. Управляется он, видимо, переключателем только. У переключателя среднее положение - автоматическое. На нём инжектор стартует на бензе, нажмёшь слегка педаль газа - переключается на газ.

VolgaDriver-52 писал(а):Только обогатитель работать не будет.

Я так понимаю, с вакуумным редуктором он работает как эконостат (или -майзер?) в карбюраторе, а в электронном виде почему он не будет работать и что отвечает за его вкл-е?

-- Чт июл 18, 2013 17:50 pm --

VolgaDriver-52 писал(а): ГБЦ надо бы, конечно, фрезернуть до 93-94 мм

В планах этот пункт есть, но на деле... А до 93 мм не многовато? Это ж если на бензине, то не ниже Аи-95-го, или детонация (от 92-го например) терпит при умело приложенных к камере сгорания руках ?

Кнопочка, кстати говоря, инжекторная. На карбюратор идет модель К-5. Оба газовые электроклапаны управляются общим проводом с плюсом, клемму минуса куда нибудь рядышком под болт прикручивают. Без питания клапаны закрыты, открываются только под напряжением. Среднее положение кнопки на карбовых обычно отключает подачу газа и бензина. Как только начинает глохнуть (вырабатывает все топливо из поплавковой камеры) переключаешь в положение II (на газ).
На бензоклапане есть "ручной закрыватель" на всякий случай. Редуктор можно врезать параллельно печке, задросселировав её поток гайкой в патрубке.
Подача газа у вас идет в обе камеры, так что врезаться придется не только в "малый диффузор".

-- Чт июл 18, 2013 10:55 pm --

Какие плюсы у печки с обраткой в патрубок?

На бензоклапане "ручной ОТкрыватель".
Обогатителем на вакуумном редукторе управляет красная нефиксируемая кнопка. Он используется, когда перед холодным стартом надо принудительно ГАЗ подать. Это как педалькой бензин накачать.
Для газа 93 мм - ваще нормально, люди и меньше делают. На бензе имея ГБО ты вряд ли будешь ездить. В баке держи 95ый на всякий случай и нормально.
1cepera, прокачивается печка лучше.

1cepera писал(а): Какие плюсы у печки с обраткой в патрубок?

Ракушка нашей помпы спланирована так, что обратка печки на выходе тормозится, врезаясь в плоскость более мощному основному потоку ОЖ. Хорошо это обосновано у Mortisа вот тут в разделе "Модернизация" http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=77425, я правда много позже это читал. Эта схема работала на УАЗе с УМЗ-451 с двумя печками и термосом на 70 град очень неплохо, а когда УАЗик сменил ДВС на 402-й и там подключил обратку "по заводскому", тепла не было совсем, долго пытались выгонять "несуществующие" воздушные пробки, пока не вернули чуть модернизированный тройник в патрубок радиатора обратно. Это конечно не самый корень зла отопителя, но радиатор печки прогревается ощутимо шустрее.

-- Пт июл 19, 2013 1:09 am --

1cepera писал(а):Подача газа у вас идет в обе камеры, так что врезаться придется не только в "малый диффузор"

Ну в МД каждой камеры соответственно