Клуб владельцев ГАЗ 24

Машина начала лопать луц с таким аппетитом, что сегодня посреди дороги встал. Хорошо, что в канистре было пару литров.... По субьективным ощущениям примерно 25 литров на сотню. Так как заливаю 25 литров и хватает на пару дней. Езжу мало. Очень спокойно. ЧТО ДЕЛАТЬ?????!!!!!

1. Проверка компрессии
2. Чистка/регулировка карбюратора, замена игольчатого клапана или его резинки. Проверка шлангов и бензонасоса, карба на предмет течи, убрать нештатно установленые фильтры(временно)
3. Замена свечей
4. Регулировка зажигания по метке, подстройка по детонации не более 1 деления
6.замена карбюратора на К126ГМ или К151С.
5. проверка ручника и тормозов на предмет подклинивания, проверка давления шин и развал схождение
7. КРД

В принципе можна еще найти причины. Симптомы есть?
машина тупит, выхлоп черный? и т.д. подробнее опиши.

Выхлопа не видно. Машина тупит. Иногда при нажатии на тормоз, поднимаются обороты и мотор орет. Даже, если остановиться. После прогазовки пропадает. Постоянно "плавает" холостой ход. Приходится подкручивать карбюратор. Зажигание нужно менять. Сейчас новый только трамблёр, катушка и провода. Хочу безконтактное с Холлом. Очень сильная детонация. Компрессию не проверял.

tverdy думаю тебе стоит карбом заняться в первую очередь. Или ремкомплект поставь, или новый купи - я бы на твоём месте 151С взял.
В своё время тоже думал вместо 126Г поставить 151С, но всё как-то руки не дошли....

По симптомам - либо сбитое зажигание, либо жестокий перелив.

Какие свечи сейчас стоят?

1) карб ты чистил недавно помоему... значит в нем дело врядли может быть.
2) а вот зажигание оно такоооое... неправильно выставил и привет - кушать будет как лошадь!
3) почему обороты поднимаются при нажатии педали тормоза - не знаю. Но "на вскидку" могу сказать, что наверное это что-то с вакуумником связано... по-моему мнению...

по-моему мнению карб наливает, а зажигание слишком раннее. Не морочся купи новый карб. Если старый К126 от старости покривился и износился, юзать и чистить его нет смысла.

По поводу оборотов:

Если в вакуумнике диафрагма дырявая, то через неё подсасывается воздух, меняется состав смеси и параметры её горения, а значит и плавают обороты.

В принципе, если при нажатии обороты возрастают, то значит карб переливает и смесь не сгорает как положено, т.к. при подсосе дополнительного воздуха состав смеси становится более приемлимым, что эквивалентно открытию дроссельной заслонки.

Короче, надо смотреть зажигание, а потом карб.

Короче, надо смотреть зажигание, а потом карб.

+1

И ещё можно проверить вакуумник и его выкуумную трубку. Кстати если трубке 100 лет в обед, то лучше сразу замени её, она дешёвая. Если при замене трубки станет всё хорошо, то проблма решена.

Как проверить сам вакуумник. Отключаешь трубку от вакуумника и глушишь её. Например можно обмотать изолентой болт (не х*й, а именно болт) подходящего диаметра, вставить в трубку и хорошенько затянуть хомутом, а лучше двумя, поскольку всё равно ровно изоленту не положишь и т.п. Ну и поездить, потестировать - не пропадёт ли эффект с повышением оборотв при нажатии на тормоз. Только учти - при отключении вакуумника очень сильно увеличится усилие на педали тормоза. Так что быстро не гоняй.

Кстати а может у тебя не вакуумник, а гидровакуумник? Как правильно отключить ГВУТ чтоб ничего не попортить наверное dmitry подскажет.

Шустрик пишет:

Как правильно отключить ГВУТ чтоб ничего не попортить наверное dmitry подскажет.

Отключаем шланг от ГВУТа и заглушаем его болтом подходящего диаметра, чтобы плотно сел. Всё.
На некоторое время, для проверки, можно просто пережать его(шланг) маленькими тисочками или т.п.

Проверить, сосёт-ли он воздух, просто: заведите мотор, попросите кого ни-будь нажать на педаль до упора и держать. Сами в это время своим самым чутким ухом слушайте, свистит-ли в вакуумнике.

Если свистит только при нажатии/отпускании педали - это нормально. Если свистит всё время, пока педаль нажата, диафрагме трындец и начинаем изучать, как я ремонтировал ГВУТ... .