Вопросы возникающие в процессе капиталки 402

[BT878A]

Кстати ребят, заметил странность. Сейчас относительно лета холодно, и двиг почти не детонирует. Тяга появилась, тьфу тьфу. Ради эксперимента поставил забор воздуха в карб из жаровни - получил летнее позвякивание и потерю мощности.... Движку летом было явно жарко выходит? Из-за чего так, не хватает производительности помпы?

[Mortis]

Что с заслонкой в коллекторе?

[BT878A]

Mortis

Заслонка стоит в положении "лето".

[Scy.thian]

Свечи какого цвета?
Бенз кокой?

[BT878A]

Scy.thian

Свечи белые, NGK 18, бенз 92.

[Scy.thian]

Свечи белые, NGK 18, бенз 92.

А чё это они белые ? Дык...


Укажи тип по табличке.

[BT878A]

Scy.thian

Свечи как у меня.

[Scy.thian]

BT878A, у тебя детонация и не едет из-за обеднённой смеси.
Пробовал при появлении детонации прикрыть подсос(воздушную заслонку) немного?

[BT878A]

Scy.thian

Пробовал. Едет хуже. Такое впечатление что начинают машину держать за хвост.

[Scy.thian]

Едет хуже.

именно

прикрыть подсос(воздушную заслонку) немного?

Свечи по этой таблице:

какие стоят?

NGK 18

NGK 18 - гугль не знает таких
Нашёл.

Свеча зажигания NGK BP6H V-LINE 18

BP6H - это 17-я по нашему обозначению
А для 402-го мануал рекомендует 14-ю.
17-я холодная слишком. На исправном моторе должна быть чернее нормы.
Или обеднена смесь(но должна воздушная заслонка улучшать работу), или зажигание по Х.Е.З. какому работает.
Вакуумный регулятор опережения работает?

[BT878A]

Scy.thian

14е я пробовал, детонация не прекращается на любых режимах работы. Двиг становится трудно заглушить. Вакум вроде бы работает, во всяком случае ртом если создать разряжение - видно как двигается рычажок и услышать можно щелчок из трамблера.

[Scy.thian]

14е я пробовал, детонация не прекращается на любых режимах работы. Двиг становится трудно заглушить.

Дык это калильное зажигание, а не детонация.
Ещё называют "дизелинг".
Т.е поджиг ТВС без искры. От сжатия.
Причины -то и природа - различны у дизелинга и детонации.

[BT878A]

Scy.thian

Значит таки у меня проблемы с зажиганием на моторе...

[shtepsel_]

BT878A В городе есть карбюраторщик с газоанализатором? Гадать можно до бесконечности, а газоанализатор покажет, что с составом смеси. И позволит целиком отбросить версию с питанием, если там всё в порядке будет по показателям.

[kostenus]

Scy.thian 17-е наоборот горячее 14-х. Вот А11 из всех трех модификаций (А11, А14, А17) самые холодные. Чем больше выступает центральный изолятор над резьбовой частью, тем свеча считается горячее (изолятор сильнее нагревается).

[BocharOFF]

Дык это калильное зажигание...
Ещё называют "дизелинг".

Это разные явления, которые часто путают.
Калильное зажигание - это воспламенение смеси от перегретых частей камеры сгорания. Двигатель работает после выключения зажигания. При открытии дроссельной заслонки, набирает обороты.
Дизелинг - самовоспламенение смеси от сжатия. Имеет место только при низкой частоте вращения. При её увеличении, смесь не успевает воспламениться. После отключения зажигания, двигатель дёргается.

[shtepsel_]

Т.е поджиг ТВС без искры. От сжатия.

Ну, или не только от сжатия, но и от перегретых частей в КС, вместо искры. Тогда можно предположить совсем страшную вещь: Раз свечи стоят "холодные", то они перегреваться не могут. Значит, перегреваются выпускные клапана. А раз охлаждаются они через седло, то "или что-то случилось, или одно из двух" (с).

[Sebastian]

17-е наоборот горячее 14-х. Вот А11 из всех трех модификаций (А11, А14, А17) самые холодные.

Ты не прав - чем больше число, тем холоднее свеча (менее глубже изолятор). Самые холодные - А26, но они на серийных моторах, по-моему не применяются.

Чем больше выступает центральный изолятор над резьбовой частью, тем свеча считается горячее (изолятор сильнее нагревается).

Не, выступает у всех одинаково (точнее, есть два типа - изолятор выступает за резьбу и не выступает за резьбу, об этом говорит буква в маркировке) - отличается по глубине. Т.е. у более горячей свечи изолятор глубже уходит в свечу.

[Scy.thian]

чем больше число, тем холоднее свеча (менее глубже изолятор)

Точно.

