Газ 3105

[Punk24]

Кто что слышал о нём?Я Видел её в районе м Войковская,это что то среднее между 3102 и 3110 как бы переходная модель,Сначала не понял что это Волга оказалось что так,самое интересное у неё даже сзади дисковые тормоза стояли

[TANKER]

Описание
Год выпуска: 1992 год
Год снятия: 1995 год

На смену «Чайке», для секретарей обкома и прочих руководителей областного масштаба должна была прийти другая машина.

Об иномарке в то время не могло быть и речи, а ГАЗ-3102, хоть и с претензией на престижность, годился лишь для районных начальников. В принципе, разработка нового автомобиля среднего класса с повышенным уровнем комфортности была как нельзя кстати, к тому же руководство завода осознавало, что дни «двадцать четвертой», которая выпускалась практически без изменений с конца шестидесятых, сочтены. Новая машина, считали на ГАЗе, будет пробивать дорогу целому семейству. ГАЗ-3105 — говорили нам тогда — лишь первая ласточка, и после того как производство будет отлажено, в серию пойдут более дешевые машины: 3103 и 3104 в упрощенной комплектации для народного потребления.

Итак, во второй половине восьмидесятых работа над машиной шла в ускоренном темпе. В 1987 году были уже собраны первые опытные образцы. Первоначально машина имела двойное остекление дверей — решение оригинальное и смелое. Но ходили слухи, что тогдашней «первой леди» такие дизайнерские изыски по вкусу не пришлись. Ей будто бы не понравилось, что в связи с большой площадью остекления пассажиров видно как на ладони. Правда это или нет — неизвестно, но вскоре стали изготавливать гнутые стекла, и конструкция дверей стала как у всех «нормальных» машин. По оснащению машина, претендующая на роль флагмана отечественного машиностроения, не уступала престижным иномаркам того же класса. Здесь был усилитель рулевого управления, регулируемая колонка, полный электропакет — причем не просто центральный замок и электростеклоподьемники, но и электропривод сидений, как передних, так и заднего дивана, а также электроподогрев сидений и климатическая установка. Аудиоподготовка включала в себя шесть динамиков. В интерьере автомобиля небыло ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, цвета обивки. Уже в то время было предусмотрено место под радиотелефон. Благодаря продуманной компоновке, места в салоне было намного больше по сравнению с «Волгой» ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах.

Конструкция автомобиля тоже шагнула далеко вперед. Постоянный привод всех колес — оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как передняя, так и задняя) — независимая, на стойках типа «Мак-Ферсон». Автомобиль был оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как «Мерседес-Бенц-260-4-Матик», «Форд-Скорпио-4х4», «Ауди-200-Кваттро». Кроме того, в перспективе клиренс должен был стать изменяемым.

Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач — двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на шестеренный конический «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними масляную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала (!) с места водителя. В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного. Предполагалось и присутствие ABS. В рулевом управлении впервые на «Волгах» был применен реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая как по углу наклона, так и по длине, снабжена энергопоглощающим элементом.

Всю эту роскошь венчала V-образная восьмерка (бензиновый мотор ГАЗ-3105) с впрыском топлива. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров). Правда в то время еще не дошли до 4-х клапанов на цилиндр, но гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора уже присутствовали. Отметим, что для машины сразу разрабатывалось два системы питания — карбюратор и впрыск. Были опытные образцы и с четырехцилиндровым мотором, прообразом сегодняшнего ЗМЗ-406. Разумеется, система зажигания была бесконтактной и даже с ограничением частоты вращения коленвала до 6100 оборотов в минуту. Предполагалось также комплектовать машину катализатором отработавших газов.

В 1992 году ГАЗ представил машину широкой публике. На международном автосалоне в Лейпциге автомобиль произвел небольшую сенсацию. Давно русские так не удивляли... Собственно, дизайн автомобиля еще много лет признавали удачным, да и сейчас он смотрится вполне современно, особенно на фоне других отечественных разработок.

