Клуб владельцев ГАЗ 24

На ГАзе в очередной раз модернизировали старичка 421. Вот. Из того, что нам подойдет - металлическая прокладака коллектора, новые пружины, возможно, новый р/вал и полноценные гидрики.

Это радует. На валу, судя по всему, уменьшили перекрытие. Еще престоит выяснить хорошо это или плохо.

Z.A. писал(а):и полноценные гидрики.

Чё-то про гидрики вскользь...

С этим Евро-4 вообще только по праздникам кататься будем.

Mortis писал(а):Это радует. На валу, судя по всему, уменьшили перекрытие.

откуда инфа?

Как на 421 до этой модернизации заднее уплотнение коленвала было выполнено? Я к тому, что не подойдет ли на 402 эта манжета?

Кажется, завод однажды перейдет на полуотверточную сборку чужих двигателей...

Oberst
Мое предположение. Достигнуть описанных изменений проще всего именно так.

Хромов
У 402-го за шейкой набивки широкий фланец, через который ты сальник никак не перетащишь. У 412-го этого фланца нет, маховик прикручивается прямо к шейке.

вообще стыдно должно быть это чудо-техники реинкарнировать и еще гордится тем, что % брака уменьшается.
ДВА огромных завода не могут осилить выпуск современных моторов отечественного производства. о чем тут говорить вообще, это дикость а не прогресс.
руководителям УМЗ и ЗМЗ желаю в новом году гореть в аду и там греть свои загребущие лапы.

TANKER
Ну, штатовский смолл блок тоже не сильно свежий (с 50-х годов практически без изменений). И ничего, ездят :).

TANKER писал(а):вообще стыдно должно быть это чудо-техники реинкарнировать и еще гордится тем, что % брака уменьшается.ДВА огромных завода не могут осилить выпуск современных моторов отечественного производства. о чем тут говорить вообще, это дикость а не прогресс.руководителям УМЗ и ЗМЗ желаю в новом году гореть в аду и там греть свои загребущие лапы.

Страна инженеров безработных. Надеюсь что всёж кто-нить наш сможет изобрети ресурсный движок эдак паротурбинный внешнего сгорания....

Ресурсных автомобильных движков уже никто никогда разрабатывать не будет, к сожалению.

После выходных позвоню на УМЗ, конструкторам, распрошу их по поводу компенсаторов.

Фазы нового распредвала узнай заодно.

TANKER
Ну, штатовский смолл блок тоже не сильно свежий (с 50-х годов практически без изменений). И ничего, ездят :).

Не, там поменяли вобще все :) Другое дело, что совместимость всего старого с новым - эпична. А так, даже в рамках 1ой генерации, мотор 95ого года, отличен от 65ого - блоком, головками, и всеми потрохами

Ну и до кучи сюда же. Хороший двиг не взлетел. Я бы себе поставил такой. На сйте УМЗ про него нет, но на сайте ГАЗа инфа присутсвует.

Они там вроде какой-то новый уже проектируют.

TANKER писал(а):вообще стыдно должно быть это чудо-техники реинкарнировать и еще гордится тем, что % брака уменьшается.ДВА огромных завода не могут осилить выпуск современных моторов отечественного производства. о чем тут говорить вообще, это дикость а не прогресс.руководителям УМЗ и ЗМЗ желаю в новом году гореть в аду и там греть свои загребущие лапы.

Нормальный мотор. Любая разработка это тонкий баланс между новациями в отрасли и требованиями-условиями эксплуатации. Если мотор обеспечивает нормальную работу автомобиля и ресурс при небольших затратах, то почему ему не быть?

Z.A. писал(а):Ну и до кучи сюда же. Хороший двиг не взлетел. Я бы себе поставил такой.

Умз 249, но он в серию не пошел. Хотя, может и вернутся к нему. Такой в гараже лежит- один из опытных, что раньше были в Ульяновске. Это верхневальный движок с хорошем наполнением на основе блока 421.

Может что-то подойдёт,что-то нет.Главное,что голову ломать не надо откуда что брать-всё ясно!

Еслиб в серию пошёл, то я б чем морочится с инжектором и наддувом 402-го взял бы его. А может и с ним бы заморочился

IvanSkvor писал(а):Если мотор обеспечивает нормальную работу автомобиля и ресурс при небольших затратах

если он что и обеспечивает, так это постоянный приток к нам клиентских газелей, некоторые с пробегом в пределах до 10.000 км

У нас в сервисе рекорд - 295 км с завода до капиталки. УМЗ 4216.
Слабо?

От это да Да слишком многого захотели а получили Г 2,89л.

Как грица, если смешать 1 кг мёда и 1 кг условно говоря дёгтя То получим 2 кг непонятной массы
Ибо как говорил один знающий человек! Из *й знает чего можно сделать только *й знает что Гидрики и европейская электроника как трупу маникюр

Ну да. Еслиб сделали наш литраж и смазочную магистраль с большим количеством точек давления а не самотёка + дыхание картерных газов. то мож чтонить более-менее и вышло.

...а также сухие гильзы...ременной грм.....верхний вал....
короче это была бы не бабушка а дедушка

ременной грм.....верхний вал

Корвет на этом моменте льет крокодильи слезы :)

LFA, GTR потирают ручонки
У корветовского мотора сходство с УМЗ....как у корвета с волгой. Тоже 4 колеса и руль есть.

Stich, а я иногда думаю, что на Корвете нижневальный двигатель только для того, чтобы сохранить низкий капот

1cepera писал(а):У нас в сервисе рекорд - 295 км с завода до капиталки. УМЗ 4216.Слабо?

Думается, дело в прокладке между рулем и сиденьем.

George писал(а):а также сухие гильзы...ременной грм.....верхний вал....короче это была бы не бабушка а дедушка

Для начала надо было бы разобраться в бабушках и дедушках) Тем более, на фургоны буржуины ставили моторы, которым далеко даже до корветовского.

которым далеко даже до корветовского

даже? :) Это, ежели что, мотор с системой изменения фаз газораспределения, при 450 лошадиных силах, с 640 Нм (что не мало для атмосферного мотора самого по себе) - и с шикарными кривыми мощности и момента, коие там пристустсвуют во всём диапазоне.