Клуб владельцев ГАЗ 24

Ну проблема в духе "у всех лучше чем у меня".
У друга 31029, пятиступка, карб 151, мерили компрессия 8 во всех горшках, ну в принципе обычная двадцать девятка
У меня 24 10, четырехступка, карб солес, компрессия 12, в общем все промазано сделано.
Однако:
1. У друга в разы меньше расход с этим ведром (151ым карбом), при условии что он любит пожигать
2. Топит у него машина порезвее чем у меня. В букс срывается легко.
Вот и вопрос.Почему так?
Вроде и копмпрессия побольше и движка вроде такая же,а разница большая? Все ездят на 92-ом
Грешу только на сцепление, хотя большой разницы в его и моем сцеплении не чувствую

Факторов может быть просто дофигища ...
Самые банальные ...
Аэродинамика (можете долго спорить, но 29 более прилизанная ) ...
Тормоза (что то хде то, не доходит или треться)
Карб --- если 151С то и удивляться нечему, если он хорошо настроен ..
Мост на этой 29 какой он там ???

Самое главное сдесь, что на 029й 5ти ступка а у IceWind 4х ступка, у 5ти ступки передачи более короткие, тут и с буксом легче и расход меньше, а так факторов очень много.

HoTKoT писал(а):Аэродинамика

главная пара?

Да 5 ступкой разгоняется намного быстрее на себе проверено.

А как это вы достигли компрессии 12? Мы собрали двигатель из всего нового все промазано тоже настроено, компрессия 9-10 максимум.

Пытался найти что то про мост, какая там главная передача,но нашел только на такой же как на 24 10. Но не уж то все дело в главной паре??? По идее у меня передачи длиннее , значит я реже переключаться буду.
Регулировал клапана по разному, сначала по мануалу, потом как посоветовали люди-один хрен, в разгон она идет туговато и больше 90 км/ч ей давать не следует.
Александр AKV
Я как то отписывался на форуме про головку. Она сошлифована сильно была, да еще и я её подработал кругом. Потом долго и усердно притирал клапана.Решил как то померить компрессию-прибор под рукой оказался, ну и получилось что компрессия 12 12 12 11.5.
Думаю, может надо зажигание пораньше поставить, но боюсь что погорят клапана, да и двигатель как то жестко работает.Есть идея залить 95ого..

HoTKoT
Лазил смотрел какой у его мост, отличается по форме, в народе говорят что он чайковский(хотя это чушь), а у меня обычный 24шный

IceWind писал(а):в народе говорят что он чайковский

Да, это просто образное название, имеется ввиду, что он не разъемный, в таких мостах бывают три типа главной пары если я не ошибаюсь, 39/10 зуб. у неё передаточное число такое-же как в разъемном мосту, 43/11 зуб. обычная, 43/12 для авто с ДВС Крайслер.

Карб,коробка,мост большую роль играют как по разгону так и по аппетитам,я сам помню как пересаживался с 24 на 3110 карбовую,по ощущениям первое время казалась болидом F1 ,потом приелось!

valioot писал(а):Карб,коробка,мост большую роль играют как по разгону так и по аппетитам,я сам помню как пересаживался с 24 на 3110 карбовую,по ощущениям первое время казалась болидом F1 ,потом приелось!

Я когда на карбе откручиваю жиклер топлива и винт смеси, я тоже себя ощющаю болидом F1! Как по скорости так и по пожиранию топлива. Вчера вечером открутил бл... сегодня еле до заправки доехал Зато стартует и едет замечательно.

IceWind писал(а):По идее у меня передачи длиннее , значит я реже переключаться буду.
.

Переключаться реже-движок раскручивать до более высоких оборотов-вот и пожалуйста.

На самом деле два абсолютно одинаковых 402-х найти сложно. Взять хотя бы отливки головок: через меня их прошло всего-то штук пять (плюс несколько сам не щупал, но были хорошие фотки) - уже в таком количестве наблюдается разделение на хорошие, средние и кошмарные. А еще есть штанги и коромысла, с которыми такая же лотерея, износ распредвала, совпадение \ несовпадение коллекторов с головой, выпуск (у 029 и 2410 настроен по-разному)... Что в трансмиссии залито, давление в колесах... Кстати, что за солекс, какие диффузоры?

Mortis писал(а):Кстати, что за солекс, какие диффузоры?

Солекс стоял раньше на волге на какой то, если ты про те диффузоры-стаканы, которые там отлиты, то 21 на первичной, 23 на вторичной

IceWind
Ну и хренли удивляться, что она не едет?

