Клуб владельцев ГАЗ 24

Объект - Газ 24 1984 г.в. Прежний владелец пытался поставить ленточную приборку, ко мне попала с родной стрелочной приборкой без лампочек, плавленым амперметром и сгоревшим (?) втягивающем на стартере. Работоспособность стартера не проверял, но покурив форумы понял, что если в цепи не работает амперметр, машину не завести.

Заменил амперметр в приборке на 2410-шный, при разборке увидел следующее подключение проводов к амперметру: на плюс шли чёрный, белый+розовый, на минус два оранжевых и розовый. Согласно схеме попутаны полярности, меняю (на минус чёрный, белый+розовый, на плюс два оранжевых, розовый). Три жгута со штекерами к колодкам, они нетронуты. Часы снял, т.к. нерабочие. По итогу работают: поворотники, печка, дворники, цпс-ка.

Теперь о неработающем. При повороте ключа зажигания зашкаливает стрелка уровня в баке, при вытягивании цпс-ки шкалит так же и датчик давления масла, стрелка амперметра отклоняется в плюс (!). Стартер реле щёлкает. Аварийка работает через раз, предохранители в колпачках слева проверил, целы. Стартер вместе со втягивающим постараюсь заменить на днях, на улице в минус не самая приятная затея :) Ну и риск из-за амперметра спалить втягивающее снова.

Кто поможет разобраться?

UPD:
Нашёл фотку, было подключено так

С массой на приборке возможны проблемы, вот и глючит приборы. Стоит проверить нужный разъем в одной из колодок.

Согласно этой схемы

http://auto-ally.ru/pars_docs/refs/13/1 ... 9062b3.png

красный, чёрный, белый - на +, оранжевые - на минус. Отклонение в другую сторону - признак перепутывания местами проводов. Ещё, если цвета не очень совпадают, можно по местам присоединения проводов всё отследить.

Чтобы не бояться что-то спалить из-за амперметра (хотя скорее он сгорит ), можно провода к нему временно соединить на одной его клемме или вообще на винтик с гаечкой скрутить, и пробовать.

З.Ы. С помощью трех самодельных переходничков ленточная приборка ставится вообще без проблем.

Чтобы нормально разобраться, надо все-таки увидеть самому, так можно только что-то посоветовать. Так что не обессудьте.
Амперметр - прибор контрольный, но вовсе не обязательный. Для проверки всего остального его можно смело исключить из схемы, соединив все подходящие к нему провода вместе. Впоследствии его можно или опять внедрить на место, или оставить схему как есть, а наличие зарядки контролировать по дополнительно установленному вольтметру.
Почему шкалят приборы - непонятно, надо с тестером лазать. Часто бывает, плохая масса на щитке. На датчике уровня топлива есть хвостик между баком и кузовом машины. Его часто забывают подключить или просто выкидывают по незнанию.

NoComments писал(а):красный, чёрный, белый - на +, оранжевые - на минус.

То есть на фото выше было подключено правильно?)

NoComments писал(а):З.Ы. С помощью трех самодельных переходничков ленточная приборка ставится вообще без проблем.

Видел как делают, но ленточка пока не в приоритете, самое главное машину завести :)

-- Чт фев 18, 2016 1:33 am --

Halfaxel писал(а):Почему шкалят приборы - непонятно, надо с тестером лазать. Часто бывает, плохая масса на щитке. На датчике уровня топлива есть хвостик между баком и кузовом машины.

Понял, спасибо, косичку проверю. Если не разберусь - то к автоэлектрику.

Зашкаливание прибора уровня топлива может быть и при плохой массе на датчике, а вот зашкаливающий указатель давления, причём именно при включении света - это может быть и плохая масса.

Если провода на амперметре сгруппированы правильно - черный+белый+красный на одну клемму и все оранжевые на другую, а амперметр показывает не в ту сторону - не проблема. То есть при включении потребителей уходит на плюс, а при запуске движка - в минус. Достаточно просто поменять местами контакты на амперметре.

NoComments писал(а):Отклонение в другую сторону - признак перепутывания местами проводов. Ещё, если цвета не очень совпадают, можно по местам присоединения проводов всё отследить

У него амперметр неродной, от 2410. Не подошел, видать. Плюс и минус не совпали.
В целом проводка у вас выглядит страшенько, если честно. Жареные лохматые провода и сопля на изоленте.

iloveanestea писал(а):Работоспособность стартера не проверял, но покурив форумы понял, что если в цепи не работает амперметр, машину не завести.

Завести волгу можно и без изысков. Перемычкой запитать напрямую зажигание, подать плюс на маленькую клемму стартера. Если движок, стартер и система зажигания в порядке - стартер заработает и машина заведется без всяких ключей, замков и приборных щитков.

iloveanestea писал(а): Часы снял, т.к. нерабочие.

Там сзади есть кнопка, это тепловой предохранитель часов. (Да, волга потрясает воображение некоторыми инженерными решениями!) Её нужно надавить, может быть, поможет.

Стартер был заменен, датчик масла починил себя сам, аварийка починила себя сама
Остались нерабочими указатель температуры воды и по прежнему уровень бензина (при повороте ключа зажигания стрелка резко уходит вправо)

iloveanestea писал(а):при повороте ключа зажигания стрелка резко уходит вправо)

Массу на датчике смотрел?(в полу багажника лючек)

К сожалению новая неприятность.
Нечаянно коротнул приборку "плюсовыми" лампочками от часов, которые к цпс-ке напрямую подключены. Теперь при вытягивании цпс-ки снова шкалит давление масла.
При повороте ключа в замке, если цпс не вытянута: давление масла наполовину, уровень бензина в крайнем правом положении, цпс вытянута: давление масла на полную, уровень бензина падает на ноль, в подсветке приборов на данный момент две лампочки, сразу две не работают, когда вытаскиваешь одну, вторая начинает гореть, но очень тускло. Видимо коротнул где-то в том районе.
Хана приборке, или масса-цпс?

На ЦПС нет массы. А приборку надо проверить. Может дорожки погорели, может часть приборов сменить придётся.

Не масса цпс, а масса или цпс?

-- Вс мар 27, 2016 23:15 pm --

Проблема решена, приборы больше не шкалят (кроме датчика бенза), проблема была в плохой массе самой приборки. Временно прикрутил проводок от болта приборки на кузов.