Клуб владельцев ГАЗ 24

Нашел интересную ссылку http://www.kartuning.ru/karb/index.php?idi=13
Он там прикольные вещи делает, http://www.kartuning.ru/karb/index.php?idi=16
Типа дифузоры шлифует до блеска... Это же и самому просто сделать, а есть ли смысл?

И вот ещё они же Вебер тестируют - тоже интересно

Полировка стыков воздуховодов на впуске и выпуске в т.ч. и карбюратора является классикой тюнинга. Если у тебя есть терпение и желание выиграть пару процентов мощности то в добрый путь.

Еще давно заполировал малые и большие диффузоры и убрал облою. Добился низкого расхода, машина быстрее ездить не стала и в динамике не прибавила. Со временем полированные места всё равно засераются и на них образуется нагар.
Фотки процесса есть, но они на пленке так и остались.

Димок писал(а):Фотки процесса есть, но они на пленке так и остались.

:( прелюбопытно...

Да там всё просто. Разбирается карбюратор, у меня 126Г. Из корпуса достаются большой и малый диффузоры (в 126-м они достаются).
У малого надфилем стачиваются неровности литья и облоя. И вышлифовывается наждачкой. Вначале грубой 220, потом 400, потом нулевкой. У большого делается тоже самое. Потом берется длинный болт М5. У болта срезается шляпка. Из войлока (я использовал старый валенок) вырезаются две шайбы чуть больше в диаметре чем диаметр внутреннего отверстия больших диффузоров. Шайбы нанизываются на болт без шляпки и стягиваются двумя гайками с шайбами. Полученная войлочная щетка зажимается в дрель. Берется паста ГОИ, у меня была в таблетке, зеленая такая. Паста размачивается керосином и намазывается на войлочную щетку. И понеслось. Пара часов и вся морда лица в зеленую крапинку.

Аналогично, но не так фанатично , убрал заусенцы и заполировал без применения дрели, смотреть приятней, эффект если не нулевой то не ощутим.
Подобный тюнинХ больше для душевного равновесия.

Тоже небольшой ..тюнинг..На досуге убрал люфт в ДЗ К-126Н.Использовалась холодная сварка.

А это нижняя часть К-126ГМ,закусывал привод вторичной заслонки...можно было конечно сточить надфилем,но я решил проблему радикально-рычажок второй заслонки легко перепресовывается относительно оси по-часовой стрелке на один-два шлица.Затем нужно подпилить ограничитель на корпусе ДЗ иначе вторая заслонка не будет открываться полностью.В итоге легкое без заеданий открытие заслонок.

А никто не экспериментировал с жиклёрами на К151? А то у меня валяется ремкомплект от К151С, там номиналы другие, подумываю попримерять...

VolgaDriver-52
Жиклерами от 151с ты обычный 151-й можешь только забеднить. Не думаю, что это хорошая идея.

Димок писал(а):Еще давно заполировал малые и большие диффузоры и убрал облою. Добился низкого расхода, машина быстрее ездить не стала и в динамике не прибавила. Со временем полированные места всё равно засераются и на них образуется нагар.
Фотки процесса есть, но они на пленке так и остались.

Уверен, что с полировкой засирается меньше! Так же уверен ,что полировка нужна не везде добавлю больше, она вредна, тем более в впускном коллекторе !!!

Сергей 33021 писал(а):Использовалась холодная сварка.

Заслонку на холодную сварку прилепил?
Как выставил ее без заеданий в отверстии?

MetalVoice писал(а):

Димок писал(а): она вредна, тем более в впускном коллекторе !!!

Можешь обосновать?

Мне тоже интересно, чем она может быть вредна?

RAV_21 писал(а):

Сергей 33021 писал(а):Использовалась холодная сварка.

Заслонку на холодную сварку прилепил?
Как выставил ее без заеданий в отверстии?

Не заслонка.Ось заслонок.Там выработка как правило на оси и с одной стороны.Лучше думаю было использовать попсикол...Надо зачистить до гладкого состояния.Люфта нет.Этот карб ездит на Волге-все нормально.

MetalVoice писал(а):

Димок писал(а):Еще давно заполировал малые и большие диффузоры и убрал облою. Добился низкого расхода, машина быстрее ездить не стала и в динамике не прибавила. Со временем полированные места всё равно засераются и на них образуется нагар.
Фотки процесса есть, но они на пленке так и остались.

Уверен, что с полировкой засирается меньше! Так же уверен ,что полировка нужна не везде добавлю больше, она вредна, тем более в впускном коллекторе !!!

Правильно,коллектор полировать вредно-он должен быть шероховатым не зря внизу карба есть ступеньки чтобы топливо не стекало...

RAV_21 вот тебе и ответил Сергей 33021 , остальное физика 8 класс

MetalVoice,не,до зеркала само собой понятно,что не нужно это,а убрать выступы и препятствия на пути топливо-воздушной смеси-надо.
Сергей 33021,а,понятно.