Mortis писал(а):Ну и хренли удивляться, что она не едет?

ДЫк а что делать если они там литые? Есть таблица прикольная под эти диффузоры, потом кину сюда

IceWind, 21х23 - это карб штатный для полуторалитровой восьмерки. У волгосолекса диффузоры 24х26. Делай выводы.

Sebastian писал(а):IceWind, 21х23 - это карб штатный для полуторалитровой восьмерки. У волгосолекса диффузоры 24х26. Делай выводы.

Спору нет, буду искать карб для волги, хотя на динамику данного, по сравнению с к-126, не жалуюсь

Так и на 126 можно сделать так, что жарил ...

HoTKoT писал(а):Так и на 126 можно сделать так, что жарил ...

Мои эксперименты заканчивались тем, что он жарил и жрал. Если есть методы я только рад буду выслушать)))

IceWind писал(а):

HoTKoT писал(а):Так и на 126 можно сделать так, что жарил ...

Мои эксперименты заканчивались тем, что он жарил и жрал. Если есть методы я только рад буду выслушать)))

Ну у меня лично, модернизация началась с зажигания (тоесть б.с с датчиком холла), дальше Мортис его расточил, ну и в принципе машинка ехала нефигово ...
Но один интересный сюрпрайз все же возник, а именно неработующий распылитель, из-за которого срывало нафиг резинки ускорителя ...
В общем грамотная настройка плюс полностью исправное и настроенное зажигание творит чудеса --- машина стала нехило рвать при этом винт качества закручен лишь на 1,5 оборота (и свечки не засирает) а расход по городу 14 литров, по трассе хдето 10-11 ...

HoTKoT писал(а):дальше Мортис его расточил, ну и в принципе машинка ехала нефигово

диффузоры расточил?

IceWind
Нет, скруглил все острые кромки и убрал торчащие ступеньки. А диффузоры там, по-моему, 26х26.

Mortis писал(а):А диффузоры там, по-моему, 26х26.

Да 26х26, только мне кажется если 126 ставить-то новый а не пононенный и шлифованный стопицот раз.

IceWind
Нет, я имею в виду это я туда в первую камеру 26 воткнул, штатно у него 24х26.
Новизна, по-моему мнению, пофигу, у 126-го практически нет изнашивающихся деталей. Лишь бы не кривой был.

Mortis писал(а):IceWind
Нет, я имею в виду это я туда в первую камеру 26 воткнул, штатно у него 24х26.
Новизна, по-моему мнению, пофигу, у 126-го практически нет изнашивающихся деталей. Лишь бы не кривой был.

Вот в этом то и была одна из проблем нашего ...

Mortis писал(а):Нет, я имею в виду это я туда в первую камеру 26 воткнул, штатно у него 24х26.
Новизна, по-моему мнению, пофигу, у 126-го практически нет изнашивающихся деталей. Лишь бы не кривой был.

Ого, для меня новость, я думал 26х26 штатно установлены, значит кто то до меня лазил туда.
Тут просто на днях встал вопрос, как быть: сделать первую камеру поедреней а вторую "подсушить", или наоборот вторую поедреней вделать первой. Как не крутили(жиклеры впихивали разные), особого прироста не получили. Может мне и вправду 95 лить?

IceWind
Прирост на 402-м бывает не от жиклеров, а от увеличения диффузоров. У меня в 135-м 27х27 - вот с этим машина хреначит.

По науке первую камеру надо забеднять ради экономичности на частичных нагрузках, а вторую переобогащать, чтобы при полностью открытых дросселях компенсировать бедную настройку первой. Но на разгоне это все практически не сказывается.

Mortis писал(а):У меня в 135-м 27х27 - вот с этим машина хреначит.

135 это какой? с газона чтоли? а жрет как

Mortis писал(а):По науке первую камеру надо забеднять ради экономичности на частичных нагрузках, а вторую переобогащать, чтобы при полностью открытых дросселях компенсировать бедную настройку первой. Но на разгоне это все практически не сказывается.

А по динамике как будет переть если 1 обеднена

IceWind
В среднем жрет как и со 126-м: 12-13 литров. Жиклеры подобраны под 402, разумеется. В Системе питания про это ветка есть.

По динамике - пофигу. Я когда на 135-й жиклеры подбирал, разницы между белыми свечами (предельно бедная смесь) и черным дымом из трубы (наоборот) не было ровным счетом никакой. Если оценивать с пристрастием - на бедной смеси чуть хуже низы, но только самую малость.

А 27ые диффузоры с чего снимал?