Карбюратор от ГАЗ-66 на ЗМЗ 24Д

[ed101utf8]

- Если набрать обороты двигателя ~3000, то потом при отпускании педали ДЗ на закрываются - если зажать сцепление, то будет где-то 1500 или даже до 2000 оборотов. Значит нужно подумать про более лучшее расположении возвратной пружины. И вероятно это и является причиной повышеного жора.

я с этой проблемой хрен знает сколько провозился и так и не удалось найти решение
У меня на газу не то что 1500, а все 3000 бывало из-за недовозврата заслонок. Причем сила пружины там практически не влияет никак. Можно буквально по пол миллиметра довернуть заслонки и обороты становятся нормальными. Но для этого полумиллиметра нужно приложить точечное усилие в правильном направлении, пружина не справляется. Хоть тугая, хоть слабая.

[esveka]

От угла установки пружины зависит. У меня закрывается. А у него еще гриб, скобка... По идее, сразу нужно бы все сделать, чтоб не думалось.

[Mortis]

Ось заслонок на прогретом движке продольный люфт имеет? Сдается мне, подклинивает ее враспор.

[ed101utf8]

Mortis люфт да, имеется

[Mortis]

А у короткого хвостовика?

[ed101utf8]

Mortis оно дело в том что и на холодную заедает. Если газ до упора и бросить, то возвращается нормально, а если потихоньку маневрировать, например на парковке, но приклинивает сцабака

[Scy.thian]

ed101utf8, было такое дело на К126И. Дополнительная возвратная пружинка, и обязательно напротив троса газульки.
Если возвратную пружину с другой стороны ставишь - вероятность подклинивания возрастает.

[ed101utf8]

Scy.thianа дополнительная к какой?

У меня стоит примерно вот так (фото старое, не все собрано)




на последней шпильке (которая к моторному щиту) закручена планка с отверстием. Вот от этого отверстия до сектора троса тянется длинная пружина. А куда еще пружину поставить?

[Scy.thian]

на последней шпильке (которая к моторному щиту) закручена планка с отверстием. Вот от этого отверстия до сектора троса тянется длинная пружина. А куда еще пружину поставить?

Должно хватать твоей одной пружины. Попробуй изменить направление натяжения пружины. На шпильку - получается несколько под углом относительно перпендикуляра к оси.
И ещё.
Очень тонкая подошва у К126/К135. замечал, что на неприкрученном - ось поворачивается буквально под своим весом. Как только зажимаешь подошву - начинает подклинивать ось заслонок.

[ed101utf8]

Очень тонкая подошва у К126/К135. замечал, что на неприкрученном - ось поворачивается буквально под своим весом. Как только зажимаешь подошву - начинает подклинивать ось заслонок.

А как с этим бороться? Я помню, что если поставить карбюратор на стол и проворачивать заслонки, то они упираются в пол. Т.е. и в этом случае упираются во что-то? в прокладку?

[Scy.thian]

А как с этим бороться? Я помню, что если поставить карбюратор на стол и проворачивать заслонки, то они упираются в пол. Т.е. и в этом случае упираются во что-то? в прокладку?

Вряд ли в прокладку. Прокладка должна быть ну очень кривая, что-бы заслонки доставали до неё.
У меня впечатление, что подошва изгибается при затяжке гаек. Попробуй всё отсоединить - трос, пружину, отпустить гайки - должно отпустить ось заслонок. Потом понемногу зажимать подошву и контролировать свободу оси заслонок.

[smithy262]

Очень тонкая подошва у К126/К135. замечал, что на неприкрученном - ось поворачивается буквально под своим весом. Как только зажимаешь подошву - начинает подклинивать ось заслонок.

А как с этим бороться? Я помню, что если поставить карбюратор на стол и проворачивать заслонки, то они упираются в пол. Т.е. и в этом случае упираются во что-то? в прокладку?

Точняк! надо и этот момент глянуть. а то прокладка-то "32 на 34".

UPD.
Заменил воздушники.
Нашел правильный ГВЖ 260 из советсткого РК (в пластмассовой коробочке). Поставил в первую камеру.
Во вторую пришлось поставить какой-то 310 из точно левого комплекта.
По ощущениям едет по-хуже, но дёрганий при разгоне вроде нет. На трассу еще не выехал. Свечи стали по-чище. Наверное забеднил.
Буду или проливочный стенд делать или искать правильные жики. и менять с ГТЖ.

[esveka]

"32 на 34".

По-моему, у меня так в первое время было. Ничего не клинило. Вроде. Не помню точно.

-- Вт окт 14, 2014 9:49 am --

Заменил воздушники.