Что такое калильное число ? Это, грубо говоря, условное обозначение времени, по истечении которого свеча, помещенная в специальные условия работы, начинает давать калильное зажигание. Естественно, что для форсированного и высокооборотного — «горячего» — двигателя понадобятся «холодные» свечи с лучшей теплоотдачей, то есть с большим калильным числом, а для более «холодных» моторов — с меньшим. Чем меньше длина теплового конуса изолятора, тем лучше отвод тепла от свечи, выше ее калильное число.
Источник: http://roker.kiev.ua/techinfo/docs/svec ... -plug.html

[shtepsel_]

Самые холодные - А26, но они на серийных моторах, по-моему не применяются.

На "запорожцах" А23, если не ошибаюсь. Тоже некисло )

[Scy.thian]

На "запорожцах" А23, если не ошибаюсь. Тоже некисло )

Дык - воздушное охлаждение. Не знаю какая у ЗАЗ рабочая температура ГБЦ, у чижолого моцика К750 - это 270 градусов.

[BT878A]

Попробую заколхозить систему зажигания, заменить штатный трамблер на ЭБУ МИКАС 7.1 (если смогу найти...) сравним результат.

Хотя я 100500 раз пожалел что связался с 402

[esveka]

Клапана посмотри. Возможно, из-за них дизелинг. Я с сухарями попадал. Съело их, и пошла калилка.

Хотя я 100500 раз пожалел что связался с 402

После переборки всегда лезут косяки. Это у всех. И на любом моторе. Самое муторное дело - допиливание мелочей, регулировки и проч...

[kostenus]

чем больше число, тем холоднее свеча (менее глубже изолятор)

Точно.

Что такое калильное число ? Это, грубо говоря, условное обозначение времени, по истечении которого свеча, помещенная в специальные условия работы, начинает давать калильное зажигание. Естественно, что для форсированного и высокооборотного — «горячего» — двигателя понадобятся «холодные» свечи с лучшей теплоотдачей, то есть с большим калильным числом, а для более «холодных» моторов — с меньшим. Чем меньше длина теплового конуса изолятора, тем лучше отвод тепла от свечи, выше ее калильное число.
Источник: http://roker.kiev.ua/techinfo/docs/svec ... -plug.html

Что-то я не пойму. Если посмотреть ссылку, то как раз я прав, А17 самые горячие свечи. Чем больше выступает изолятор из резьбы, тем сильнее он нагревается в процессе работы двигателя. Так и различают какая свеча горячее, а какая холоднее.

[Sebastian]

Чем больше выступает изолятор из резьбы, тем сильнее он нагревается в процессе работы двигателя. Так и различают какая свеча горячее, а какая холоднее.

Это да, но по ссылке вообще каша из инфы разных времён, а схема на картинке - устаревшая.

Это, грубо говоря, условное обозначение времени, по истечении которого свеча, помещенная в специальные условия работы, начинает давать калильное зажигание.

Естественно, что для форсированного и высокооборотного — «горячего» — двигателя понадобятся «холодные» свечи с лучшей теплоотдачей, то есть с большим калильным числом, а для более «холодных» моторов — с меньшим. Чем меньше длина теплового конуса изолятора, тем лучше отвод тепла от свечи, выше ее калильное число. Этот важный для подбора свечи размер, выраженный в миллиметрах, входит в ее обозначение (например, А14У, А11Б, А6БС). Тепловой ряд отечественных 14-миллиметровых свечей представлен на схеме.

Актуальная инфа: калильное число обозначает теплоотдачу свечи, а не длину изолятора. Т.е. больше число - больше теплоотдача, следовательно короче изолятор, а свеча - холоднее. Короче говоря, то самое условное обозначение времени, по истечении которого свеча, помещенная в специальные условия работы, начинает давать калильное зажигание.

[Scy.thian]

условное обозначение времени, по истечении которого свеча, помещенная в специальные условия работы, начинает давать калильное зажигание.

Самое понятное и логичное определение.

[maximma]

Ребят, подскажите как быть с масляным насосам, как нормируется зазор между шестернями, у меня большая часть зубцов характерного масляного цвета, а пара, тройка на обеих шестернях блестит

[maximma]

и еще подскажите какой лучше герметик использовать, в частности нужно заглушку распредвала забивать

[BT878A]

maximma
Блестеть должны все зубцы, точнее одна их грань. Если часть темная - значит касания там мне было, шестерни как надо не сопряжены. обычно это бывает изза выработки отверстий под валы в корпусе насоса. Нормируется боковой зазор между корпусом и шестернями, 0.05-0.15мм должен быть. А также зазор между шестерней и нижней крышкой, там 0.05-0.3мм чем он меньше - тем больше производительность насоса.

maximma

Герметик виктор рейнц серый.

[Leo]

Всем добрый день.
Пробило прокладку ГБЦ в связи с чем скинул голову/
1) интересно по поводу рыжего нагара на клапанах, нормально ли это?
2) И еще так же интересно про нагар на краях цилиндров, длинной он порядка 5мм, довольно таки существенный, но если провести рукой особой ступеньки не ощущаеться. Это нормально или нет?
3) Что за отверстие на блоке? У меня оттуда немного подкапывала ОЖ. Там должны быть пробка ОЖ?
Готов выслушать советы более опытных товарищей, заранее спасибо, фотки прикладываю.