 |
 |
Покатался чуток, провала на ходу замечено не было, при тапке в пол на первой буксует. Скоро раздвоенный выхлоп и лямбда будут устанавливаться, там и проверимScy.thian писал(а):По риске могёт быть маловат. Мозможно немного приподнять придётся уровень.
Покатушки покажут.
Maximko писал(а):Покатался чуток, провала на ходу замечено не было,
Это хорошо
А на второй?Maximko писал(а):при тапке в пол на первой буксует
По-моему, Tom хвастался, что у него ниже риски уровень.Scy.thian писал(а):Поэтому и жики нужны больше, и уровень больше.
А я заслоночки снизу напротив пер-х отв-й подпилил, ничего с провалом не получалось сделать иначе.Scy.thian писал(а):Maximko писал(а):
Покатался чуток, провала на ходу замечено не было,
я как то писал что переделал . я вернул 27 дифы топливные 330 воздух 310 трубки переходной системы 50 , эмульсионки 6ки с расточенными отверстиями 1.5 мм и воздух переходной системы 1.3 мм . сейчас потеплело и пришлось смесь обеднять до минимума . заслонки не гнул . там есть еще одна хитрая регулировка , есть канал который подает воздух под дросселя примерно ф3 мм . так вот , если этот канал подает воздух под дроссель , тогда дроссель винтом практически закрывается и отверстия переходной системы оказываются выше заслонок (переходная система включается поздно ) . если канал заглушить , тогда отверстия ниже дросселей (переходная система включается раньше ) и провал в переходном режиме исчезает . это чтоб не драконить каналы переходной системы о не гнуть заслонки состав смеси в переходном режиме падает до 14.8 к 1 , при езде состав 14.3 к 1 что вполне приемлимо для уверенного легкого старта практически на холостых оборотах . позже нужно отремонтировать заслонку зима лето чтоб не лесть больше в карбюратор совсем и оставить все жики в покое .arfits писал(а): По-моему, Tom хвастался, что у него ниже риски уровень.
И в ЭТ второй ряд дырочек 15мм от верха трубки.
tom. писал(а): позже нужно отремонтировать заслонку зима лето чтоб не лесть больше в карбюратор совсем и оставить все жики в покое .
зато возможно потребует не значительного изменения , и то под вопросом . чтоб что то сказать нужно пробовать .Scy.thian писал(а): Температура воздуха и соответственно его плотность, зимой и летом разная. И одной только заслонкой "зима/лето" - ситуацию не исправить.
Да, чё-т я заврался.tom. писал(а):я как то писал что
Эти "всего" - каких нибудь 7%.tom. писал(а): всего 88 грамм на м3
tom, надеюсь ты не думаешь, что температура воздуха впуска точно соответствует температуре коллектора?tom. писал(а):к стати , плотность воздуха при 0 - 1,293 кг\м3 а при 20 - 1,205 кг\м3 , тоесть на 20 градусов приходится разница всего 88 грамм на м3 , которые наврядли построят погоду . а вот температура коллектора построит . ведь он благоприятствует дальнейшему разложению смеси в газообразное . и благодаря такому подогреву коллектора удалось ездить на более бедных смесях . даже при температуре в 90 градусов ох\жид но при холодном коллекторе не совсем гуд . особенно это заметно при нулевых температурах .
Я не спорю, но имею ввиду что самой заслонки маловато.tom. писал(а):так что заслонка зима лето должна рулить реально ,
tom. писал(а): не зря же это все предусмотрели . некоторые наверно думают , что на заводах сидели дауны в чем я лично сомневаюсь .
tom., таки да.tom. писал(а):впускной трубопровод обычно снабжается системой подогрева , необходимой для улучшения испарения топлива в горючей смеси и предотвращения его конденсации .
вот поэтому при нулевых и ниже температурах нужно греть коллектор сильнее . и не о каких плотностях воздуха речь не идет . разве что прокатиться по поверхности луны на волге тогда согласен , что разность плотности повлияет на смесеобразование в космических условиях .
При адиабатическом (без теплообмена с окружающей средой) сжатии воздуха в системе наддува его температура повышается.
(Твход нагнетателя)/(Твых нагнетателя) = (Рвход/Рвых)(n–1)/n.
В реальной ситуации при Т на входе нагнетателя 20 °C:
Рвых/Рвхода = 1,5, следовательно, разность температур составляет 45 °C и после сжатия Твых = 65 °C;
Рвых/Рвхода = 2, следовательно, разность температур составляет около 84 °C и после сжатия Твых = 104 °C.