Еще скажите, что Волга - плохая машина, а К-135 - плохой карб.
Теперь все жиклеры неправильные, а оно едет))))

[smithy262]

Еще скажите, что Волга - плохая машина, а К-135 - плохой карб.
Теперь все жиклеры неправильные, а оно едет))))

Едет. И едет лучше, чем со стоковым карбом =))

-- Вт окт 14, 2014 14:43 pm --

Купил шланг в аквариумистике. Внутренний диаметр 5мм. Подойдет ли для сооружения проливочного стенда?

[esveka]

Шустрый)
Жиклеры к нему надо примерить. Чтоб они туда вставлялись удобно и плотно.

[Scy.thian]

Купил шланг в аквариумистике. Внутренний диаметр 5мм. Подойдет ли для сооружения проливочного стенда?

Должен подойти. А пролей-ка сам шланг - сколько он за одну минуту пропустит воды. Если хотя-бы в два раза больше максимально необходимого пропускает - подойдёт.
А для стыковки жиклёра хорошо подходит из комплекта капельницы вот эта штуковинка:

НУ очень эластичная.

[smithy262]

Ещё прошу подтвердить правильность и актуальность использования МД от К-151С. А то может родные МД надо вернуть.

[Scy.thian]

smithy262, по работе мотора нужно смотреть. Если ему нравятся МД К151 - пусть работают. Если распыляет лучше чем штатный - пусть работает.
Вообще-то Мортис ставил. Отзывался положительно.

[esveka]

Насколько я понимаю, внизу получше будет, а наверху похуже. Но я не по этому поводу пишу. Я шланг в воскресенье купил под проливку. На драйв фотку закинул. С телефона неудобно ссылки кидать.

[Mortis]

С помощью распылителей 151с можно обойти нехватку жиклеров: дырочки заклеил - и номинал нужен на 30-50 единиц меньше. Т.е. ГТЖ можно использовать 310 родные 135-е или 280 от 126гм.

[Scy.thian]

С помощью распылителей 151с можно обойти нехватку жиклеров: дырочки заклеил - и номинал нужен на 30-50 единиц меньше. Т.е. ГТЖ можно использовать 310 родные 135-е или 280 от 126гм.

У К88 почти на этом-же месте ещё один ВЖ стоит.

Который №6 на схеме.

[smithy262]

С помощью распылителей 151с можно обойти нехватку жиклеров:. очки заклеил - и номинал нужен на 30-50 единиц меньше. Т.е. ГТЖ можно использовать 310 родные 135-е или 280 от 126гм.

А может ли из-за этих МД эффективный диапазон оборотов сместиться на 2500-3500, вместо 3000-4000 на стоковом карбе? Выхлоп стоковый. Или как раз сейчас выхлоп подпирает?

[esveka]

Володь, ты с жиклеров начни. Перелет, недолет. Надо сначала ощутить вау-фактор.
Потом будешь думать об мд.
То, что у тебя сейчас стоит, не годится по-любому. При любых мд.
Выхлоп, конечно, душит, но 135-ый лишнее сдует. Будь уверен)

[smithy262]

Володь, ты с жиклеров начни.

хорошо. Так и поступлю.

-- Ср окт 15, 2014 11:06 am --

Шланг нормальный, жиклёры в него монтируются норм.
Надо сгородить установку.


А Жики ЧАЗ типа одинаково номинала 230 даже визуально отличаются очень сильно.

-- Ср окт 15, 2014 21:51 pm --

Товарищи, во вложении свеча. Ездил на ней 2 дня. электрод белый. Беднит?

[POND]

Всем привет.

После полного чтения всей темы про самодельных догонялок, не осилю Я полного прочтения и этой.

Выражаю искреннию благодарность Олегу, он же Mortis.

Все установил. Нескажу что с первого раза всё было просто и ясно. Но Я это сделал. Аэродинамического запила не производил. Ибо без него тоже вроде едет. Насколько ощутимый приход к мощности это даст?

До этого стоял карб от Дааз, от ВАЗ2107. Унаследовал его от прежнего хозяина. Машина просто ползала под дикий рев.

На данный момент двигло значительнее тише на холостых и вообще солиднее ревет. Тяга какая никакая.

Точно обратно не перейду. И плевать на 18л/100км расход

Итак проблема только при заводке на холодную. Подсос неадекватно себя ведет. На полностью вытянутом подсосе не заводится. И даже при прогретом движке начинает глохнуть. Но это не суть. Заводить можно только при подкачки педали газа (3-4 раза) и выдернутом на 3/4 подсосе. Иначе никак.