К этому времени были уже и переднеприводные варианты такой «Волги», разработанные в перспективе на массовое производство. Были собраны две спортивных машины. Но судьба проекта в целом так и оставалась неопределенной. И вот наконец в 1994 году было принято решение о мелкосерийном производстве объемом 250 машин в год. В 1994 году планировалось собрать 100 автомобилей, в 1995 — 150. Но таких объемов производство не достигло, а в 1996 году было и вовсе прекращено. Всего с 1992 по 1996 год было выпущено 55 автомобилей. Производство машины признали нерентабельным: слишком дорогая получалась машина для «слуг народа», к тому же, ввиду коротких сроков доводки, автомобиль страдал еще «детскими болезнями». Может быть, тогда это решение и было правильным, но даже сейчас та «Волга» ГАЗ-3105, разработанная в конце восьмидесятых, даст фору многим новым отечественным разработкам. Она ушла в историю, но еще немало времени будет оставаться непобежденной.








Характеристики
Колесная формула — 4?4
Количество мест — 5
Снаряженная масса — 1800 кг
Объем багажника — 0,5 м
Максимальная скорость — 200 км/ч
Время разгона до 100 км/ч — 11 с
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч — 8,7
при 120 км/ч — 11,2
в условном городском цикле езды — 17,5
Объем топливного бака — 78 л
Применяемый бензин — А-98 или АИ-98
Размеры, мм:
длина — 5050
ширина — 1800
высота — 1430
колесная база — 2870
колея — 1514
дорожный просвет — 160
Двигатель:
модель — ГАЗ-3105
тип — бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный
диаметр цилиндров и ход поршня — 82?80 мм
рабочий объем — 3400 см?
степень сжатия — 9,0
мощность — 170 л.с./125 кВт при 5400 об/мин
максимальный крутящий момент — 265 Н·м при 4000 об/мин.
Сцепление: Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной.
Коробка передач: механическая 5-ти ступенчатая; передаточные числа:
I передача — 3,6
II передача — 2,2
III передача — 1,46
IV передача — 0,96
V передача — 0,756
задний ход — 3,58

[dimon 2410]

на сходку на новозаводскую она приезжала

[Tixomir]

Вот продают такую.
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/8507272-07cf.html

[Aurora man]

Вот продают такую.
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/8507272-07cf.html

Шикарное предложение!
Цена более чем адекватная.

[TANKER]

ага конечно. только шикарное оно лишь для коллекционеров с лишним лямом в кармане, а для нормальных людей совершенно неадекватное, т.к за эти деньги выбор отличных машин огромен, от новых до б/у, в любых мыслимых комплектациях.

[русак]

А как такие машинки с запчастями поживают?

[Aurora man]

TANKER
Юр, а эта машина никогда не была для как ты их называешь "нормальных" людей.
В 1995 году она стоила от 50тыс.$ и полгода ожидания.
Да и вообще эти самые "нормальные" вообще никогда не купят машину с V8, полным приводом и длиной 5 метров. Для них Фокус, Логан, ШевроДЕУ специально есть.
И как ты себе представляешь должна стоить машина высшего класса которую сделали в количестве 107 штук?
И более того осталось живых около 30-35.
Это самая мелкосерийная модель ГАЗа. Ее ценность уже сейчас огромна.
Эта машина изначально для коллекции, для того что бы на ней выезжать 3-5 раз в месяц летом, а не ездить по пробкам каждый день на работу и на дачу.
И не лям, а всего 600тыс. Более того реально думаю за 500 отдадут ее.

Леха себе же купил такую в 2008 - http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/3105/alex3102/ ты сам видел ее. Он хотел ее и купил. И отнюдь не за грош. И движок перебрал что стоило не мало. Ездит на ней и радуется. Но он не брал ее единственой, это не реально просто.
А вот этот парень - http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/3105/super-pashka/ опять же не со свалку купил. А на распродаже имущества Газпрома. Опять же не за 100тыс.руб...