Боремся с трясучкой на хол.ходу и перерасходу.Этот карб что на фото- стоял на волге моего знакомого,тряяся мотор как колотун-бабай на холостых и не раагировал карб на винт качества,расход был 20 литров.Я его отремонтировал,полностью промыл-почистил,(карбу 20 лет...ужоснах ),подточил уши крепления и т.д-отрегулировал вторичную заслонку.Хозя волги счастлив,мотор теперь работает тихо и пропала трясучка- и расход стал 13 литров.Так что эту прицепленную пружинку тоже можно отнести к ,,тюнинху,,

Нужна помощь спецов!
Хочу поставить на 402 дв. 4 карбюратора от мотоцикла Honda.

Ole_K
Ну, а в чем помощь требуется? Регулировать эти карбы не надо, она сами себя регулируют. Вопрос только в коллекторе. Проще всего сделать отдельные фланцы и соединить отрезками резинового шланга.

Mortis писал(а):Ole_K
Ну, а в чем помощь требуется? Регулировать эти карбы не надо, она сами себя регулируют. Вопрос только в коллекторе. Проще всего сделать отдельные фланцы и соединить отрезками резинового шланга.

Да не с колектором пробле нет, боюсь какбы шатуны не рванула(
У нас ездил здесь один на Шестерке, тоже поставил 4 кар. двигатель разорвало.

А с чего ему шатуны рвать? Карб это первое узкое место в движке, но не последнее. Один хрен клапана и распредвал не дадут движку больше 6000 раскрутитсья. А прямыми руками поставленные шатуны и 7000 держат.

Буду прокачивать чужой вот карб.Дааз 4178 чего то там 40-для волг газелей который Пилить там есть что.

Пилю дааз.Оси заслонок стали в два раза тоньше А оси то железные-ржавеют в сырости...

RAV_21 писал(а):MetalVoice,не,до зеркала само собой понятно,что не нужно это,а убрать выступы и препятствия на пути топливо-воздушной смеси-надо.
Сергей 33021,а,понятно.

Я бы сказал что надо проверить соосность впускного-выпускного коллекторов с дырками В ГБЦ.Здесь иногда пропадает до5-7% сечения за счет этой самой несоосности.А сам коллектор(стенка)за счет завихрений помогает распылу.

в молодые годы работая карбюраторщиком тоже занимался тюнинхом... тоже полировал большие диффузоры. с малыми --обтачивал надфилем облой и делал кружевной низ . также вставлял внизу м .дифузора шплинт. оськи дроссельных заслонок напаивали баббитом и протачивали. заслонки регулировали таким образом что бы отверстия вакум корректора и переходной системы были чуть выше чем заслонка. это очень важно...иногда сверлили в заслонке 1-ой камеры отв 1.5 -2 мм. что бы не сосало бензин из переходной системы на х.х.на стенке виден след от бензина.производительность топливных жиклёров регулировали вставляя тонкую медную проволочку от релюхи. ну это пока всё..

serbey писал(а):в молодые годы работая карбюраторщиком тоже занимался тюнинхом... тоже полировал большие диффузоры. с малыми --обтачивал надфилем облой и делал кружевной низ . также вставлял внизу м .дифузора шплинт. оськи дроссельных заслонок напаивали баббитом и протачивали. заслонки регулировали таким образом что бы отверстия вакум корректора и переходной системы были чуть выше чем заслонка. это очень важно...иногда сверлили в заслонке 1-ой камеры отв 1.5 -2 мм. что бы не сосало бензин из переходной системы на х.х.на стенке виден след от бензина.производительность топливных жиклёров регулировали вставляя тонкую медную проволочку от релюхи. ну это пока всё..

а можно подробнее про МД и кружевной низ?вихревая атака?

тогда в далекие годы перестройки я слушал старших товарищей. они говорили а я делал.. короче --низ малого диффузора надпиливаеться надфилем или ножовочным полотном на 3мм . делаеться 4 поперечных надпила. получаем юбку ч 8 пропилами. потом в меру своих дизайнерских вкусов делаем надфилем обточку. когда делал закруглённые --края когда острые...потом сверлил и ставил шплинт ..а когда небыло кусок стальной проволоки.делалось для лучшего распыления топлива.был еще один способ улучшить запуск мотора и работу на хх. для этого брали кусок очень тонкой латунной сетки и делали из неё прокладку под карбюратор--но так чтобы возле выхода топлива из переходной системы получался выступающий на 4-5 мм сегмент.её ставили между двух прокладок под карбюратор. незнаю как на экономию но на пуск мотора давало неплохой эффект.

Я себе на копейке шлифовал дифузоры карба шлифмашинкой с маленькой железной щеточкой, на каждый дифузор потратитл 15-20 минут, было почти зеркально и без всякой пасты гои. Потом год отъездил на нем, дифузоры оставались такиеже гладкие и не чернели, так что в этом есть смысл, хотябы для того, чтобы карб подольше оставался чистым.