Клуб владельцев ГАЗ 24

Не было ли у кого мыслей по установке уазофильтра нового образца от 3151? Долго сравнивал по картинкам и каталогам - внешне практически идентичны и крепеж к ГБЦ такой же. Главное отличие - сухой фильтрующий элемент (именно н/о, старый - инерционно-масляный). Какие рулезы из этого следуют, объяснять, думаю, не надо :). Плюс - не нарушается оригинальный внешний вид подкапотного пространства двадцатьчетверки. Минусов не замечено.
Пока развиваю это на уровне идеи, т.к. эксперимент поставить не на чем.

Если ты

Sebastian писал(а): Долго сравнивал по картинкам и каталогам

то хотя бы выложи эти самые картинки А мы тоже посмотрим, посмеемся

Тащемта вот



Каталог: http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=241_23315

ЛёхаМобиль писал(а):А мы тоже посмотрим, посмеемся

Начинайте ;)

Ну как минимум кронштейн крепления к ГБЦ другой . А размеры кастрюли есть?
Вообще вроде у кого-то стояла кастрюла от УАЗа старого образца...

Да, с виду повыше будет, чем родной.





Надо уазоводов спрашивать.

По моему корпус высоковать и при установке ляжет на коллектор. Вопрос - а чем маслянно-инерционный плох? Кроме экологии - одни плюся: низкое сопротивление, неограниченный срок эксплуатации (при правилеьном уходе) и т.д.

Ioshka писал(а):По моему корпус высоковать и при установке ляжет на коллектор

Хм... А мне кажется или на уазе кастрюля не прямо стоит, а смотрит немного в правую сторону (от мотора)?

Минусов у масляного на самом деле хватает:
- Простота обслуживания %). Весь перемажешься в грязи и масле, пока почистишь;
- Расходы на промывку больше стоимости сменного элемента;
- Плавающее какчество фильтрации (особенно на низких оборотах).

Эффективность очистки у фильтра с пористым элементом бес сомнения выше. Недостатком этих фильтров по сравнению с масляно-инерционным является меньшая пылеемкость и повышение его сопротивления при засорении. В этих фильтрах чаще приходится заменять или очищать фильтрующий элемент. Недостатком масляно-инерционных фильтров является невысокая степень очистки воздуха.
Конечно сам думаю об замене старого фильтра, просто не понятно на сколько оправдано.

Хотел я себе на 2410 такой ставить. Но тут подвернулся карб 151С, а кастрюля к нему уже в гараже валялась. Так что сей эксперимент закончился на стадии мысли.

Пойду в гараж примерю. вроде как должен без сильного гемора вставать. только вот что я вам скажу.. на 417 движке на 76 бензе с родным фильтром уазику воздуха в обрез. с 421-ым сотошным не хватает и много кто тут дырит дополнительно кастрюлю... А родной волговский- это ж практически нулевик. Так что бросил бы ты эту затею...Смысл только если по сахаре ездишь - тот пыли меньше пропускает.

по-моему мнению заводской рулит и насыщает слегка маслом воздух, и пыль держит неплохо. а уж 2 раза в год можно и повозиться лично я не вижу тут ничего плохого. уазовский носок вообще фильтр сомнительный. просто переход к сухой системе фильтрации а корпус старый оставили. уж ловчее от 406ого тогда поставить
лично мое мнение

если в родной фильтр заливать положенное количество масла, то оно выплескивается при торможении или поворотах, создавая под капотом гавнище. а при низком уровне, фильтр неэффективен. да и доступ к гене закрывает. поэтому и поменял его на жиговский.

Я честно первый раз такое слышу про выплескивание масла из воздушного фильтра. Как может из трех литровой кастрюли 300 граммов масла выплескиваться, не пойму.

там не триста. поллитра.

Но если быть точным то 0.45г. И все равно как масло выплескивается, ему там плескаться места нет.