Согласно расчётам, при начальной температуре 50 °C повышение температуры воздуха на 10 °C при постоянном давлении приводит к уменьшению его плотности на 3 %.
Поэтому, если не охлаждать воздух после нагнетателя, эффект наддува может быть значительно ослаблен.
Пример: при отношении Рвых/Рвхода = 1,5 плотность воздуха после сжатия (значит, и мощность) падает на 14 %; при отношении Рвых/Рвхода = 2 плотность воздуха падает на 25 %.
Поэтому в двигателе внутреннего сгорания воздух, который подается в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, а также снижает детонационный порог.
Одним из видов тюнинга ДВС является установка интеркулера большего объема.
http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=43535Typhoon Kit
Наконец, под капотом Fiesta ST – самый дорогой и многообещающий комплект холодного воздуха Typhoon Kit. По инструкции, его установка занимает 90 минут, но мы легко уложились в 40: все просто и понятно. Отмечу заметно возросшую тягу на низких оборотах, да и на остальных оборотах машина едет резвее. Более басовитым стал и «голос». По результатам замеров, пик мощности практически аналогичен 57i и составил 151,3 л. с., то есть прибавка по сравнению со стандартной системой – 10,7 л. с. Крутящий момент оказался больше – 190,7 Нм (+10,9 Нм). При этом график заметно отличается от двух предыдущих. В диапазоне средних оборотов двигатель с данным комплектом превосходит остальные на 10 л. с., причем в диапазоне более 1500 об/мин. Та же тенденция и с крутящим моментом. Кроме того, именно Typhoon очень существенно повышает крутящий момент с «низов». Так, если со стандартным фильтром и нулевой вставкой при 1000 об/мин крутящий момент составляет 80 Нм, а с 57i Kit – 90 Нм, то с Typhoon – 120 Нм!
Че-то я ничего не понял. Что за канал? Каким образом заслонки выше отверстий ПС?tom. писал(а): есть канал который подает воздух под дросселя примерно ф3 мм . так вот , если этот канал подает воздух под дроссель , тогда дроссель винтом практически закрывается и отверстия переходной системы оказываются выше заслонок (переходная система включается поздно ) . если канал заглушить , тогда отверстия ниже дросселей (переходная система включается раньше ) и провал в переходном режиме исчезает . это чтоб не драконить каналы
А каким макаром он влияет на положение заслонки относительно ОПС?Сергей 33021 писал(а):вертикальный,с горловины идет
..ну как такesveka писал(а):макаром он влияет на положение заслонки относительно ОПС?
в этих нижниках дырки вышеesveka писал(а):Или это все для "с грибом"?
нужно понять элементарное . если в коллекторе просверлить отверстие тогда придется винтиком крутить что б закрылись заслонки и отверстия автоматичаски станут над заслонками . что тут не понятного ? обратное произойдет если тот канал заглушить . таким образом можно отрегулировать момент включения переходной системы . поставив туда жиклерesveka писал(а):Опять ни хера не понял. Заслонки на ХХ полностью закрыты. С какого перепуга от глушения канала они будут над ОПС? Или это все для "с грибом"?
Дык и вообще это то же самое, что и приоткрытые заслонки получается или частично нажатая педаль газа.
Может немного несоосно жик засверлен? У меня плотно вкручивался. Проверю.arfits писал(а):Комбинированный ТЖХХ 60 проявил склонность к ослаблению затяжки.
Надо за ним поглядывать.
..на хх ты ведь винтом кол-ва подкручиваешь открываешь дросселиesveka писал(а):Поэтому я не врубаюсь.
Да нормально, вроде.Maximko писал(а):Может немного несоосно жик засверлен? У меня плотно вкручивался.
Удивилesveka писал(а):я не врубаюсь.
А че такого-то? ) Бывает)arfits писал(а):Ты чего?! Ёлки-иголки!
Саморез не того ... Калибра.Horvath писал(а):я немного развальцевал его саморезом,
ну я не то чтобы ввинтил его с усилием, а лишь кончиком самореза усилием руки слегка покрутилScy.thian писал(а):Саморез не того ... Калибра.Horvath писал(а):я немного развальцевал его саморезом,
Horvath писал(а):а лишь кончиком самореза усилием руки слегка покрутил