 |
 |
я же ссылку скинул сверху, не видно разве?Пряник писал(а):а мне вот тоже проще даже заказать зная марку авто или модель двигателя хотя бы, неужели сложно сказать на что они идут ? Форд ? V6 или V8 ? какого года? чтобы их купить хотя бы надо знать какой чтобы копать в автодате
Frol писал(а):Мне вот эти понравились. Чешусь купить их.
и как ты их намерен вмотировать в блок??? Расчитаны ли они на систему смазки кулачков РВ 402 (На внешний вид - нет!!!)??? Известны ли их размеры??? Если да, то надо изменять длину штанг и пятку штанг или делать гибрид между штангами 402 и штангами того двигла (брать пятки + возможно стержень)................... 
Чтобы это грамотно сделать нужен координатнорасточной станок. При этом даже вручную развертку со стороны крышки толкателей не засунеш. Придется снизу изъяв РВ. Да и вопрос по изготовлению втулок. Если это сталь, то придется еще шлифовать зеркало.Frol писал(а):Чтобы втулить надо сесть около блока и курить его, всё, не гадать.
: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=23602&page=22
это тебе так кажетсяJek@ писал(а):Да, согласен, на прогретом двегателе шум от клапанов значительно меньше. Но на холодном - сердце кровью обливается. Правда у других так не стучит на холодном как у меня
Толкатели 14-1007045 с Чайки=Kirill= писал(а):чайковских моторов были гидротолкатели
Толкатели 14-1007045 с Чайки, вот они как раз и гидровлические. ДВС нижневальный, русский как =Kirill= и хотел.=Kirill= писал(а):просмотрел все конструкции русских нижневальных двигателей и нигде нет гидраков , везде толкатели
Нужны ли на 451 гидротолкатели? Я, например, не знаю.
Но задумка красивая: ничего не ломая в корне - уменьшить шум из-под капота. Кроме этого, да трудоемкости обслуживания, пожалуй, никаких других плюсов нет. Ни момент, ни мощность таким образом не увеличить, если, конечно, по пути с изменением профилей кулачков не попытаться изменить и фазы. Делать самому такое - слишком накладно, а выигрыш мизерный...
При условии, если будет налажено серийное изготовление, цена комплекта может быть приемлемой и для удовлетворения этих положительных качеств.
Пробовать приспособить американца? Слишком капризная это штука. Запрессуешь в натяг в толкатель, плунжер закусит тут же (в гидротолкателе, как правило, зазор 4...8 мкм. Лучше сажать в толкатель с зазором 10..20 мкм - пусть там болтается, все равно штангой прижмется). И блок нужно будет разными сверлениями искрошить ...
С серийным валом потери на низах будут ощутимы - 1 кгс*м и более...
Нет, без изменения кулачков, я бы не рискнул... не стоит овчинка выделки...
А если наростить металл электронатиранием ? В самом гнезде толкателя ? Там до 0,2 мм с копейками нуно нарастить . За 3...4 минуты наращивается .Frol писал(а):Напильником.
Буду втулить бронзой, обсаживать шариком и разворачивать под размер гнезда в блоке.
Навыки перепресовки штанг и успешного их применения имеются.
Успешные примеры исполнения установки ГК на "штанговый" ГРМ имеются.
Хочу- хочу -хочу !!!!!! 
Я там ответил уже. Касаемо "заказа токарям" -- могу подарить один подобный гидрик, разберешь, посмотришь на потроха. Там микронная точность требуется. Никакой "токарь" этого не осилит.Mortis писал(а):перерисовал размеры под наш корпус и заказал токарям.
тут не в чпу дело, а в тонкостях техпроцесса. в штатах любые кастомные выходят недешево весьма; дешево может быть только при сильно массовом производствеMortis писал(а):v8@gorkyclassic
Вдвоем со шлифовщиком и на станках повышенной точности - почему бы и нет? Все от квалификации зависит, чайковские чай тоже не на ЧПУ клепали.