тему не стал создавать, решил сюда сунуть.
В связи с желанием поставить обратно, когда-то стоявший 126 гм на моём движке, встал вопрос по воздушному фильтру. Мой дед поставил жигулёвский как раз из-за маслянного горшка, дескать грязь, масло и все такое...
Стал думать, а можно ли сухой фильтр на него приладить? В результате раздумий и поисков получается вот такая штуковина. Прошу каждого желающего высказаться на чистоту, хорошая или плохая идея у меня. Фильтр в разработке (точнее их будет 2- на лето и на зиму, чтоб воздух с жаровни шел)

Вот примерный вариант на лето, еще не доделал, времени пока нету:

Кто что думает? Хочется чтоб было красиво, но сракером быть не хочу!!

Он у тебя под капотом может не уместиться, капот не закроется.

учтём, померим, запилим, проблем не будет. Это пока что черновой вариант

зимой плохо будет, без забора горячего воздуха от жаровни

1.летом поплавится
2.будет засираться гораздо интенсивнее

если так охота нулевик - ставь от 406 с полукрышкой

Открытый фильтр на лето нормально, я так ездил. Но - не уверен, но похоже именно из за этого - у движка проваливаются низы. Зато на верхах должен ехать лучше.

Возможен вариант без рукоделия: купить у москвичистов на ТКМовской барахолке к-126н, втулить туда нижнюю часть и потроха от своего и получишь 126гм под кастрюлю от 40-го москвича. Кастрюля покупается там же.

ну разрежение падает без фильтра на низких.

А как разрежение в коллекторе на крутящий момент влияет? Не, тут, более вероятно, дело в длине тракта. В длинном тракте бОльшая масса воздуха приходит в движение и из за этого она раньше набирает инерцию, требуемую для гашения обратных выбросов.

Не понимаю зачем УАЗовский ? Чтобы масло было куда залить? Или просто подарили и надо приспособить?
В остальном всё придумано уже до нас: http://gazclub.ru/faq/?mess_id=225

Mortis писал(а):А как разрежение в коллекторе на крутящий момент влияет? Не, тут, более вероятно, дело в длине тракта. В длинном тракте бОльшая масса воздуха приходит в движение и из за этого она раньше набирает инерцию, требуемую для гашения обратных выбросов.

мне кажется, что с меньшим разрежением воздуха в смеси во впускном коллекторе воздуха будет больше чем паров бензина т.к сквозь диффузоры поток воздуха будет сильнее

Ну да, смесь обедняется, только движку это пофигу. Он даже на изменение топливных жиклеров в пределах +\- 30 практическине реагирует.

тогда он и на инерционность масс воздуха не должен критично реагировать. и тяга на низах была бы ощутимо разной. к примеру. если у меня стоит банка от 406 почти у морды - то низы должны быть самыми лучшими. Шнорхель тогда вообще низы поднимет) жиклеры ты имеешь в виду воздушные? или топливные?

Жиклеры топливные. На воздушные он еще меньше реагирует, кто-то говорил, что можно их вообще выкрутить и машина будет ехать. Насчет длины - там не все так прямолинейно, с какого-то момента начинает влиять сопротивление и низы снова валятся.

Латыш поддерживаю.
Все заливаю по мануалу 0.45л снизу стаит спец шайба которая не позволяет выплескиваться маслу.
Про выплескивание полная неправда. либо у вас некомплект либо луна к земле придвинулась ближе.
В условиях резких маневров на асфальтовой площадке он вел себя отлично и ничего не выливалось.мистика какая то.
По поводу летнего варианта :
выглядит неплохо. очень даже. под капотом вряд ли влезет. от чего верхняя кастрюля-тарелка?

Лосяш писал(а): от чего верхняя кастрюля-тарелка?

Вот в том то и дело, что в ход идёт крышка из нержавейки от кастрюли Примерил к фильтру жигулевскому- подходит идеально.
Мужики, я ничего не имею против кастрюли с маслом, и никому не говорю от нее избавляться, я просто ищу иной вариант, не такой как у всех, творческий поиск, так сказать.
Нашел я в гараже кастрюлю масляную, но к ней нет крепежного комплекта (может из за этого масло постоянно и проливалось, как мой дед говорил)