Итак допустим завели. Обороты 1500-1800-2000. Хочется снизить до 1000-1200. Чтоб не истерил сранья пока все соседи спят. Начинаю плавно задвигать буквально на 2-3 миллиметра, начинают падат обороты вплоть до полного остановки движка. Да, при этом еще ощутимо стреляет в глушак.

Посоветуете друзья? Как решить данный вопрос?

[smithy262]

Выражаю искреннию благодарность Игорю, он же Mortis.

Так то он Олег;-)

Итак проблема только при заводке на холодную. Подсос неадекватно себя ведет. На полностью вытянутом подсосе не заводится. И даже при прогретом движке начинает глохнуть. Но это не суть. Заводить можно только при подкачки педали газа (3-4 раза) и выдернутом на 3/4 подсосе. Иначе никак.

Итак допустем завели. Обороты 1500-1800. Хочется снизить до 1000-1200. Чтоб не истерил сранья пока все соседи спят. Начинаю плавно падат обороты вплоть до полного остановки движка.

Посоветуете друзья? Как решить данный вопрос?

Похоже на перелив. Проверить иглу и уровень. свечи посмотреть в процессе.

[POND]

POND писал(а):
Выражаю искреннию благодарность Игорю, он же Mortis.

Так то он Олег;-)

Мой косяк. Исправил.)

Похоже на перелив. Проверить иглу и уровень. свечи посмотреть в процессе.

А как его проверять то. У меня окошка нет а поплавок пластиковый. Неподдается регулировки.

[smithy262]

А как его проверять то. У меня окошка нет а поплавок пластиковый. Неподдается регулировки.

Так не бывает. Пластиковый так же регулируется. Проверять тоже просто - снимаешь горловину и смотри сначала что ваще там происходит. Потом снимаешь крышку с поплавком которая - смотришь уровень.
Либо как тут уже предлагали, в пробке ГТЖ отверстие проделать, чтобы через трубочку смонтировать пипетку.

-- Ср ноя 19, 2014 13:35 pm --

Я пролился, пержиклёрился и вернул родные МД. На авто еще не поставил.
Подробности в БЖ.

-- Сб ноя 22, 2014 5:27 am --

Значит установил карб. Запустил, прогрел, но хх не нашел. Сегодня попробую тжхх по-больше поставить.

-- Сб ноя 22, 2014 13:21 pm --

Пробовал 75, мало.
Захотел 90. ХХ есть, только винты сильно вывернуты. Ещё не ездил. Будем посмотреть...

-- Вс ноя 23, 2014 0:05 am --

К вопросу о высоте. 151 с переходником УАЗ выше примерно на 5мм.

К151 vs. К135

IMG_2014112344735.jpg (65.2 КБ) 15010 просмотров

-- Сб ноя 29, 2014 0:59 am --

Ось снял, но закосячил её...
2 винтика обломимились. А высверлил криво.

Думаю напаяться туда и перенарезать резьбу.

[POND]

А как его проверять то. У меня окошка нет а поплавок пластиковый. Неподдается регулировки.

Так не бывает. Пластиковый так же регулируется. Проверять тоже просто - снимаешь горловину и смотри сначала что ваще там происходит. Потом снимаешь крышку с поплавком которая - смотришь уровень.
Либо как тут уже предлагали, в пробке ГТЖ отверстие проделать, чтобы через трубочку смонтировать пипетку.

Готово. Все исправил после прочтения http://www.gaz-24.com/upload/mortis/135/k135.zip пособия по обслуживанию карбюраторов семейства к126.

Спасибо всем.

[КЭП]

Всем доброго времени суток! Осилил наконец то эту интереснейшую тему. Очень много почерпнул для себя полезной информации. Спасибо всем, кто написал здесь грамотные и умные вещи . Уже разжился К-135, и практически его закончил. Отдельное спасибо за тему про К-135 Mortis Думаю, что в ближайшее время буду ставить правильный синхронник . Напрягает только два вопроса: 1. какой все таки воздухан ставить? 2. Очень хочется оставить привод газа тягой. Так сказать хочется иметь возможность отката изменений. В связи с этим возникла мысль, подсказанная в самом начале Великим экспериментатором- Серегой(ему тоже отдельное спасибо )собрать солянку. А именно: верх и середина К-126 Н с обеими БД -27 (отпадает вопрос по воздушному фильтру), а подошва ("засинхроненная" по совету Сереги) от 126 Г, но расточенная до Д-34 под дросселя К-135. На днях подошву отдал токарю. На выходе планирую получить карбюратор со всеми потрохами К-135,но с приводом как в стоке. Хочется узнать, у кого ни будь была такая задумка Напрягает только один вопрос- на сколько плотно дросселя будут прилегать к стенкам смесительных камер? И как в итоге поведут себя холостые?