На той что продают походу вообще мало ездили по сравнению с этими двумя приведенными.
Короче когда мечтаешь купить такую машину себе, о цене мало думаешь. Тем более в продаже они бывают КРАЙНЕ РЕДКО. И при покупке мягко сказано лучше купть живую, а не убитую.

Кстати я впервые потрогал и изучил 3105 в 1990 году на Дмитровке в сервисе-центре ГАЗа. Приезжали туда такие с номерами Горьковскими. Это те машины что проходили испытания и ездили в Москву и обратно.

русак
Детали подвески, тормозов, трансмиссии ( кроме кпп) подходит от Ауди например. При разработке 3105 сильно использовали детали импортных машин, блок климата от Лянчи, даже на нем написано...
Да и вообще все прогрессивные автолюбители знали уже в 1989 году что эта Волга на 50% сделана из импортных деталей. В основном из-за того что бы ускорить ее разработку, да и это прорыв большой был для нашего Автопрома. Многие детали у нас еще делать толком не умели, и естественно пока машина как опытная и мелкосерийная проще использовать детали от иномарок.
Детали мотора - что то от других наших моторов, что то на заказ делать.

[TANKER]

Да и вообще эти самые "нормальные" вообще никогда не купят машину с V8, полным приводом и длиной 5 метров.

надо же какие мы категоричные, что за любовь такая всегда говорить за всех, подразумевая, что это единственное верное мнение ?

а по сути разговор ни о чём, тема была про авто, а не то где купить и сколько стоит.
какую-нибудь паровую коляску тоже кто-то продает, и также её купит тот, кому она нужна для смотрин, другие же купят нормальный авто, а не кучу раритета из любви к прекрасному.

[kapitan_katalkin]

Цена вроде действительно нормальная учитывая количество выпущенных, а особо учитывая количество действующих авто. Но к сожалению эта машина, лично для меня уродлива. Этакая переделанная Опель Омега... да еще дизайн в духе совково-российского дизайнера конца 80х, начала 90х годов... Все они обречены со временем поехать в чермет. Думаю настоящего ценителя, найдет только пара-тройка из этих авто. Именно Ценителя. У которого 3105 будет стоять в гараже под чехлом. И если честно, в душе конечно жалко, но не более...

[Aurora man]

3105 идет полность в тенденциях дизайна второй половины 80х. Ни какую зарубежную модель она не копирует. По технической части тоже не отстает. Внешне она похожа не на Омегу, а на Сенатор. Но она заметно больше! В первую очередь по базе и комфорту вообще. С технической стороны смотрели на Ауди 200 и V8. Но опять же полный привод не копия от Ауди. Все свое. Благо школа 4х4 на ГАЗе отличная.
Вообще машина вплоть до середины 90х не была отсталой ни в чем.
Такую можно купить и ездить по 2-5тыс.км в год. А не просто хранить. Можно было бы и больше ,вот только частей нет. Особенно кузовных.

[kapitan_katalkin]

Aurora man ну все равно она крокодил жуткий....

[русак]

Aurora man
Да дороговатая игрушка если даже кишки у неё импорт.

[ВОЛГофф]

позвольте развеять большую часть того бреда,который здесь написан....
начнем с внешности-да,действительно,машина сделана в традициях второй половины 80-х,и ничем не уступает тем же Омегам и Ауди-100\200,кроме того что она ЗАМЕТНО БОЛЬШЕ их...и не смотрите на фотки-в реальности машина намного лучше выглядит,не знаю с чем связано-но даже я смотрю на фотки,и не узнаю свою машину..нефотогеничная.короче...
далее-касаемо т.н. "сдирания" с импортных аналогов...нету там ничего,что было бы содрано с другой машины...полный привод Ауди? да,полный,но не Ауди-коробка не с тремя валами(первичка,вторичка и привод на передний дифф),а с двумя,причем вал привода передка проходит ВНУТРИ вторички.чего в то время не смогли сделать даже немцы....
климат от Лянчи?да,блок климата,электрозаслонки от нее-но сам корпус печки,мотор отопителя,схема распределения потоков-наши,ну не делали тогда у нас такой электроники...
самое распространенное-подвеска той же Ауди...)) единственное что там от немца-это сайлентблок стыка поперечного рычага и растяжки,но он же стоит на космиче2141,так что тоже вопрос....
да.многие детали можно заменить на Аудюшные(патроны стоек,рулевые тяги,рулевую рейку,шрусы и т.п.)-но это не значит что их оттуда содрали,потому что один в один-не подходят,нужны кой какие доработки....
а вообще-аппарат для своего времени очень достойный по конструкции,да и сейчас если провести рестайлинг-будет флагманом отечественного автопрома....

[Sera]

да и сейчас если провести рестайлинг-будет флагманом отечественного автопрома

производство таких машин очень дорого. И наверняка, как и с чайками - всю оснастку уже уничтожили, а новую делать не будут. Без автомата такая машина мало кому будет интересна, а автомата на нее не предусматривалось.
В общем эта машина и тогда то была обреченная с маркетинговой (а вовсе не с технической) точки зрения. Сейчас же и подавно - она никому интересна не будет даже за 1.000,000 рублей, а при объеме производства 10.000 машин в год (и то за счастье) - ее себестоимость будет в два раза выше. Да и нет сейчас на заводе ни тех людей ни того оборудования, на котором можно было делать те самые уникальные коробки, и многое другое.
Все просрали. И это не удивительно.

[АМИК]

Насколько мне известно,она не была даже сертифицирована....

[ВОЛГофф]

да я ж говорю чисто гипотетически....если сейчас это делать-то не нужен и двигатель такой,и все остальные узлы давно уже все нормальные заводы покупают у специализированных производителей....оснастки не было никакой-корпусные детали агрегатов лили в песчаные формы,кузовные детали выстукивались вручную....

[Алексей(sad)]

Танкер, спасибо за ап статьи образца 2005 года.
Приятно видеть свой труд через несколько лет в неожиданном месте :)

[inherit]

Самое печальное, что такие машины попадались в руки дегенератам. Летом на автору висела 3105 вишневая, на которой чел бомбил (!!) и ушатал ее до нерентабельного состояния. Что не мешало ему выставить ценник в 900к. Но таки машинка ушла. Куда - никто не знает, наверно. А сколько еще таких стоит у дедушке в гараже на стойках? Сколько гниет где нить в сарае? Обидно, что наши иногда хоть что то сделают годно, а потом забивают по своей или воле сверху.

[George]

Зато теперь шкода ети будут делать по 800.000 , отличная машина по низкой цене!

[Punk24]

Я года 4 назад у нас видел 31 05 как выяснилось угнананую,так на ней всю левую бочину насмерть стисали когда от мусоров по району скрывались.Машина то хорошая,но не стоила она тех денег.

[Stich]

тема уже старая, но хочу добавить: Выпускалась 05ая на деревянных оснастках , т.е. каждая кузовная деталь - делалась вручную. Настоящий олдскул :)

[ВОЛГофф]

Я года 4 назад у нас видел 31 05 как выяснилось угнананую,так на ней всю левую бочину насмерть стисали когда от мусоров по району скрывались.Машина то хорошая,но не стоила она тех денег.

а есть информация,что с ней потом случилось?

-- Вт янв 29, 2013 14:06 pm --

тема уже старая, но хочу добавить: Выпускалась 05ая на деревянных оснастках , т.е. каждая кузовная деталь - делалась вручную. Настоящий олдскул :)

ага,а потом все неровности выравнивались оловом....сейчас при реставрации-это тот еще геморрой...))